Клапан ЕГР (результаты диагностики удивляют)

[AlexSk 734]

Просто не давно имел такую проблему на 2,2 Hdi, так вот, на Пежошных моторах стоит ЕГР по принципу как на старых дизелях у рено, электро-магнитный клапан и грибок. Машина заводится и глохнет, рыли рыли и нашли, ляснулся электрический клапан и при старте сразу открывался клапан ЕГР, который в свою очередь при пуске ДВС сразу загонял выхлоп во впуск, заглушили, машина просто запела, а ты говоришь завис, не чему в грибке, т.е. самом клапане виснуть, там тупо стоит мембрана подпружиненая, нет разряжения, клапан закрыт.

AlexSk, еще как влиятет , могу продемонстрировать на твоем авто? если интересно или сам попробуй, правда придется пожертвовать одним патрубком, естесно за твой счет или на своем.

Интересно и какой же датчик дает мозгам информацию о давлении во впуске? не забывай, речь про старый мотор.

А когда я говорил что зависает сам грибок?

Речь была о тарелке со штоком которые он двигает. Сажи туда набивается столько что тарелка не садится на гнездо или шток заклинивает. И пофигу тогда есть на мембране разрежение или нету. Глушить имеет смысл если клапан нормально закрывается. А проверить это можно только если он снят.

Я как раз про старый мотор и говорил. В верхней части твоего насоса видна крышка мембраны - это и есть компенсатор наддува. К нему подходит тонкая резиновая трубка которая соединяется с впускным коллектором. Когда турбина создает давление во впускном коллекторе компенсатор наддува обеспечивает увеличение впрыска топлива на величину добавочного воздуха который турбина натрамбует в цилиндры. Если трубку с компенсатора снять, то топливо будет впрыскиваться как у обычного атмосферника независимо от наличия турбины. То же самое будет если из-за трещины упадет давление в коллекторе - насос уменьшит подачу топлива.

Учите матчасть, сэр

[slavyan 205]

А когда я говорил что зависает сам грибок?

Речь была о тарелке со штоком которые он двигает. Сажи туда набивается столько что тарелка не садится на гнездо или шток заклинивает. И пофигу тогда есть на мембране разрежение или нету. Глушить имеет смысл если клапан нормально закрывается. А проверить это можно только если он снят.

Я как раз про старый мотор и говорил. В верхней части твоего насоса видна крышка мембраны - это и есть компенсатор наддува. К нему подходит тонкая резиновая трубка которая соединяется с впускным коллектором. Когда турбина создает давление во впускном коллекторе компенсатор наддува обеспечивает увеличение впрыска топлива на величину добавочного воздуха который турбина натрамбует в цилиндры. Если трубку с компенсатора снять, то топливо будет впрыскиваться как у обычного атмосферника независимо от наличия турбины. То же самое будет если из-за трещины упадет давление в коллекторе - насос уменьшит подачу топлива.

Учите матчасть, сэр

Хорошо, если ты такой на читаный, объясни, почему при трещине в патрубке идет падение мощности и каптит черным дымом? Мотор Реношный обычный, с турбиной.

[AlexSk 734]

А ты проверял что в том случае компенсатор вообще работал и очумелые ручки не полазили в насосе? Компенсатор регулируется поворотом диафрагмы вместе со штоком. Внешне этого не видно и многие пытаясь посмотреть что там под диафрагмой потом ставят ее в произвольное положение. А потом не понимая в чем дело находят общий винт подачи и добавляют впрыск. Я говорил как должна работать исправная система.

[slavyan 205]

А ты проверял что в том случае компенсатор вообще работал и очумелые ручки не полазили в насосе? Компенсатор регулируется поворотом диафрагмы вместе со штоком. Внешне этого не видно и многие пытаясь посмотреть что там под диафрагмой потом ставят ее в произвольное положение. А потом не понимая в чем дело находят общий винт подачи и добавляют впрыск. Я говорил как должна работать исправная система.

Контрольные метки или гарантийные там стоят, краской кароче меченные, не думаю что туды лазили, не видно следов вооще. Хотя кто его знает. Думаю у большинства ента система уже давно не работает. Так что матчасть - это хорошо, а практика лучше!!!!!!!

Изменено 3 сентября, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

Краской метят вроде перебраные. С завода там на паре винтов пластиковые заглушки ставили, по крайней мере я так видел.

[slavyan 205]

Краской метят вроде перебраные. С завода там на паре винтов пластиковые заглушки ставили, по крайней мере я так видел.

Если даже перебрали, значит таким образом пометили, что б видеть лазили или нет, правильно? а значит гарантировали работу узла!!!

[Доцент 5]

Разницы нету. Но проще глушить в том месте, где трубка прикручивается к клапану ЕГР. Просто не понятен вопрос, что значит со стороны двигателя???? Ты наверно имел в виду то место присоединения трубки откуда она отбирает газы????

Увы, поездил не долго. Заглушка цела, но выдавило выхлопами шланг РОГа и вся холера со свистом летит под капот, придется, наверное, глушить со стороны двигателя. И ещё, снял клапан РОГ а в нем маслице, может кто поможет? откуда? Не в турбине ли дело?

Фото места щели на шланге.

[AlexSk 734]

О каком шланге речь? Там должна быть стальная трубка с несколькими гофрами термокомпенсации в месте изгиба. У некоторых поверх трубки одет плетеный термозащитный чехол. Со стороны выпускного коллектора глушить сложно потому что трубка выступает из фланца и входит в коллектор, прокладку не поставишь.

[slavyan 205]

Увы, поездил не долго. Заглушка цела, но выдавило выхлопами шланг РОГа и вся холера со свистом летит под капот, придется, наверное, глушить со стороны двигателя. И ещё, снял клапан РОГ а в нем маслице, может кто поможет? откуда? Не в турбине ли дело?

Фото места щели на шланге.

Так там же трубка идет стальная, а не шланг??? мот че у тебя так прорвало. А масло на клапане - это нормально, все турбины кидают масло во впуск.

[Доцент 5]

О каком шланге речь? Там должна быть стальная трубка с несколькими гофрами термокомпенсации в месте изгиба. У некоторых поверх трубки одет плетеный термозащитный чехол. Со стороны выпускного коллектора глушить сложно потому что трубка выступает из фланца и входит в коллектор, прокладку не поставишь.

Так и есть - трубка (в тех ноте - шланг), чехол порваный, а выдавило на месте соединения трубки. Фото старое, не под эту проблему сделано, сегодня сфотаю - скину.

[Доцент 5]

Так и есть - трубка (в тех ноте - шланг), чехол порваный, а выдавило на месте соединения трубки. Фото старое, не под эту проблему сделано, сегодня сфотаю - скину.

Вот фото места выхлопов

[AlexSk 734]

Скорее всего просто дефект трубки. Ведь при максимальной нагрузке клапан ЕГР закрыт чтобы мощность не уменьшать а давление на выпуске максимально- т.е. тот режим что и с заглушкой и трубки не рвет. Трубку надо заварить или если по-быстрому то обмотать асбестом и поверх несколько винтовых хомутов впритык.

[bel 134]

Скорее всего просто дефект трубки. Ведь при максимальной нагрузке клапан ЕГР закрыт чтобы мощность не уменьшать а давление на выпуске максимально- т.е. тот режим что и с заглушкой и трубки не рвет. Трубку надо заварить или если по-быстрому то обмотать асбестом и поверх несколько винтовых хомутов впритык.

Трубку надо заварить или если по-быстрому то обмотать асбестом и поверх несколько винтовых хомутов---------- не поможет---прощу заменить на б/у и не дурить себе голову

а ешшо проще --заглушить выход газов прям с головы--и цель достигнута

Изменено 20 сентября, 2010 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[slavyan 205]

Трубку надо заварить или если по-быстрому то обмотать асбестом и поверх несколько винтовых хомутов---------- не поможет---прощу заменить на б/у и не дурить себе голову

а ешшо проще --заглушить выход газов прям с головы--и цель достигнута

а по мне так, я вооще бы выкинул енту трубу и заглушил и там и сям.

[Доцент 5]

а по мне так, я вооще бы выкинул енту трубу и заглушил и там и сям.

Труба выкинута и заглушено и там и сям, нет не пилы и резвенькая машинка, аж приятно ездиить.

[Эспасовод с 1995 191]

День добрый! Может подскажите, как связаться со спецами по ремонту эспейсов, есть вопросы)

Уважаемый реновод Менский.

будьте так добры, все-таки проявите терпение и изучите хотя-бы основы работы клуба и соответствующие темы, чтобы не повторять вопросы и найти ответы на проблемы, с которыми наверняка уже сталкивались другие.

Не задавайте вопросы в теме касательно другой темы.

Записная книжка (где кого найти), тем более для Минчан- вообще вопрос для ленивых, НО: я сегодня пока добрый: смотрите и читайте здесь: http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=713.

надеюсь на понимание.

[Гость Менский]

очень большое спасибо)). Будем обращаться)

[Эспасовод с 1995 191]

очень большое спасибо)). Будем обращаться)

Кстати, заполните свой профиль корректно и полностью

[slavyan 205]

очень большое спасибо)). Будем обращаться)

а какие проблемы то?

[Гость Менский]

а какие проблемы то?

Ошибку 094 выдаёт, клапан заглушил.

Пила иногда появляется и было так, что при разгоне глохла машина.

[Гость Менский]

Вот немножко разобрался. Надо как-то форсунки проверить, может льют. И клапан с заслонкой почистить. Мож кто подможе чем?

[slavyan 205]

Вот немножко разобрался. Надо как-то форсунки проверить, может льют. И клапан с заслонкой почистить. Мож кто подможе чем?

И чем же тебе помочь? снимай и на стенд и клапан почисти.

[Гость Менский]

Так узнать то и хотел где лучше на стенд отдать. И если замена- где покупать форсунки б/у или новую?)

[slavyan 205]

Так узнать то и хотел где лучше на стенд отдать. И если замена- где покупать форсунки б/у или новую?)

Зачем б/у или новая, старые лечатся неплохо.

[Гость gleb]

Добрый день. Почитал ветку, но до конца не усек, объясните мне, тупому. Прикупил я сегодня машинку гранд-эспейс 2001 года, ехать - загорелась пила и сервис и через пару секунд пропала, но скорость на низких оборотах вообще набирала кое-как, если на 1-3 передаче это почти не чувствовалось, то на 4 передаче разгон с 70 до 100 проходил еле-еле, по пару км/час прибавляла, но после сотки чувствовалось что включается турбина и машина набирала скорость уже лучше, но на подъеме скорость падала с 120 до 90 км/ч хотя был газ до упора, и на 5 передаче совсем ехать не хотела. Пробовал разгонять на 4-й до 130 и переключиться на 5-ю, но хоть опять таки газ до упора не только разгоняться, а даже поддерживать скорость не хотела, как будто не жал газ совем и компьютер показывая расход топлива показал что у меня по трассе в среднем уходило 10 литров на 100 км. Правда не заметил, был ли черный дым. Так вот вопрос: беда в этом клапане или может быть еще что? По вину сайт винформера показывает что у меня движок G9T-710.