Гость Серый

Температурный датчик

В теме 70 сообщений

После мойки двигателя, машина стала глючить. Не скажу, что на ней не возможно или не приятно стало ездить, но все же не то, что было раньше.

Заключалось это в тупом разгоне при резком нажатии на "тапку". При переходе с газа на бензин, совсем не чувствовалась разница в динамике разгона. Не зная проблемы, можно даже сделать заключение, как в той рекламе про йогурты. "Если нет разницы, то зачем платить больше." В итоге заключить, что езда на газе ни чем не отличается от езды на бензине. На горячем двигателе трудно запускается мотор на газе.

Посидев за чашкой кофе с сигаретой, поразмышлял о причинах. И пришел к выводу, что у меня проблемы связанные с температурным датчиком. И решил проверить.

Найти конкретную информацию в интернете о том датчике который стоит на моем двигателе, не удалось. В частности, мне нужны были данные о сопротивлении при различных температурах.

Выяснил, что бывают датчики двух типов . Датчик температуры охлаждавшей жидкости - с положительным температурным коэффициентом и с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчики температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом используются редко в основном на автомобилях Renault. И здесь французы отличились. Что в общем то и подтвердилось по найденной информации. С ростом температуры, растет и сопротивление. http://renault-espace.ucoz.ru/Cvedeniya/CV...PACE-Espace.pdf

Но на практике оказалось не так. У меня стоит датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Признаюсь честно, меня это озадачило. Было даже подумал. А правильный у меня датчик?

Пред тем , как проверить, я провел работу чистки самих контактов в датчике и по замене контактов на новые в самой фишке.

Чистил вот этим средством.

i-204.jpg

KONTAKT 6-68 - Очиститель контактов

Специальное чистящее средство для электронных и электрических контактов. Удаляет окиси, сульфиды, грязь, масла, смолы путем растворения. Рекомендуется в первую очередь для заржавевших контактов. Восстанавливает низкое сопротивление контактов и обеспечивает малое падение напряжения. Чистит: контакты в гнездах и вилках, держатели предохранителей, контакты конденсаторов, переключатели, панельки микросхем.

После применения, если на поверхности контакта образуется порошковый налет, то его нужно удалить при помощи щеточки или сжатым воздухом.

Проверял сопротивление мультиметром. Что бы проверить сопротивление, мультиметр нужно подключить к двум контактом на температурном датчике.

i-205.jpg

Ну а теперь поговорим о результатах проверки.

Сопротивление на холодном моторе составило 4,71кОм. При этом температура воздуха была 15С*.

При ~20С* 3,06кОм

~40С* 1,30кОм

~60С* 0,67кОм (смотри на фото)

i-191.jpg

~80С* 0,31кОм (смотри на фото)

i-192.jpg

i-196.jpg

~90С* 0,30-0,27кОм (смотри фото)

i-193.jpg

i-198.jpg

~>100С* 0,24-0,22кОм (смотри фото) Сработали вентиляторы на I скорости.

i-194.jpg

i-199.jpg

~<100С* 0,20-0,19кОм (смотри фото)

i-201.jpg

~110С* 0,15кОм Сработали вентиляторы на II скорости (смотри фото)

i-195.jpg

i-202.jpg

Для удобства, подобью данные в одну таблицу.

~20С* 3,06кОм

~40С* 1,30кОм

~60С* 0,67кОм

~80С* 0,31кОм

~90С* 0,30-0,27кОм

~>100С* 0,24-0,22кОм

~<100С* 0,20-0,19кОм

~110С* 0,15кОм

Эти показания температуры и сопротивления примерные. Так, как температура с точностью не заверялась и данные по сопротивлению, брались не с эталонного датчика.

Проделав эту работу, я убедился, что температурный датчик, все же рабочий. Осталось убедится, что датчик на самом деле тот который должен стоять. Для этого я заскочил к знакомому, у которых такой же мотор. Температурный датчик оказался таким-же.

Что в результате?

Мотор на холостых стал работать ровно. Передающаяся вибрация на кузов совсем не ощущается.

При езде динамика разгона увеличилась. Сам разгон напористый и при этом ровный.

Разница в динамике между бензином и газом явно ощущается в пользу бензина. С светофора уходишь, как ракета. Только нужно ловить момент, что бы при ускорении не прокрутились колеса. Переключаясь на вторую скорость, слышно визг покрышек. Улыбает! Приятно!!!!

Так, что уважаемые оппоненты, делайте выводы.

После занятия с температурным датчиком, почистил все контакты в фишках, которые нашел под капотом.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а какие датчик у нас отвечают за срабатывание вентиляторов на разных скоростях? и где они расположены?

два датчика находятся возле термостата и один на радиаторе!

больше вроде нет! или я ошибаюсь!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На радиаторе, со стороны аккумулятора.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

только он один отвечает за работу карлсона? а два остальных для коей надобности?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Один, тот который проверял, дает сигнал на мозги. Другой, дает сигнал на приборную панель.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

шикарный отчет, спасибо.

я сегодня тоже в рамках подготовки к зиме прошелся wd-шкой почти по всем фишкам которые нашел под капотом, и когда пшикнул в контактную ямку одной из форсунок, жидкость сразу вытекла под ней. я так понимаю в ней трещина и наверно эта она мне мозг компосирует и чем чревата дальнейшая ее эксплуатация?

вообще было бы здорово собрать на форуме в одном месте информацию по всем датчикам (номер, фото, описание, как проверять), начало положено.

сегодня я пытался отмыть лямбду post-625-1222549161_thumb.jpg (кстати не заметил разницы в работе двигателя с оной и без)

и обработал wd-шкой фишки этих датчики, киньте табуреткой если ошибаюсь:

1: дпдз post-625-1222549184_thumb.jpg

2: дтож post-625-1222549197_thumb.jpg

3: рхх и дтвоздуха post-625-1222549207_thumb.jpg

4: датчик детонации post-625-1222549240_thumb.jpg между 2и3 цилиндром под впускным

5: показания уровня масла при вкл. зажигания post-625-1222549223_thumb.jpg, не трогал

какие еще и где? обновлено:

ногами прошу не пинать, в машинах я ламер :lol:

Изменено пользователем shvah (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

последний отвечает за показания уровня масла при вкл. зажигания

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

4-й, если мне память не изменяет, датчик детонации.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
post-625-1222549161_thumb.jpg моя лямбда Bosch LSH 24 (0258003189) и фото с сайта post-625-1222866894_thumb.jpg, я так понимаю ей писец?
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла.

Можно поставить от ВАЗа Евро3, ту, которая после катализатора. Там разъем на 4 провода. Просто два белых - оба масса, их нужно соединить вместе.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

просветите меня слепинького пожалуйста по поводу тепературного датчика на радиаторе ожлаждения двигателя. КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ? у меня закрадываются сомнения в его исправности!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

post-625-1222549161_thumb.jpg моя лямбда Bosch LSH 24 (0258003189) и фото с сайта post-625-1222866894_thumb.jpg, я так понимаю ей писец?

Не совсем. У меня так же обломан конец. В маем случаи лямда работает, не работает подогрев. Входит в рабочий режим только тогда, когда сам датчик нагревается выхлопными газами.

Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла.

Могла! Это происходит когда раскаленный датчик быстро остудить. Например, попало на него избыточное количество воды. В этом случаи ломается керамический кончик.

просветите меня слепинького пожалуйста по поводу тепературного датчика на радиаторе ожлаждения двигателя. КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ? у меня закрадываются сомнения в его исправности!

Есть два способа.

Первый не снимая с радиатора. Подсоединить муьтиметром к двум контактом отвечающие за включения вентилятора ~>100С*. Конкретно к какому контакту нужно подсоединить не скажу, не помню. Придется воспользоваться методом тыка.

i-194.jpg

Прогреть двигатель до этой температуры. Если цепь при такой температуре замкнулась, значит данный режим работает.

Переходим к другому контакту. Догоняем температуру ~<100С* и смотрим когда замкнется цепь.

i-195.jpg

Если цепь не сомкнулась и стрелка температуры вошла в красную зону, то вероятней всего датчик не работает.

Второй способ.

Датчик снимается с радиатора. Опускается в кастрюлю с водой и варится. :) Бульон после варки не употреблять. :lol: :P

По тому же принципу подсоединяется контактом мультиметр. Первая скорость должна замкнутся до кипения воды. Вторая скорость, во время кипения.

Второй способ проверки удобней и быстрее.

Но чаще всего, виной не своевременного включения вентиляторов, контакты в фишке датчика. По крайней мере у меня так было. Контакты в фишке сильно окислились. Мало того, еще плохо прижимались друг к другу. Пришлось заменить на новые. Благо они появились в продаже.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла.

Можно поставить от ВАЗа Евро3, ту, которая после катализатора. Там разъем на 4 провода. Просто два белых - оба масса, их нужно соединить вместе.

Два белых - это подогрев зонда. Черный - сигнал. Серый - масса. Почему ты решил, что белые - это масса?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Два белых - это подогрев зонда. Черный - сигнал. Серый - масса. Почему ты решил, что белые - это масса?

Попутал :blink: Но принцип верный.

В итоге получается надо соединить серый и любой из белых на массу.

post-263-1223061924_thumb.jpg

Могла! Это происходит когда раскаленный датчик быстро остудить. Например, попало на него избыточное количество воды. В этом случаи ломается керамический кончик.

А куда делся защитный колпачек из нержавейки. Неужто сгорел подчистую? :D

Изменено пользователем Nikson_KA (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ВЕСЬМА НЕВЕРНОЕ ПОНИМАНИЕ.два белых это подогрев чёрный это масса лямды А СЕРЫЙ С НЕГО СНИМАЕТЬСЯ СИГНАЛ НА МОЗГИ.белые провода надо соединить с белыми и никакой массы на белые ИНАЧЕ ЗАМЕНА МОЗГА У АВТО

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а какие датчик у нас отвечают за срабатывание вентиляторов на разных скоростях? и где они расположены?

два датчика находятся возле термостата и один на радиаторе!

больше вроде нет! или я ошибаюсь!

на радиаторе который... там три провода один плюс и два в обратку. сначала один срабатывает а потом уже другой.. смимал сам грел на плите.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ВЕСЬМА НЕВЕРНОЕ ПОНИМАНИЕ.два белых это подогрев чёрный это масса лямды А СЕРЫЙ С НЕГО СНИМАЕТЬСЯ СИГНАЛ НА МОЗГИ.белые провода надо соединить с белыми и никакой массы на белые ИНАЧЕ ЗАМЕНА МОЗГА У АВТО

Олег, у меня включен серый - на массу, черный - сигнал. Работает, проверял.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Олег, у меня включен серый - на массу, черный - сигнал. Работает, проверял.

кислородники или лямбда-датчик:

1. с одним проводом (черным) - снимается только сигнал на ЭБУ, подогрева датчика для начала его работы ( тепрература не менее 50 градусов) на непрогретом двигателе нет. Датчик начнет работать только после прогрева двигателя до указанной температуры.

2. с тремя проводами - ( 2 белых нагрев датчика - черный снятие показаний) - есть подогрев датчика и последний начинает работать даже на непрогретом двигателе - экономия бензина и уменьшение выброса. После прогрева двигателя ЭБУ отключает цепь подогрева датчика.

3. с 4-мя проводами - принцип работы как и с тремя проводами, дополнительный провод серого цвета для подачи минуса на датчик, т.к. из-за большой температуры на выпускном коллекторе может обрываться подача минуса на датчик с корпуса двигателя. С 4-мя проводами датчики работают болеее надежно.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А куда делся защитный колпачек из нержавейки. Неужто сгорел подчистую? :D

я его первый раз сымал... хз

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

сегодня проверил температуру О/Ж в расширительном бачке.

при таком положении стрелки на приборке в бачке термометр показывает 70 градусов!

post-14-1224847606_thumb.jpg

серый писал что тут стрелка показывает температуру около 100 градусов! может кто проверить сколько будет температуру показывать при таких же условиях.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

сегодня проверил температуру О/Ж в расширительном бачке.

при таком положении стрелки на приборке в бачке термометр показывает 70 градусов!

post-14-1224847606_thumb.jpg

серый писал что тут стрелка показывает температуру около 100 градусов! может кто проверить сколько будет температуру показывать при таких же условиях.

у меня стрелка была в этом положении только один раз когда машина работала летом, стояла на месте в помещении (техосмотра) и включились вентиляторы (первый раз за год), остальное время выше предыдущего деления почти не поднимается.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вполне нормальный режим при стоянии в пробке, даже сейчас. :) :) Почему вы думаете, что мотор должен быть толодным, если термостат исправен? :unsure:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

КАЮСЬ ПЕРЕПУТАЛ С ЧЁРНОГО СНИМАТЬСЯ СИГНАЛ А СЕРЫЙ НА МАССУ

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти