Skykilla

Электромагнитный Клапан Регулировки Опережения Момента Впрыска

В теме 44 сообщения

Для тех у кого ошибка электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска

Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска

d57660db4724t.jpg

51fc2db4b169t.jpg

, клапан позволяет регулировать момент впрыска топлива и таким образом впрыск топлива в зависимости режима, на­грузки и температуры охлаждающей жидкости. Клапан расположен под насосом высокого давления и соеди­нён трех контактным разъемом G-H-I. Значение максималь­но если на клапан не подано питание. Сопротивление между контактами Ом

при температуре 15-30"С……………………………….13-18

при температуре 50-70°С…………………………………14-22

Мотор g8t 714

Изменено пользователем Skykilla (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Братья и Други, Лекари и Воскресители Еспасов!

Нахожу, что могу спросить у вас о своей проблеме в этой теме, поскольку подозреваю некую связь проблемы с этой штукой на фотке.

Симптомы следующие:-

1. Пропадало и пропало включение накала для запуска двигателя, а замена ЭБУ ничего не дало.

2. Двигатель запускается и после прогрева работает сносно, но явно не в прежних режимах, как до пропадания накала.

3.На дисплее не происходит переключение на показание температуры ОЖ — с показания уровня масла.

4. При первом запуске двигателя, путём ручного замыкания контактов реле на накал, движок после запуска бессовестно дымит, а при добавлении оборотов, как там в книжке 2,500 или свыше , дым пропадает, но на холостых потом всё же многовато. после прогрева запускается нормально, но проблемы те же.

Как подозреваю, первым виновником может быть датчик ОЖ, подскажите на верном ли я пути?

Спрашиваю, потому что диагност сказал, что моя машина проста как трактор Беларусь и делать ему со своим клипом у меня нечего,dq.gifОтзовитесь, кому не лень, пожалуйста... dh.gif

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Машина действительно проста и клипом в моторе делать нечего. По признакам надо начинать с проверки форсунок на стенде и если не поможет то ТНВД.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Машина действительно проста и клипом в моторе делать нечего. По признакам надо начинать с проверки форсунок на стенде и если не поможет то ТНВД.

(То -ТНВД.) — то -Технику Надо Выкинуть Давно? unsure.gif

Поскольку накал появлялся и при появлении накала машина работала нормально, как и прежде, а промежуток между моими исследованиями в пробеге никакой, то похоже что- то весьма незначительное изменило мою радость вождения и бытия в целом.ac.gif

Получается, что "тут" форсунки плохо работают, а через минуту другую, когда,после поворота ключа зажигания на дисплее появляется спираль , они как ни в чём не бывало работают хорошо?

Теперь, когда спираль больше не появляется они опять по плохели?

Изменено пользователем Ян1958 (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

двигатель прост, но электрика в нем всеравно присутствует от датчика температуры до регулятора опережения зажигания, еще может стоять датчик на первой форсунке. не знаю я бы глянул, может ошибки какие есть.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2. Двигатель запускается и после прогрева работает сносно, но явно не в прежних режимах, как до пропадания накала.

4. При первом запуске двигателя, путём ручного замыкания контактов реле на накал, движок после запуска бессовестно дымит, а при добавлении оборотов, как там в книжке 2,500 или свыше , дым пропадает, но на холостых потом всё же многовато. после прогрева запускается нормально, но проблемы те же.

И как это стыкуется с таким?

Получается, что "тут" форсунки плохо работают, а через минуту другую, когда,после поворота ключа зажигания на дисплее появляется спираль , они как ни в чём не бывало работают хорошо?

Теперь, когда спираль больше не появляется они опять по плохели?

Если человек не в состоянии толком объяснить что у него творится с машиной то пропадает желание вникать в неразбериху в его голове. К тому же отсутствуют элементарные представления о работе дизеля. Если после прогрева дизель работает не так как должен то накал к этому никаким боком не относится.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И как это стыкуется с таким?

Если человек не в состоянии толком объяснить что у него творится с машиной то пропадает желание вникать в неразбериху в его голове. К тому же отсутствуют элементарные представления о работе дизеля. Если после прогрева дизель работает не так как должен то накал к этому никаким боком не относится.

Вероятно из-за недогрева, поскольку нет возможности в этом убедится, раз датчик из показания уровня масла не переключается на показания температуры.

Да и зачем вникать, если есть желание унизить?

Загремел подшипник ступицы — меняем коробку, вылетел датчик температуры — "разбираем" движок на молекулы, живи, работай себе и радуйся на здоровье, раз есть лохи в технике, ко всему по жизни разбираясь только в технике, учим других всему и ставим диагнозы головам. Уж извините за прямоту.

Изменено пользователем Ян1958 (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Недогрев летом у G8 который с которым обычно проблемы перегрева? ag.gif От того что свечи накала не работают?

А то что у фольксвагенов при температуре выше +5 свечи накала вообще не включаются ты в курсе? Как они бедные страдают от недогрева...

Ты сам себя унижаешь своими "глубокомысленными" выводами. Таким и предлагают менять узлами иначе со своими ложными представлениями они такого наворотят...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Недогрев летом у G8 который с которым обычно проблемы перегрева? ag.gif От того что свечи накала не работают?

А то что у фольксвагенов при температуре выше +5 свечи накала вообще не включаются ты в курсе? Как они бедные страдают от недогрева...

Ты сам себя унижаешь своими "глубокомысленными" выводами. Таким и предлагают менять узлами иначе со своими ложными представлениями они такого наворотят...

Спасибо "помогли", но мне пока удаётся избежать таких "умных" предложений, менять коробку вместо подшипника и других разных разводов по русски, иначе бы я согласился и с вашим предложением поехать на диагностику практически не убиваемых Реношных форсунок, ну в какой нибудь супер пупер центр.

Однако разводить сейчас в большой моде, Так что если я за две три минуты недогрел двигатель до не дымения, а вам это послужило поводом для потехи надо мной, то я и этому рад, что хоть доставил вам это удовольствие, может просто у вас нет других радостей в жизни,.так пусть хоть это....dh.gif

Может всё таки скажете что с моей машинкой, или так и будете потешатся?dw.gif

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

на G8T при +8 свечи прогревать не нужно сел и сразу заводи. мозги их даже не пытаються прогреть заметил что зимой при - температуре когда заводишь двигатель сразу повернув ключь свечи накала включаються и работают примерно до 3 минут а при + их мозги даже и не включают

Изменено пользователем Skykilla (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

на G8T при +8 свечи прогревать не нужно сел и сразу заводи. мозги их даже не пытаються прогреть заметил что зимой при - температуре когда заводишь двигатель сразу повернув ключь свечи накала включаються и работают примерно до 3 минут а при + их мозги даже и не включают

Странно, но на моей машине тогда есть ещё и "химия", потому что свечи включались постоянно,

при любой погоде и при прогретом, - горячем движке, час от часу не легче.

Спасибо за публикацию.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
<br />Спасибо "помогли",  но мне пока удаётся избежать таких "умных" предложений, менять коробку вместо подшипника и других разных разводов по русски, иначе бы я согласился и с вашим предложением поехать на диагностику практически не убиваемых Реношных форсунок, ну в какой нибудь супер пупер центр.<br />Однако разводить сейчас в большой моде, Так что если я за две три минуты недогрел двигатель до не дымения, а вам это послужило поводом для потехи надо мной, то я и этому рад, что хоть доставил вам это удовольствие,  может просто у вас нет других радостей в жизни,.так  пусть хоть это....<img src="http://www.club-espace.ru/forums/public/style_emoticons/default/dh.gif" /><br /><br />Может всё таки скажете что с моей машинкой, или так и будете потешатся?<img src="http://www.club-espace.ru/forums/public/style_emoticons/default/dw.gif"

Сверху на насосе стоит (не помню как правильно называется) реостат который следит за открытием дрос.заслонки проверь его в мануле было как проверить его. а ЭЛ.МАГ.КЛАПАН не причем если бы он не работал копать стояла бы такая что сзади ничего небыло бы видно пока не прогрелся бы движок

Изменено пользователем Skykilla (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Копоть действительно стоит, может и не такая сильная, но порядком, аж пока не прогреется, дашь обороты — пропадает. Вообще могу позже сделать и выложить видео с работой движка и показаниями, если есть такая необходимость, показать как завожу, однако она без накала очень плохо заводилась, подтраивает при заводке на холодный мотор, свечи меняли если не соврали, а подтраиливание не прошло, возможно

компресия в одном цилиндре слабая, им лень было разбирать что бы проверить, там воздухозаборник трудно снимать вобщем - вот так и ездил, аж пока не потухла спиралька на дисплее.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Копоть действительно стоит, может и не такая сильная, но порядком, аж пока не прогреется, дашь обороты — пропадает. Вообще могу позже сделать и выложить видео с работой движка и показаниями, если есть такая необходимость, показать как завожу, однако она без накала очень плохо заводилась, подтраивает при заводке на холодный мотор, свечи меняли если не соврали, а подтраиливание не прошло, возможно

компресия в одном цилиндре слабая, им лень было разбирать что бы проверить, там воздухозаборник трудно снимать вобщем - вот так и ездил, аж пока не потухла спиралька на дисплее.

подскажи проблемы решил или нет, и как если нетрудно, а то у самого похожая херня после заводки на холодную

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

подскажи проблемы решил или нет, и как если нетрудно, а то у самого похожая херня после заводки на холодную

А какая у тебя проблема? С ошибками при запуске или с отсутствием прогрева?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А какая у тебя проблема? С ошибками при запуске или с отсутствием прогрева?

уже всё решилось поворотом потонцеометра акселератора и ошибка ,,пила,, пропала и троить перестала но както обороты на холостых плавают, чем больше приборов вкл тем меньше и наоборот

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для тех у кого ошибка электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска

Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска

d57660db4724t.jpg

51fc2db4b169t.jpg

, клапан позволяет регулировать момент впрыска топлива и таким образом впрыск топлива в зависимости режима, на­грузки и температуры охлаждающей жидкости. Клапан расположен под насосом высокого давления и соеди­нён трех контактным разъемом G-H-I. Значение максималь­но если на клапан не подано питание. Сопротивление между контактами Ом

при температуре 15-30"С……………………………….13-18

при температуре 50-70°С…………………………………14-22

Мотор g8t 714

Подниму тему, попался третий с мотором g8t. Ошибка по цепи электро-магнитного клапана опережения впрыска. Проводка проверена, как и сопротивление самого клапана. Оно составило 15 Ом при температуре 30-40 градусов. Так вот с сопротивлением из первого поста, который я цитирую оно совпадает, но посмотрев в тех ноту NT 2634A, G8T Laguna, вроде, (на французком)сопротивление этого клапана должно составить 220 Ом.

Вот скрин этого же листа тех ноты, только на английском (не знаю номера тех ноты)

post-2391-099183900 1491209041_thumb.jpg

TDC Sensor - сопротивление 220 Ом.

Немного запутался, поясните пожалуйста, какое все же сопротивление катушки клапана?

Скажите пожалуйста тех ноту по эспейсу с g8t.

Изменено пользователем kirlito (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ты определись все таки, клапан опережения или датчик вращения к/вала?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

вот ответ:

post-632-047637900 1491391829_thumb.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

вот ответ:

Все, верно, это я по запарке уперся в этот тдц сенсор, посчитав его клапаном. Сенсор это датчик, ване это клапан. Подозревал, что все в норме, но смотрел в книгу и видел фигу. Все равно спасибо за помощь. Кнопку спс нажал.
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте. Очень похожая ситуация. Как то после недельного простоя машина завелась и при работе переодически включалось- выключалось реле свечей накала. При этом двигатель начинал сильно громко с звонкими стуками работать. Через несколько секунд переставал стучать и работал нормально. И так чередовалось пока более менее не прогрелся. По приборке было заметно включение и выключение свечек через каждые 2 секунды (подсветка приборки немного темнеет). Как прогрелась включил дворники и всё. Дворники доползли до середины и остановились, а двигатель застучал непереставая. И реле накала свечей перестало работать. После поисков оказался виноват провод + (обрыв , в каком именно месте не нашел, уходит в жгуте двигательный отсек, там где-то соединяется в узел, если по схеме) приходящий в блок предохранителей в салоне . От него 5 предохранителей. 1на блок двигателя, 2 на стеклоочистители, 3,4 и 5 еще на что-то. Подкинул + от рядом идущего ,все заработало. Только вот с работой двигателя непонятно что. Сразу после запуска троит, дергается и дымит. А как пару раз на работающем двигателе передернешь или предохранитель блока двигателя или фишку клапана опережения момента впрыска, начинает работать и работает дальше уже нормально. Стучащий звук работы был как я понимаю это детонационные стуки от раннего впрыска из-за неработающего клапана регулировки опережения зажигания. Но теперь когда все работает откуда эти глюки с троением , дерганьем и сизым дымом. И почему все нормализуеся когда передернешь фишку клапана или предохранитель? Может кто поможет советом. Двигатель g8t 714.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 16.04.2017 в 00:29, Hon Gil Don сказал:

И почему все нормализуеся когда передернешь фишку клапана или предохранитель?

вероятно контакт отваливается

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Очень хотелось бы чтобы оказался виноват плохой контакт. Опишу подробнее    работу двигателя на сегодняшний день. Прихожу с работы , на улице 5-7 градусов тепла. Вставляю ключ, прогреваю свечки, завожу. Завелась с пол оборота, через сегунду двигатель начинает работать с перебоями , троить, дергатся и дымить сизым дымом с запахом солярки. Работает одинаково плохо и с выжатой и с отпущенной педалью газа. Дымит  сильно, двор весь в дыму. Не глушу , открываю капот, разъединяю разъем клапана опережения впрыска. Начинает тарахтеть и очень громко стучать (как будто клапанами) , но работа становиться ровной и не дымит. Через несколько секунд соединяю разъем и двигатель дальше работает уже нормально не троит, не дымит, не стучит не тарахтит, короче как ни в чем небывало. После того как остынет процедура повторяется. Вот что это может быть?

Изменено пользователем Hon Gil Don (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Когда разъем отсоединяешь впрыск становится очень ранним и сгорание идет с большими ударными нагрузками, все узлы получают хорошую встряску. Вот при этом где-то или контакт восстанавливается или что-то механически становится на место. Дым и запах солярки говорят о пропусках, а в этом двигателе они в основном зависят от компрессии. Померяй компрессию на холодную - должно быть видно в каком цилиндре проблема. Возможно что-то с клапанами или кольца пытаются залечь. Ну или форсунка льет от подвисания иглы и встряска ее ставит на место.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо за помощь. Про форсунки я даже не подумал. Читал что эбу в этом двигателе управляет только ускоренным холостым ходом и клапаном опережения момента впрыска на тнвд, накалом свечей и клапаном егр.  Еще не сказал что сейчас спираль на приборке горит постоянно, что это значит понятия не имею. Про контакт буду искать все подряд .  Короче как понял ноги в руки и засучив рукава потрошить все что можно. И еще хотел спросить, можно ли прочитать вообще эбу двигателя на этой машине с помощью DDT2000 , есть ли соответствующий профиль. Адаптер собрал по доработанной Вами AlexSk  схеме. Поключается, читает iso8. Когда нажимаешь all находит 3 блока bll, Аbs, и какой то эбу двигателя по iso8 . Не подскажете есть ли профиль вообще или не стоит искать не в новых не d3e базах.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти