Гость Tuko

Уходит Масло

В теме 78 сообщений

Советом хотя бы...

Совет тут один, смотреть нужно, определять слабые места и менять. Не видя твоего мотора, я могу тебе составить список всех прокладок и уплотнений только, ну и мот пару узлов которые возможно придется менять, но опять же, это все в слепую, так что, думаешь поможет?

покури форум----турбина ?? смотри куллер

Наврятли, уж сильно быстро уходит, скорей какой то сальник или прокладка.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 Слав составь пожалуйсто список, будет очень позновательно. 

Изменено пользователем AKSergeu (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Блин, ну что б через всякие прокладки/уплотнители/сальники столько вытекло, это под машиной должна оставаться лужа масла, которую можно увидеть. Если это турба, то осторожнее, т.к. скоро моторчик может уйти в разнос.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Блин, ну что б через всякие прокладки/уплотнители/сальники столько вытекло, это под машиной должна оставаться лужа масла, которую можно увидеть. Если это турба, то осторожнее, т.к. скоро моторчик может уйти в разнос.

Когда машина стоит под ней нет никакой лужи масла. Масло уходит при большой скорости, оборотах.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Когда машина стоит под ней нет никакой лужи масла. Масло уходит при большой скорости, оборотах.

А защита моторного отсека стоит? Ну тохда скорей всего то, что написал Бел, хотя прокладки и сальники так же не исключены, тож явно будет местами продавливать.

Изменено пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Когда машина стоит под ней нет никакой лужи масла. Масло уходит при большой скорости, оборотах.

ТУРБИНЕ ПИСЕЦ---кул :ak: и гадать !!!

скоро пойдёт в разнос :ak:

Изменено пользователем bel (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня такое было на третьем эспасе с мотором 2.2 - но тогда было реально видно - и капли на асфальте утром, и все швы были в масле - кароче, вытекало через все дыры :) если ехать адекватно - то больше не уходило.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ТУРБИНЕ ПИСЕЦ---кул :ak: и гадать !!!

скоро пойдёт в разнос :ak:

Тоже так думал и пытался решить проблемы совершенствованием уплотнений и заменой турбины. Поменял все фильтра, усовершенствовал корпус заслонки останова, поменял турбину, сливной патрубок. Оказалось деньги были выброшены на ветер, а чудес не бывает-заменил кольца и проблема решилась (ну по крайней мере временно!) Масло летело через сапун, а в конце концов давануло так, что при разборе с воздушных патрубков лужа масла вылилась... Это после того как дв в разнос пошел.. Тут то я все и понял. Так что путь один -к мотористу! Ну или сам, если руки правильно растут и не страшно замараться...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

всем добрый день! подскажите пожалуста кто может с утра на холодную при заводке из трубы вылетает облако сизого дыма. после ничего такого нет. в чем может вопрос? масло особо быстро не уходит прим 1 л на 6000км заранее спасибо

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

всем добрый день! подскажите пожалуста кто может с утра на холодную при заводке из трубы вылетает облако сизого дыма. после ничего такого нет. в чем может вопрос? масло особо быстро не уходит прим 1 л на 6000км заранее спасибо

Вероятно свечи проверить для начала.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а что в них не так?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а что в них не так?

Сизый дым говорит о том, что топливо плохо сгорает, а плохо сгорать может тока на холодную и из-за отсутствия подогрева топливной смеси, въезжаешь?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да но при-15-20 такого я не видел и заводилась без проблем это сейчас когда около 0

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да но при-15-20 такого я не видел и заводилась без проблем это сейчас когда около 0

Хм, ну что тебе сказать?, не видя этого дыма тяжело предпологать. Тогда возможно она просто парит.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тоже так думал и пытался решить проблемы совершенствованием уплотнений и заменой турбины. Поменял все фильтра, усовершенствовал корпус заслонки останова, ...

Кстати, если кому из владельцев F9Q будет интересно:

post-29-060998600 1332055630_thumb.jpg

post-29-005948600 1332055645_thumb.jpg

post-29-043625600 1332055679_thumb.jpg

post-29-021929600 1332055693_thumb.jpg

post-29-093463900 1332055709_thumb.jpg

post-29-071883500 1332055721_thumb.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

попытки побороть сопливость заслонки? :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нашел на одном сайте, может кому пригодится

Турбина гонит масло (во впускную или выпускную систему)

1. Течет во впускную систему со стороны компрессора.

Исправление:

Проверьте сопротивление впуску воздуха: бывает, что засорился или обледенел воздушный фильтр или патрубок, так же может быть повреждена секция коллектора, это приведет к утечке масла только во впускную систему. Сопротивление впуску никогда не должно превышать 25

Примечания:

1. Патрубки из материалов типа резины могут восстанавливать свою форму после остановки двигателя. После устранения неисправности вылейте все масло из афтеркуллера и впускного коллектора.

2. Проверьте турбокомпрессор на предмет царапин крыльчатки и биение подшипников. Если все в порядке заменять турбину не нужно.

2. Течет во впускную систему двигателя.

Исправление:

Проверьте систему нет ли утечки подкачанного воздуха из афтеркуллера, патрубков или коллектора двигателя. Затяните хомуты, замените прокладки и т.д..

Примечание:

Утечки накаченного воздуха производят потери давления надува и увеличивают поток воздуха через компрессор, что может привести к утечке масла.

3. Течет во впускную систему двигателя.

Исправление:

Если после отсоединения впускного патрубка вы видите частички масла в путях до турбины, они могли попасть туда по следующим причинам:

- Из тормозной системы компрессора, забирающего фильтрованный воздух из впускной системы.

- Из маслонаполненного воздушного фильтра, который переполнен или поврежден.

- Из системы замкнутой вентиляции картера двигателя.

4.1. Течет во впускную или выпускную системы двигателя.

Исправление:

Проверьте может отводящая от турбины масло трубка забилась или повреждена, и как затянута прокладка на соединении с турбиной.

Примечание:

Так как масло в турбину подается под давлением, но уходит самотеком, даже частичное засорение путей отвода масла может привести к потекам масла со стороны турбины или компрессора с обеих сторон.

4.2. Течет во впускную или выпускную системы двигателя.

Исправление:

Проверьте не забилась ли система вентиляции картера двигателя. А может она замерзла? Отремонтируйте сначала систему вентиляции картера. Проверьте, нет ли избыточного потока газов из этой системы- это может быть из-за сильного износа или неисправности двигателя исправьте сначала ее.

Примечание:

Обычно в этом случае потеки масла слабее. Слабые потеки масла зачастую симптомы неисправности не самой турбины, а других систем двигателя.

5. Течет только в выпускную систему двигателя.

Исправление:

Проверьте, может это топливо или масляные пары (посмотрите в выпускном коллекторе).

Примечание:

- Из-за высоких температур выхлопных газов на входе турбины относительная их температура на ее выходе, даже если масло течет из двигателя, поверхности иногда выглядят "мокрее" на выходе турбины, чем на самом коллекторе, посмотрите внимательно нет ли признаков высохшего масла на выхлопном коллекторе и входе турбины.

- Если на двигателе стоит новая турбина и в коллекторе есть частицы масла, это скорее всего из двигателя, не из турбины.

Недостаточная мощность / черный дым

Недостаточная мощность и черный дым могут появляться в следствие различных причин, связанных с работой двигателя, а также его топливной или воздушной систем. Если же причина неисправности в турбине, давление наддува будет ниже необходимого на пике оборотов двигателя.

Долгое время реакции двигателя

Причиной долгого времени реакции двигателя являются проблемы в его воздушной системе. Низкое давление наддува

1. Установлен неправильный турбокомпрессор

Неисправность:

Установлен несоответствующий двигателю турбокомпрессор Устранение: Проверьте номер турбины (данные с таблички). Убедитесь в том, что турбина действительно соответствует данному двигателю, в противном случае, замените турбину на правильную.

Примечание:

Не только несоответствующий, но и вполне подходящий турбокомпрессор не сможет создать необходимое давление в случае, если вся система работает неисправно.

2. Интеркуллер или выхлопная система препятствуют выходу газов.

Устранение:

Следуйте руководству по ремонту для определения, является ли сопротивление проходу газов в системах слишком большим. Если это так, сначала необходимо устранить эту неисправность (необходимо учитывать, что сопротивление выхлопной системы изменяется при установке катализатора).

Примечание:

Турбодизельные двигателя особенно чувствительны к закупорке впускной системы, так как в этом случае турбина не может "втянуть" достаточно воздуха

3. Утечка воздуха во впускных патрубках, коллекторе или интеркуллере

Устранение:

Проверьте затяжку всех соединений, проверьте на наличие поврежденных патрубков.

4. Повреждение вала или подшипников турбины

Устранение:

Проверьте легкость вращения крыльчатки. Вал турбины должен вращаться свободно и плавно, в противном случае, отсоедините масляный патрубок и залейте корпус турбины моторным маслом, плавно вращая ротор кончиками пальцев. В случае, если вал вращается туго, замените турбину.

Примечание: При использовании в низких температурах, а также после продолжительного простоя, тугое вращение вала можно считать нормальным.

5. Износ подшипников турбины

Устранение:

Проверьте свободный ход подшипников, как радиальный, так и осевой. В случае обнаружения излишнего зазора, замените турбину.

Примечание:

Допустимые осевые зазоры турбины очень малы, тогда как радиальные намного больше. При проверке зазоров, руководствуйтесь исключительно спецификацией производителя турбины. При проверке зазора будьте предельно осторожны, излишняя сила приведет к тому, что вал будет пружинить и замеры будут неверны.

6. Турбокомпрессор имеет повреждения крыльчатки компрессора или турбины

Причина:

Повреждена крыльчатка компрессора (1) или турбины (2)

Устранение:

1) Снимите патрубок между воздушным фильтром и турбиной, осмотрите лопасти крыльчатки на признаки повреждений, если есть потери металла, или выщербленности более 1мм глубиной- замените турбокомпрессор.

2) Отсоедините улитку турбины от сердцевины (зачастую это можно сделать не отсоединяя улитку, от выпускного колектора). Осмотрите, нет ли повреждений лопастей крыльчатки. Если есть потери металла или выщербленности более 1мм - замените турбокомпрессор.

Примечание:

Повреждение лопастей почти всегда сопровождается увеличением шумности турбокомпрессора и обычно приводит к быстрому износу подшипников. Так что если шум турбокомпрессора в порядке и биение подшипников в норме, то вызывает сомнение, что значительное повреждение подшипников имеет место.

7. Перепускной клапан турбокомпрессора не работает.

Причина:

Перепускной механизм турбокомпрессора не работает.

Устранение: |

Проверьте работу перепускного датчика и клапана, подавая воздух под давлением 45 psi в датчик. Если клапан открывается и возвращается, после подачи и отключения воздуха, и не выявленно утечек воздуха- перепускная система в порядке. Если же тяга и клапан не двигаются, а утечек воздуха нет, отсоедините тягу от рычага клапана и повторите операцию. Если в этом случае тяга двигается, то клапан заклинило или он сломан. Попытайтесь возвратить клапан, потянув за рычаг, и если он не возвращается, замените турбокомпрессор.

8. Неправильная калибровка перепускного клапана.

Причина:

Сбилась настройка движения момента срабатывания перепускного клапана

Устранение:

После всех остальных проверок, когда не в турбине не в двигателе неисправностей не обнаружено. Возникает подозрение на неисправности калибровки перепускного механизма. На большинстве турбин, изготовленных после 1997г., в датчиках перепускного механизма перекалибровка не предусмотренна, они просто заменяются новыми. Лучший способ сделать это- установить предусмотренный комплект датчика, если это возможно.

Примечания: Очень часто при подозрении на неправильную калибровку датчика позже эти подозрения оказывались неверны, так как процесс калибровки на заводе очень точный, и, не смотря на слухи, колибровка незначительно меняется за время работы турбины. В 99% случаев, если турбокомпрессор проходит тест давлением воздуха, он работает, как и после сборки.

9. Если турбокомпрессор прошел все предыдущие проверки

Причина:

Если все предыдущие проверки турбина прошла, в 99% случаев причина не в низком давлении надува. Выявите все возможные неисправности в двигателе или его топливной системе, прежде чем решаться на замену турбокомпрессора.

Потеки масла снаружи турбины

1. Любое из соединения улиток.

Причина:

Масло течет из любого из соединений турбинной или компрессорной улиток.

Исправление:

Смотри таблицу о внутренних потеках.

2.1. Течет сердцевина.

Причина:

Масло течет из сердцевины турбокомпрессора.

Исправление:

Затените фланцы масляных трубок на указанное усилие (при необходимости замените прокладки.) Запустите двигатель и проверьте.

Примечание:

Фланцы масляных трубок могут быть с медными кольцами, которые со временем могут ослабевать. Всегда заменяйте кольца новыми перед перезатяжкой. Не затягивайте болты на фланцах слишком сильно, а то фланец прогнется и будет течь еще сильнее.

2.2. Течет сердцевина.

Причина:

Мало течет из сердцевины турбокомпрессора.

Исправление:

Если соединения закреплены, снимите соеденения масленых трубок с сердцевиной, убедитесь, что прокладочное кольцо на месте и установленно правильно. Если кольцо повреждено, заменить его новым.

Примечание:

Когда заменяете или устанавливаете старое кольцо, убедитесь, что оно смазано маслом, чтобы оно не задралось при затяжке. 2.3)

3. Течет сердцевина со стороны компрессора.

Причина:

Масло течет со стороны компрессора, ближе к его центру.

Исправление:

Если диск диффузора прикручивается к сердцевине болтами (например ХОЛСЕТ Н1С или Н1Е) проверьте на наличие сломанных или отсутствующих болтов (4-х болтовые соед.). Ослабшие болты затяните на 75 lb-in (кг/см). Если болты сломанны или отсутствуют - замените турбокомпрессор.

4. Течет из соединения улитки компрессора с диском диффузора (сердцевиной турбокомпрессора).

Причина:

Потеки масла из соединения улитки компрессора с диском диффузора.

Исправление:

"Потеки масла"- это действительно масло или, может, смазка ? В некоторых турбинах (в основном старых моделях ) для создания герметичного соединения использовалась густая смазка между диском диффузора и улиткой. Со временем она может медленно вытекать и тогда кажется, что течет масло. Снимите улитку и посмотрите, нет ли больших потеков масла внутри воздушных клапонов. Если нет или лишь легкая влажность, протрите детали и поставьте улитку обратно.

Примечания:

Нет особой необходимости наносить новый слой смазки, даже самого легкого слоя достаточно. Главная цель смазки выполняется при сборке нового двигателя во время проверки давлением.

5. Течет из сердцевины турбины.

Причина:

Масло все еще течет из сердцевины турбины.

Устранение:

Если после проверки всех соединений свежее масло все еще течет из сердцевины после запуска двигателя - замените турбокомпрессор.

Примечание:

Скорее всего в отливке сердцевины есть повреждение.

Турбокомпрессор слишком шумит

1. Звук высокой тональности.

Причина: Высокий звук как будто исходящий из турбокомпрессора.

Исправление: А это точно турбина?

А) Подшипник или ремень часто шумят очень похоже на турбину, но их звук всегда пропорционален оборотам двигателя (звук турбины меняется не только от оборотов, но и от нагрузки двигателя).

Б) Зачастую протеки газа в выпускном/впускном коллекторе шумят на высокой ноте. Проверьте соединения в областях с высоким давлением- патрубках подкачного воздуха, автеркуллера впускном/выпускном коллекторе и т.д.

В) Легкие детали (такие как кожухи, тепловые щитки и т.д.) могут резонировать и производить высокотональные звуки"типа турбинных",оссбенно если ихкрепления ослабли или повреждены. Эти звуки меняют громкость , но всегда одной тональности, независимо от скорости вращения двигателя.

Примечание: Самая распространенная проблема связана с соединениями автеркуллера (обычно в хомутах патрубков). Часто- проблема в самом коллекторе. Осмотрите выхлопную систему на предмет ослабших креплений и т.д.

2. Турбокомпрессор издает пищание, визг или скрежет даже на холостых.

Исправление:

Снимите впускной патрубок и осмотрите лопасти крыльчатки компрессора. Если любая из лопастей погнута или есть выщерблена более 1мм, замените турбокомпрессор.

Примечание:

Важно осмотреть всю впускную систему (от воздушного фильтра до впускного отверстия турбины), нет ли там потенциальных источников повреждения. Это могут быть: ослабевший крепеж, облединение, отвалившиеся кусочки фильтра, грязь, камешки и т.д.

3. Турбокомпрессор издает излишний шум.

Причина:

Турбокомпрессор издает излишний шум особенно на высоких скоростях. Уровень шума постепенно увеличивается.

Исправление:

Проверьте соответствие люфта подшипников турбокомпрессора указанному в руководствах производителей турбины или двигателя. Если радиальный или торцевой люфт больше положенного- замените турбокомпрессор. Примечание: Внимание, при замерах пользуйтесь только легким нажатием пальцев, вал прогнется и результаты измерений будут неверны.

4. Турбокомпрессор издает необычный звук на высоких скоростях и нагрузках.

Исправление:

Проверьте впускную и выпускную систему, незабиты ли они.

5. Турбокомпрессор издает визжащий звук, который становится громче с увеличением скорости и нагрузки.

Исправление:

Проверьте, нет ли инородных тел или препятствий потоку воздуха на турбинном или компрессорном входе (для осуществления первого необходимо снять турбину). Если что-то нашли, удалите это и проверьте нет ли повреждений лопастей крыльчатки. Если повреждений нет- установить турбину на местою

Примечание:

Если лопасти крыльчатки не повреждены, скорее всего, что даже если вы и замените турбокомпрессор, новый будет свистеть также. Если не уверены, попытайтесь найти такую же машину с таким же двигателем и турбиной, что бы сравнить звук. Если звук такой же, то нет оснований заменять турбокомпрессор.

6. Турбокомпрессор создает свистящий или визжащий звук.

Причина:

Турбокомпрессор создает свистящий или визжащий звук, который повышается в тональности, но не становится громче от увеличения скорости вращения. Звук высокого тона, но его можно повторить. Звук наиболее заметен, когда сбрасываешь газ после высоких оборотов.

Исправление:

Проверьте, нет ли повреждений лопастей крыльчатки турбины или компрессора. Если нашли, попытайтесь найти и установить объект, ставшей причиной поломки. Если повреждение серьезное (более 1мм)- замените турбокомпрессор. Если повреждений нет, но шум сохраняется после всех перечисленных проверок- замените турбокомпрессор.

Проявляютя признаки износа подшипников

1. Повреждение подшипников вала турбокомпрессора.

Причина:

Повреждение подшипников вала турбокомпрессора.

Устранение:

Проверьте турбокомпрессор на свободу вращения. Убедитесь что турбокомпрессор не вращается, рассматривая его с помощью стробаскопа (но не обычного фонаря). Проверьте, что вал вращается свободно и плавно. Если нет, или если он кажется болтающимся, снимите патрубок подачи масла и заполните турбину чистым маслом, потихоньку вращая вал пальцами. Если все еще тяжело поворачивать вал или если его подклинивает, замените турбину.

Примечание:

Это нормально если на низких температурах или после долгого простоя вал иногда кажется тяжелым при первых оборотах пальцами.

Трещина на передней кромке лопасти крыльчатки компрессора.

1. Радиальная трещина на крыльчатке компрессора.

Причина:

На лопасти крыльчатки появилась радиальная трещина примерно 3-7мм от передней кромки, со стороны входа компрессора. Исправление: очень аккуратно очистите область малым кол-вом не каррозионного раствора, растворитель удаляет краску, а вид трещенны может иметь просто грязь въевшаяся на границе пятна, краски. Эррозия на границе краски тоже может оставить тонкий след похожий на трещину. Если трещина все же есть- замените турбокомпрессор.

Примечание:

Краска на крыльчатку наносится в процессе и для нужд производства.

2. Трещина на лопасти параллельно оси турбины.

Причина:

На лопасти крыльчатки виднеется трещина параллельно оси турбины.

Исправление:

Осторожно протрите лопасти растворителем. Если трещина еще видна или любая выщербленность глубже 1мм- замените турбокомпрессор.

Примечание:

Трещина на крыльчатке- обычно следствие повреждения инородными телами. Перед установкой входных патрубков, убедитесь, что внутри нет ничего, что может повредить турбину.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

много буков и бред очевидный какой то.если чел делает сам- он будет это знать,если делают мастера-инфа лишняя и трудновоспринимаемая

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

попытки побороть сопливость заслонки? :)

И вполне удачная! Теперь сухо... :unsure: А то уж больно хлипкий этот корпус.. :bi:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

умно написано только видемо не снимал он турбины с эспейса пусть попробует умно писать по другому будет

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Гдето ранее спрашивал но ненашёл, нужна резиновая прокладочка под масляный фильтр охладитель.Может кто подскажет где приобрести или есть у кого?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Гдето ранее спрашивал но ненашёл, нужна резиновая прокладочка под масляный фильтр охладитель.Может кто подскажет где приобрести или есть у кого?

unsure.gif походу я один заморачиваюсь с такими мелочами?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

я тебе предлагал, но видимо ты посчитал что дорого и промолчал.

unsure.gif походу я один заморачиваюсь с такими мелочами?

ну канэчно мелочи, особенно когда оттуда маслице подпирает.

Изменено пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На Эспайс с двигателем F9Q 1.9dCi 2004 г. 150 000 км. пробег , заменил фильтр масло ELF EXCELSIUN 5W40 , на щупе середина (3 деления) поехал со Львова в Киев и назад ровно 1100 км , проверяю масло нижний уровень долил 1л. Средняя скорость по компу 90 км/час,на свободных участках (30% дороги) на круизе 120-130 км/час, средний расход топлива 6,7л/100км , машина ведет себя уверенно не дымит, двигатель работает ровно тихо, не понимаю от куда такой расход , подскажите с чего начинать , может кто имел такую ситуацию be.gifкакие причины такого расхода ???

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Есть три потери масла: 1, в выхлопную, причин великое множество и на ходу, особенно на 140 км/ч дыма можно и не заметить...на стоячем авто посмотреть лучше периодически перегазовывая.... 2, подтеки двигателя и его составляющих - в помощь яма или эстакада. 3, если два первых пункта не помогли, то скорее всего это турбина гонит маслецо в интеркулер, если пока не дымит, то скоро будет. Сначала нуна определиться какой пункт Ваш. ....

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти