спасюкас

И "спасюкас" никуда не делся, жив, здоров! Владею 21 год. Пробег всего чуть больше 4оо ооо. Лет 5 назад (в связи с уникальностью) резко возросла его ценность, поэтому теперь эксплуатируется, в основном, летом для путешествий в качестве автодачи, в остальное время редкие вылазки. (Для других нужд есть другие Рено.) Внутри лежбище и сундуки с барахлом. Теперь пробег прирастает примерно на 6-8 тыс. в год. Вы не знали, но если ехать 8o км/ч -жрёт < 6 L/1oo. цена не важна, важна ценность

У меня начал мокнуть пол под ногами переднего пассажира. Только горизонтальная поверхность, колёсная арка или подкрылок -сухой, под бардачком тоже сухо. На вкус вода пресная, я так думаю если бы она пришла снизу, с дороги, она была бы солёной. А сверху не течёт. Вопрос: Откуда она может браться? Как искать? Как победить?

Такие темы очень ценные, всегда интересно узнать как у других. Заодно расскажу как у меня. Кхмм... Простите меня, не бейте! В моих руках машина 16 лет, пробег 400 000. Гаража у меня нет. Рук тоже. Масло меняю сам через 15-20 тыс, заливаю всегда самое дешёвое, какое удастся найти, из Ашана за 350 руб/5л полусинтетика 10W40 или Лукойл за 540 руб, до этого примерно такое же литовское было всю жизнь. Мотор масла не жрёт! За 15 тыс убывает на щупе, скажем, с половины до трети - не доливаю. Свечи менял 2 раза в жизни и то без причины. Высоковольтные провода тоже. Ездит хорошо. Стиль езды спокойный, всегда на самой высокой передаче. 50 км/ч = 5 передача! Бензина жрёт: при скорости V 80 =5.8-6.2 L/100, V 90-110 =7,5-7,8 L/100 на шоссе. В городе <10L/100. Раньше заправлялся 95-м, последние 5 лет на 92-м -- разницы нет. На техосмотре на повышенных оборотах СО жёстко коррелирует с лямбдой в маргинальных позициях, но новый (а у меня он съёмный:) катализатор справляется.

А подходят ли диски на 14 с 4 дырками от Лады? тем Эспасам, у кого 4 болта

Остановился спидометр (пробег з8о ооо) - порвался тросик возле коробки. Тросик заменили, но оказывается его не крутит КПП. Говорят в ней сзади какие-то пластмасски сломались или колёсики. Вопрос: можно ли их чем-то заменить? (в магазине не продают) Придумана ли какая-нибудь хитрость? Сложно ли починить и вообще туда лезть? или проще поменять всю КПП (мокрая, масляная, небольшая вибрация на рычаге переключений передач, в принципе уже пожилая, проехала 4оо ооо, всегда на 5 скорости) ???

У некоторых амортизаторов эти опоры идут в комплекте, надо уточнить у продавца. Монро или кюб, точно не помню

У меня было точно так же, обороты не падали - посоветовали временно вставить водопроводный кран, пока не найдётся клапан. Кран прекрасно регулирует обороты, летом вообще не нужно трогать, а зимой два положения. Или одно, но тогда педалью газа помогать пока не прогреется. Вобщем, решил оставить кран и клапан не менять. Продавец на разборке Эспасов сказал, что если обороты высокие и не падают - значит мозги, а не клапан, из-за него-де обороты плавают и дёргаются. Всё это было в прошлом году, с тех пор живу хорошо (Зо ооо)

отвечаю на: 4) Вредно ли иметь устойчивые обороты меньше положенного? скажем, примерно 500? Этого можно добиться имея водопроводный кран вместо клапана холостого хода. Было бы удобно, например, спать в машине зимой, экономя бензин вдвое.

у меня тоже пружинка сломалась. как сделать кнопку? какие провода от стартера? там крсные и белые, как понять кто есть кто ? а ещё давайте писать на каком километре сломалась экзотическая деталь, которую явно до тебя не чинили например замок зажигания 36о ооо или например контроллер поворотники-ближний/дальний свет 28о ооо или трос сцепления (тот что ещё с завода) 24о ооо, сцепление 26о ооо, генератор 25З ооо, бензонасос 275 итд. - тогда будем знать когда чего ожидать

Ну то есть считать, что это правдоподобно и виновник найден. Вобще-то на вид ДПКВ был целый, сухой, изоляция не разъета. Сопротивление у всех трёх было абсолютно разное. Заодно возникла ещё пара вопросов: 3) Если компрессия (манометром) в двух передних цилиндрах 11, а в двух задних 8 -что это значит? И как я это ощущаю на практике? Масла не жрёт! 4) Вредно ли иметь устойчивые обороты меньше положенного? скажем, примерно 500? Этого можно добиться имея водопроводный кран вместо клапана холостого хода. Было бы удобно, например, спать в машине зимой, экономя бензин вдвое.

Всё прекрасно, внезапно машина начинает вести себя так, будьто бы кончается бензин -пропуски в зажигании, стремится заглохнуть, но какоето время газ-в-пол едет. В баке литров 15 (по опыту знаю, что Эспась высасывает бак насухо), дорога ровная. На огромных оборотах, на 3 передаче проезжает ещё километров 50 затем постоянно глохнет. Ехать можно только если держать педаль газа в одном единственном положении (примерно 70 км/ч), чуть сильнее или слабее -глохнет. Подозреваю бензонасос. Проверить производительность нет возможности. Поставили другой работающий бензонасос - то же самое. Поменял топливный фильтр -нет эффекта. Далее проверили и перепробовали всё остальное: Провода и свечи новые, датчик tОЖ новый, вместо клапана ХХ водопроводный кран!, крышку тромблёра поставили новую, катушку проверили, примерЯли от друго (Рено19? или ситроена), регулятор давления топлива тоже как-то вроде проверили, ещё там где-то мастер возился -машина даже не заводилась как следует -говорит работают только 2 цилиндра, причём в любом порядке... Улучшения возникли после замены Датчика Момента Зажигания (Холла? на маховике) на "от другой машины". В испытательной поездке по городу сначала всё работало идеально, машина даже стала резче и прытче, чем раньше, но потом всё начало повторяться. Заменили на датчик от Рено19, сначала поехела неплохо, но внезапно появившаяся прыткость ушла. В какой-то момент опять стали появляться проблески былой проблемы, но они прошли и больше пока (1 тыс км) не повторялись. Вопросы: 1) Мог ли действительно радикально решить проблему этот Датчик Положения Коленчатого Валана, распологающийся на маховике? В моём представлении, если это простой индуктивный датчик, то он не может умничать, т.е. он или работает или нет. Если мотор завёлся он не может влиять на параметры езды. 2) Если причина избавления в чём-то другом, то в чём? могло бы быть.. дело... На что похоже? Не хочется испытать такого вновь. И вообще, решена ли проблема? Возможно это лишь временное улучшение в результате суммы предпринятых действий.

Вместо клапана ХХ сейчас стоит водопроводный кран. Он полностью закрыт. Холодный мотор заводится, но обороты сначала примерно 6оо-7оо - стремится заглохнуть. Потом, по мере прогрева двигателя обороты растут примерно до 1700 (при полностью закрытом кране). Далее, снимаем толстый шланг и закрываем рукой отверстие дроссельной заслонки - обороты падают (судя по звуку чуть больше 1ооо). Убераем руку - растут. Пережал пальцами верхний шланг - тут же заглох.

если прекратить подачу воздуха через дроссельную заслонку прогретое двигло не глохнет. но глохнет сразу, если при этом зажать ещё и шланг (картерных газов?) идущий с верхней крышки мотора к дроссельной заслонке.

Вставленный кран помог выяснить следующее: обороты растут по мере прогрева двигателя, при холодном теперь даже ниже нормы, потом растут и у нормально прогретого- примерно 2000, т.е. "дыра" рассширяется по мере нагревания? Возможно ли такое? Тогда это не дороссельная заслонка и не дыра в резине, но в металле. (Коллектор?) Наверно можно будет замазать чем-нибудь...

Плохи мои дела: Вставил кран, на испытаниях он проработал 15 км, потом я (как и в первый раз) нажал на газ посильнее, и всё стало опять по-старому - обороты меньше 2000 не снижаются даже при полностью закрытом кране. Предполагаю, что где-то всёже есть дырка, которая всё увеличивается от больших оборотов. 1. Есть ли удобный способ обнаружить дыру? (я не шофёр и не механик, и могу не знать простых, всем известных хитростей) 2. Где её вероятнее искать? 3. Как посмотреть "положение и состояние заслонки, не отвалилась ли она от оси " - (Александр 2) ? Когда-то читал про трещины во впускном коллекторе...