TangalDI

Генератор

В теме 12 сообщений

На прошлой неделе пропала зарядка. Снял регулятор напряжения - щетки в порядке. Купил новый, поменял - зарядки нет. Плюс от гены отсоединил, завел - вообще напруги нет. Проверил диоды - плюсовые пробиты.

Отвез на этой неделе Гену в больницу, в смысле в ремонт. Восстановили его, недешево весьма. Поменяли коллектор, обе сборки диодных, подшипники. Сказали "будет жить"

Вчера поставил - НЕТ ЗАРЯДКИ! Снимаю плюс, завожу - напруга 14.5. Нагружаю лампочкой 50 ватт - напруга 14.4. Еще одной 50 ватт - напруга 6. То есть типа больше 5 ампер он дать не может.

Отвез только что в АГС где чинили - у них на стенде все работает :( 50 ампер - 14.2 в. Сам смотрел.

Говорят "меняй регулятор". Я: "но на стенде то работает"! АГС: "вот такие они капризные"

Последнее предположение осталось что я мерял на холостых. Сегодня приду, Гену поставлю, попробую конечно газу дать, но что-то слабо надеюсь.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотри массу от двигателя и от аккумулятора! (если заводится плохо) Из-за её отсутствия на двигателе может не давать заряд, а из-за отсутствия от аккумулятора может пробить диоды. А так же обязательно + провод соединяющий + гены и аккумулятора. При плохом контакте обязательно пробъет диоды и не будет зарядки (это даже наиболее вероятно чем масса).

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотри массу от двигателя и от аккумулятора! (если заводится плохо) Из-за её отсутствия на двигателе может не давать заряд, а из-за отсутствия от аккумулятора может пробить диоды. А так же обязательно + провод соединяющий + гены и аккумулятора. При плохом контакте обязательно пробъет диоды и не будет зарядки (это даже наиболее вероятно чем масса).

Как мог проверял: напряжение между корпусом/плюсом гены и соотв. клеммами аккумулятора при работающем двигле - сотые доли вольта. Как еще можно проверить?

Я вот до конца не понимаю: напруга на обмотку возбуждения всегда берется с зажигания или только вначале, пока гена сам не начнет напругу гнать?

Изменено пользователем TangalDI (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сейчас собирался ставить гену на место, и обратил внимание на удивительную вещь: шкив коленвала СВОБОДНО вертится без коленвала! Он состоит из внешней и внутренней частей, между которыми резина, которая высохла и задубела. Шкив вертится как на подшибнике! Как у меня вообще работали гена, помпа и гур я не понимаю? Кстати гур стало подкусывать в последнее время а температура иногда сильно росла (я дурень думал - лето).

Кто виноват не спрашиваю :) ...

PS Поискал в интернете, проблема известная. Резинка эта называется демпфером и дохнет иногда. Советуют либо точить цельный новый шкив, или его часть, или сварить то что есть.

Всем у кого "плавающая" проблема с зарядкой советую обратить внимание. Что интересно никакого свиста я не слышал.

Изменено пользователем TangalDI (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Советуют либо точить цельный новый шкив, или его часть, или сварить то что есть.

Сам-то что будешь делать?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня шкив без демпфера, заводской. Мож проще такой найти б/у, чем точить?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня шкив без демпфера, заводской. Мож проще такой найти б/у, чем точить?

Заварили с внутренней стороны по кругу. Не развалится по любому :) Как ремни/подшипники будут жить - поглядим.

Зарядка сразу появилась, понятное дело. 60А (все потребители, больше нету) - 14.2 вольта. Нет худа без добра: гену восстановили, а то бы помер где не надо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Заварили с внутренней стороны по кругу. Не развалится по любому :) Как ремни/подшипники будут жить - поглядим.

Зарядка сразу появилась, понятное дело. 60А (все потребители, больше нету) - 14.2 вольта. Нет худа без добра: гену восстановили, а то бы помер где не надо.

Господа ПРОБЛЕМА!!! Начала пропадать зарядка т.е. лампочка загорается и все - сначала грешил на ГУР а как оказалось все дело в генераторе - под нагрузкой зарядка пропадает (а я и новые щетки уже купил) Завтра посмотрю на "демпфер" так как гур тож практически не работает , но если не это то что еще мона смотреть ?? Ну то что генератор в ремонт это я понял :unsure::unsure: И еще чегой-то я не допонял как это все дело смотреть ?? т.е. попробовать провернуть шкив??? И еще если вдруг варить то КАК?? Это что надо коленвал снимать??

Изменено пользователем Лексей (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а я и новые щетки уже купил

И еще если вдруг варить то КАК?? Это что надо коленвал снимать??

Щетки? Или регулятор?

Это надо шкив снимать. С коленвала.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Щетки? Или регулятор?

Это надо шкив снимать. С коленвала.

всё точно а я 5дней пытался её чинить Я понимаю так-снимаю бампер,радиаторы и вот он шкив-завариваем по внутр. радиусу?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

всё точно а я 5дней пытался её чинить Я понимаю так-снимаю бампер,радиаторы и вот он шкив-завариваем по внутр. радиусу?

Я заваривал с внутренней стороны по кругу. Наплывы от сварки ничему не мешают, однако ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: внутренняя и внешняя части шкива, в моем случае, благодаря изношенному демпферу, имели люфт между собой вдоль оси несколько миллиметров. Когда варили я не придал этому значения, никак это смещение внутренней и внешней частей не выставляли, шкив просто лежал внешней частью на ровной поверхности. В результате шкив оказался чуток не в одной плоскости с другими шкивами. Хотя вроде не напрягает. Карабас, когда менял ГРМ, сказал "не парься", я поэтому спокоен.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я заваривал с внутренней стороны по кругу. Наплывы от сварки ничему не мешают, однако ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: внутренняя и внешняя части шкива, в моем случае, благодаря изношенному демпферу, имели люфт между собой вдоль оси несколько миллиметров. Когда варили я не придал этому значения, никак это смещение внутренней и внешней частей не выставляли, шкив просто лежал внешней частью на ровной поверхности. В результате шкив оказался чуток не в одной плоскости с другими шкивами. Хотя вроде не напрягает. Карабас, когда менял ГРМ, сказал "не парься", я поэтому спокоен.

:lol: :rolleyes: :lol: Все СУПЕР!!! Огромное спасибо

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти