AlexSk

Компрессор Кондиционера Delphi V5

В теме 3 сообщения

Пока свежо в памяти решил оформить тему.

Где-то с 2000г, скорее всего, параллельно с появлением климат-контроля (хотя здесь я могу и ошибаться), на Эспэйсы вместо компрессоров кондиционера SANDEN с постоянной производительностью стали устанавливать компрессоры DELPHI V5 с переменным объемом (буква V в обозначении это как раз от английского variable, а цифра 5 это число цилиндров). Преимущество нового компрессора в плавном изменении его производительности в зависимости от давления в системе за счет изменения хода поршней, что исключило рывки от старт-стопного режима при старом компрессоре. DELPHI V5 полностью аналогичен компрессору HARRISON V5 устанавливаемому на Опель, Дэу и другие марки имеющие отношение к концерну GM. И это не случайно, до 2000г DELPHI являлась подразделением GM. Компрессоры V5 имеют достаточно удачную конструкцию механики и выпускались в больших количествах. По сей день их клоны выпускают многие фирмы. Но есть у этих компрессоров и слабые места. Это сальник на валу компрессора и уплотнительные кольца между частями корпуса. У машин в возрасте примерно от 5 лет эти детали могут вызывать утечку хладогента из системы.

На фото ниже (все фото найдены на одном из зарубежных форумов) показан компрессор со снятой передней крышкой.

post-264-007717400 1282674825_thumb.jpg

post-264-035528100 1282674834_thumb.jpg

На валу виден темный след в месте где прилегал сальник. Если кондиционером долго не пользуются то здесь может появляться коррозия которая очень быстро съедает сальник когда компрессор включается в работу. А давление внутри компрессора до 25атм. Чтобы вал в районе сальника был постоянно смазан маслом и дается рекомендация хотя бы раз в месяц, даже зимой, включать кондиционер. При замене сальника место его контакта с валом обязательно шлифуется, иначе новый долго не прослужит. Если износ вала достаточно большой или коррозия глубокая то надо либо раскатывать вал на специальном станке чтобы довести его диаметр в нужном месте до номинального, либо подбирать ремонтный сальник и шлифовать вал под его размер. Замена сальника - операция требующая и оборудования и квалификации и поэтому недешевая. Да и сам сальник стоит где-то в районе $30-$35. Знание этих тонкостей поможет вам понять почему покупка б/у компрессора - операция весьма рискованная. Вы никогда не узнаете сколько компрессор был без работы пока его не сняли с машины да и сколько он пролежал у продавца тоже. Гарантию вам дадут дней на 10 а коррозия вала под сальником проявится через месяц, два, три...

На следующем фото передняя крышка с сальником.

post-264-096598900 1282674843_thumb.jpg

Далее головка цилиндров

post-264-075839800 1282674853_thumb.jpg

А здесь видны лепестковые клапаны с ее обратной стороны и задняя крышка компрессора

post-264-011854900 1282674864_thumb.jpg

Между корпусом и крышками стоят резиновые уплотнительные кольца

post-264-074421200 1282674911_thumb.jpg

которые являются еще одной возможной причиной утечек в компрессоре. Резина стареет и дает усадку от перепадов температур и давления. Плюс все та же коррозия, по сути, враг номер один для системы кондиционирования.

Здесь уплотнительное кольцо на корпусе при снятой крышке

post-264-070210400 1282674872_thumb.jpg

Следы коррозии на крышке в месте прилегания уплотнения

post-264-027118300 1282674883_thumb.jpg

То же на второй крышке

post-264-007337600 1282674903_thumb.jpg

Если перед установкой новых уплотнений не удалить шлифовкой раковины коррозии в месте прилегания колец то герметичность вскоре опять нарушится. Уплотнительные кольца стоят примерно $15-$20.

Работы по замене сальника и уплотнений занимают где-то от 4 часов и стоят с деталями $90-$120 в разных фирмах. Это примерно равно стоимости б/у компрессора но дает несравнимо более надежный и долговечный результат если проблема в негерметичности. Замена подшипника шкива электромагнитной муфты добавит к стоимости работ еще $15-$20.

Хочу предупредить что вроде бы одинаковые компрессоры могут на разных двигателях отличаться крепежными проушинами. На двигателе G9T проушин под болты три, две внизу и одна вверху между ними, симметричный треугольник. На других двигателях проушин может быть 4, симметричный прямоугольник, но это требует уточнения.

Надеюсь эта информация поможет принять правильное решение при проблемах с утечкой в компрессоре.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Робятты, наверняка ведь кто-нибудь ужо менял подшипник в муфте насоса Sanden? А то у меня начинает верещать потихоньку после того, как поменял насос ГУРа и перед установкой помыл всё бензином от масла-грязи (особенно насос кондиционера, ибо он как раз стоит под насосом ГУРа).

В принципе есть еще один Sanden в закромах - тоже шумновато крутится муфта. Хочу потренироваться на кошках запасном насосе. Если есть у кого информация - буду рад ознакомиться прежде чем полезу внутрь (особенно, если есть код подшипника).

Заранее спасибо.

Отчет, как обычно, с меня.

ЗЫ: чорт, чота посыпалось все сразу: и зазоры в клапанах, и коробка, и насос кондиционера, и сайлентблоки подрамника, и глушитель...

ЗЗЫ: О, что нашел! Оно?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В санденах подшипник 35х55х20.

Например,

SNR ACB35x55x20

KOYO DAC35555RD3H

HACHI 35BGS5S10G-2DST2

NSK 35BD219T12DDULG2 / 35BD219T12DDULG21 / 35BD219DUK

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты