Двигатель F4R От Espace4

[Olegotron 42]

Вопрос о возможной замене вместо капиталки F4R 16v - что подойдет от донора Espace4 ?

1. Двигатель F4R турбо (думаю впишется под капот без проблем, разве что с электроникой возни много (если нет простого пути перепрошивки Сириуса под турбо)

2. JC6 + полуоси ? (если найдется донор нормальный - оптом ведь дешевле ) этот вопрос интересует больше всего

[Юмбр 633]

Вопрос о возможной замене вместо капиталки F4R 16v - что подойдет от донора Espace4 ?

1. Двигатель F4R турбо (думаю впишется под капот без проблем, разве что с электроникой возни много (если нет простого пути перепрошивки Сириуса под турбо)

2. JC6 + полуоси ? (если найдется донор нормальный - оптом ведь дешевле ) этот вопрос интересует больше всего

1. впишется

но должна быть вся его электроника, все датчики и все жгуты проводки. И вся обвязка турбины плюс интеркулер и прочее. Готовься к колхозу радиаторов кондея и основного в связи с тем что появится интеркулер, для которого в 3-м места нет

дальше, в BII этого мотора нет, поэтому будет постоянно вылезать ошибка по давлению масла, по уровню масла, пила и что-нить еще, типа перегрева...

Мозги только от этого мотора, а всех перепрошивках сириуса забудь.

2. JC6 на мотор встанет без проблем, а вто полуоси от JC5 ни в какую.

А полуоси от JC6 в 3-й не станут.

Не предусмотрено.

На этом всё, расслабься, пососи валидол.

[Юмбр 633]

совсем забыл - вылезает еще одна, достаточно серьезная проблема - иммо.

Он зашит в мозги.

А у тебя в иммо или В2 свой код.

Они не вяжутся и мотор никогдка не заведется.

А вырезать иммо - та еще проблема

особенно в саджеме.

[yuport 1]

дык а если мотор с навесным, проводкой и мозгами поменять, то получается что надо будет только проблему с полуосями решить и все... место для радиатора интеркулера в третьем есть -- дизельные версии все с радиатором интеркулера...

[Юмбр 633]

про интеркулер согласен - в дизелях место есть.

но там идет цельная кассета - сразу 3 радиатора в блоке.

и есть момент - штуцеры радиатора охлаждения совершенно в другом месте и придется неподецки колхозить патрубки от двигла к радиатору.

проблема с полуосями практически решаема.

но появляется проблема с подушкой кпп.

как ее сделать? и из чего??? готовых в природе нет.

JC6 никогда в 3-ку не ставили.

и самый главный вопрос, который убивает все начинания наповал.

Иммо.

он не даст завести двиг, даже если все проблемы с подушками, радиаторами и полуосями решены.

связать иммо от 4-ки с 3-койбудет достаточно непросто, а вырезать не менее сложно.

[yuport 1]

а разве проблема с иммо останется если всю проводку и мозги от четвертого поставить? ну т.е. в третьем вместо ключа зажигания появиться ключ-карта

[Юмбр 633]

ты полагаешь, что выкинул замок зажигания, вставил картоприемник и всё, поехали????

крен там.

я уже не говорю о том, что в 3-м и 4-м коды иммо и вообще организация кода разные.

я говорю о том, что согласовать карту от 4-го с 3-м практически невозможно.

ну вкинул ты картоприемник и что?

двери не открываются(приборка не принимает сигнал от карты), руль не проворачивается(заблокирован замком зажиагния), двигатель не заводится(мозги не могут получить сигнал от карты с картоприемника, потому что этот сигнал обрабатывает коммутационный блок, а потом передает его в мозг, а коммутационник от 3-го не понимает картоприемника от 4-го)

[yuport 1]

я не говорил только картоприемник поставить на третий. я говорил о замене двигателя со всем навесным, проводкой и мозгами. тупо взять донора и всю проводку (подкапотную и салонную) со всеми датчиками и прочей лабудой в т.ч. коммутационником перекинуть с него в свою машину.

я когда на своем G8T менял на G9T, тоже пришлось всю проводку полностью перекидывать, но то с третьего на третий, а тут надо с четвертого на третий т.е. могут возникнуть вопросы по прокладке самой проводки. но всех остальных описанных тобой проблем быть не должно т.к. от третьего останется только голый кузов, а все электронная начинка будет от четвертого. вот только бюджет такого переоборудования скорее всего превысит бюджет капиталки родного мотора....

[призрак 969]

Дурацкий вопрос: а обязательно его ставить вместе с турбиной? Или F4Rt по характеристикам сильно отличается от обычного F4R?

[Чегивара 41]

У F4Rt есть одно маленькое преимущество, у него нет фазика и соот. проблем с распредвалами. А по характеристикам надо Юмбра спросить. Вроде там кобыл немеряно по сравнению с простым. Ну что-то вроде 170.

[Юмбр 633]

...т.к. от третьего останется только голый кузов, а все электронная начинка будет от четвертого. ...

да - да

и приборку ты перекинешь от 4-го

и все остальное

угу

в голый кузов

и мозг двери багажника перекинешь

и управление печками и вентилятором

у всю проводку салонную от четвертого в салон от третьего

и абс от 3-ки привяжешь к электронике 4-ки, и оно заработает

[Юмбр 633]

У F4Rt есть одно маленькое преимущество, у него нет фазика и соот. проблем с распредвалами. А по характеристикам надо Юмбра спросить. Вроде там кобыл немеряно по сравнению с простым. Ну что-то вроде 170.

ага

мотор то же, а кобыл на полтабуна больше

откуда тогда они???

турбина...

[yuport 1]

и приборку ты перекинешь от 4-го

и мозг двери багажника перекинешь

и управление печками и вентилятором

и абс от 3-ки привяжешь к электронике 4-ки, и оно заработает

тут согласен... не все так просто как кажется на первый взгляд...

[pol 1]

Народ! Подскажите, что за деталь под номером-13? У меня, на рампе, ее -нет

[slavyan 205]

№13- это вакуумный регулятор давления в рампе, если авто до 09,99 то ставился, если после, то уже быть не должно.

Изменено 23 июля, 2014 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[pol 1]

№13- это вакуумный регулятор давления в рампе, если авто до 09,99 то ставился, если после, то уже быть не должно.

Все - ясно, спасибо! У меня авто 2000 года.