Гость Александр 2

Нагрузка на генератор

В теме 55 сообщений

Поставил в авто стрелочный вольтметр со шкалой 15 в. и посмотрел падение напряжения в зависимости от нагрузки:

напряжение на батарее примерно 13 в. (батарея не обслуживалась год, с момента покупки)

генератор 105 А

после запуска, на холостом - 14 в.

нагрузка:

- мотор отопителя - минус 1 в.

- ближний свет - минус 0,5 в.

- музыка ( а/м 4х50 Вт. без усилителя на 50-60% мощности) от минус 1 до 1,5 в. в зависимости от количества низких частот.

кондиционер с включенным на полную мощность мотором отопителя - плюс 0,5 в. при дополнительной нагрузке или без изменений 14 в. ( у меня при включении кондея обороты на ХХ возрастают до 1000).

Компенсация нагрузки (свет+мотор отопителя+магнитола) происходит примерно на 1250 оборотах, т.е с этого момента и выше (по оборотам) идет подзарядка АКБ.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поставил в авто стрелочный вольтметр со шкалой 15 в. и посмотрел падение напряжения в зависимости от нагрузки:

напряжение на батарее примерно 13 в. (батарея не обслуживалась год, с момента покупки)

генератор 105 А

после запуска, на холостом - 14 в.

нагрузка:

- мотор отопителя - минус 1 в.

- ближний свет - минус 0,5 в.

- музыка ( а/м 4х50 Вт. без усилителя на 50-60% мощности) от минус 1 до 1,5 в. в зависимости от количества низких частот.

кондиционер с включенным на полную мощность мотором отопителя - плюс 0,5 в. при дополнительной нагрузке или без изменений 14 в. ( у меня при включении кондея обороты на ХХ возрастают до 1000).

Компенсация нагрузки (свет+мотор отопителя+магнитола) происходит примерно на 1250 оборотах, т.е с этого момента и выше (по оборотам) идет подзарядка АКБ.

Александр! И как же решить проблему? Что бы зарядка аккума бала но холостых оборотах?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Александр! И как же решить проблему? Что бы зарядка аккума бала но холостых оборотах?

На холостых оборотах зарядка АКБ происходит только при умеренной нагрузке.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На холостых оборотах зарядка АКБ происходит только при умеренной нагрузке.

Так вот в чем может быть дело...http://www.club-espa...opic=4184&st=40 А то мы сидим, пиво пьем, музыка...Но! Бывало и после коротких переездов. км. 40 за день. с работы, домой.

Изменено пользователем mitya (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так вот в чем может быть дело...http://www.club-espa...opic=4184&st=40 А то мы сидим, пиво пьем, музыка...Но! Бывало и после коротких переездов. км. 40 за день. с работы, домой.

Обычно считается что АКБ восстанавливает предпусковой заряд (т.е. до того что было перед запуском двигателя) примерно через 80 км пробега. При маленьких пробегах и частых запусках хотя бы раз в год нужно заряжать АКБ от зарядного устройства.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Обычно считается что АКБ восстанавливает предпусковой заряд (т.е. до того что было перед запуском двигателя) примерно через 80 км пробега. При маленьких пробегах и частых запусках хотя бы раз в год нужно заряжать АКБ от зарядного устройства.

Все таки грешу на аккум нужно было покупать на зарядку на короткие расстояния.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Все таки грешу на аккум нужно было покупать на зарядку на короткие расстояния.

Скорее всего нужен мало-мальски соображающий человек с прибором: первое замерить напряжение на АКБ, ориометром замерить плотность в банках и одновременно посмотреть чистоту электролита. Проверить ток в бортовой сети при выключенном зажигании, а затем включить магнитору и замерить снова величину тока.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Скорее всего нужен мало-мальски соображающий человек с прибором: первое замерить напряжение на АКБ, ориометром замерить плотность в банках и одновременно посмотреть чистоту электролита. Проверить ток в бортовой сети при выключенном зажигании, а затем включить магнитору и замерить снова величину тока.

Не обслуживаемый он (АКБ). когда покупал его, так и сказали...Когда нет нагрузки на АКБ(завел) 14,8. Печка, майфун, ближний свет- 12,9

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На холостых оборотах зарядка АКБ происходит только при умеренной нагрузке.

Да да да !!! Столкнулся с такой же проблеммой - При работе авто в режиме "такси" то есть старт-стоп-старт-стоп и т. д., да еще с постоянно на ходу включенным светом +отопитель + дворники + радио - акумулятора хватает на две - три недели, дальше обязательно подзаряжать, сдыхает в ноль. Раньше с таким не сталкивался, хотя раньше и не таксовал. Подскажите пожалуйста - это нормальное явление или надо обращаться к электрику? Напряжение на батарейке тоже замерял при разных нагрузках - результаты примерно совпадают с вышеприведенными. Задумался об установке вольметра.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Все таки грешу на аккум нужно было покупать на зарядку на короткие расстояния.

А что это за акум на короткие расстояния? Где на них это указывается или как выбрать?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А что это за акум на короткие расстояния? Где на них это указывается или как выбрать?

Вот только читал что такие есть. Сам не интересовался. Есть у нас 2 глобальных акб магазинов. На следующей неделе буду узнавать.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да да да !!! Столкнулся с такой же проблеммой - При работе авто в режиме "такси" то есть старт-стоп-старт-стоп и т. д., да еще с постоянно на ходу включенным светом +отопитель + дворники + радио - акумулятора хватает на две - три недели, дальше обязательно подзаряжать, сдыхает в ноль. Раньше с таким не сталкивался, хотя раньше и не таксовал. Подскажите пожалуйста - это нормальное явление или надо обращаться к электрику? Напряжение на батарейке тоже замерял при разных нагрузках - результаты примерно совпадают с вышеприведенными. Задумался об установке вольметра.

Я год или два так ездил, грешил что в пробках, когда долго на ХХ и включено всё, не хватает заряда. А потом терпение лопнуло, снял генератор и обнаружил отгоревшую пайку на одном диоде, т.е. он по сути на 2 фазах работал. На оборотах хватало для заряда, на ХХ нет. Пропаял и всё ок стало. Зарядным никогда и не пользовался.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Такую неисправность можно проверить не снимая гену - осциллографом. Ещё в жигулёвских книжках эпюры приводились для сравнения. ВОТ: http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/6-2-2-3-proverka-generatora-ehlektronnym-oscillografom.html

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Shofer, в режиме такси вообще рекомендуется акум ставить на полную подзарядку один раз в два месяца.

Есть VARTA START-STOP, у ней же была старая версия под названием SITY.

Сам использую VARTA BLUE DYNAMIC Купился на рекламу, что повышенный срок службы. http://www.varta.ru/

До этого использовал (6 лет) Berga Power-Block. Очень хорошее мнение об этом акуме. Самое интересное, что он держал 13В, а не 12.8-12.6. Стоит столько же как и VARTA

В глубине души жалею, что предпочтение отдал VARTAе.

Идея Александра хорошая, давно об этом думаю, да вот все руки не доходят. Домашний усилок не могу починить уже 1.5 года. В одном канале в преде полевые транзисторы полетели, три в продаже есть, один нужно искать по просторам интернета.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я год или два так ездил, грешил что в пробках, когда долго на ХХ и включено всё, не хватает заряда. А потом терпение лопнуло, снял генератор и обнаружил отгоревшую пайку на одном диоде, т.е. он по сути на 2 фазах работал. На оборотах хватало для заряда, на ХХ нет. Пропаял и всё ок стало. Зарядным никогда и не пользовался.

хоть один признался---что лень была глянуть заранее :az:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хоть один признался---что лень была глянуть заранее :az:

Продемонстрировал :bi::ag:

Но смайлика не переплюнешь, он круче флудер. Думаю по количеству сообщений в день он всех обогнал.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Shofer, в режиме такси вообще рекомендуется акум ставить на полную подзарядку один раз в два месяца.

Есть VARTA START-STOP, у ней же была старая версия под названием SITY.

Сам использую VARTA BLUE DYNAMIC Купился на рекламу, что повышенный срок службы. http://www.varta.ru/

До этого использовал (6 лет) Berga Power-Block. Очень хорошее мнение об этом акуме. Самое интересное, что он держал 13В, а не 12.8-12.6. Стоит столько же как и VARTA

В глубине души жалею, что предпочтение отдал VARTAе.

Идея Александра хорошая, давно об этом думаю, да вот все руки не доходят. Домашний усилок не могу починить уже 1.5 года. В одном канале в преде полевые транзисторы полетели, три в продаже есть, один нужно искать по просторам интернета.

Лишний раз убедился, что большинство неисправностей мы устраиваем себе сами: нашел сегодня причину - когда подтягивал ремень гены, ослаблял его крепления ( тот самый пресловутый длинный болт сверху) а вот затягивать его сознательно не стал ( чтоб потом снова не отпускать при очередном подтягивании троса). Вот и все!!! Подтянул ремешок, затянул как следует этот болт и все нормализовалось - напряжение на батарейке при холостых оборотах, включенном "дальнем" и печке на четвертой скорости 12.5 вольт. при меньших нагрузках от 13 до 14.4 вольт. Всем спасибо за участие!!! И снова рад машинке!! МАССА на генераторе ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Господа проблема такого характера ... После замены реле-оегулятора идёт перезарядка... причём перезаряд идёт под нагрузкой... На холостых без газа без и с нагрузкой нормально, даёшь газу перезаряд, пока отсёк это явление при помощи реле, но это не устраивает, ибо мерцает весь свет в авто (габариты панель печка часы), может ли быть причиной перезаряда слабая масса и слабый плюс(я ведь так и не справился с просадкой питания при включенных аварийках когда моргает весь свет)? или всё же генератор?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

может ли быть причиной перезаряда слабая масса и слабый плюс(я ведь так и не справился с просадкой питания при включенных аварийках когда моргает весь свет)? или всё же генератор?

Вряд ли масса или плюс, это на жигулях РР измерял то, что приходило через кучу контактов, проволок, клеммников, обжимок итп со всеми падениями напряжений, и чем старее проводка -тем хуже. У нас "шоколадка" измеряет сразу, что гена выдает, проверяй реле, или подсоединения. Из него три проволоки выглядывает, насколько помню, 2 клеммы+накидная на плюс. Все целы, не перепутаны? Ну и можно почитать интересное здесь, вернее это самое главное.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотрел косяков не находил(((

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Господа проблема такого характера ... После замены реле-оегулятора идёт перезарядка... причём перезаряд идёт под нагрузкой... На холостых без газа без и с нагрузкой нормально, даёшь газу перезаряд, пока отсёк это явление при помощи реле, но это не устраивает, ибо мерцает весь свет в авто (габариты панель печка часы), может ли быть причиной перезаряда слабая масса и слабый плюс(я ведь так и не справился с просадкой питания при включенных аварийках когда моргает весь свет)? или всё же генератор?

Неисправен интегральный регулятор (пробой по верхнему ограничению напряжения возбуждения - на генератор постоянно приходит напряжение возбуждения) - лечение в замене таблетки. А причина нормальной работы под нагрузкой и на холостом кроется в недостаточной отдаче генератора - износ колец или щеток. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да ну!!!!!!всю жизнь так думал-менял кольца,щётки-делал хоть мизерный подьём торгашам......поставил шкиф чуть меньшим диаметром-на холостых стало 13.5 при включенном всём доп.оборудовании+сабб 1.5кило :ae:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В общем зарядил аккум, поставил на машину, с выключенными потребителями на хх 13в, если газую доходит до 14.2

Только включаю фары гена отправляет меня в лес, напряжение 12.6в и не меняется от оборотов. Лампочка на приборке не горит.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Неисправен интегральный регулятор (пробой по верхнему ограничению напряжения возбуждения - на генератор постоянно приходит напряжение возбуждения) - лечение в замене таблетки. А причина нормальной работы под нагрузкой и на холостом кроется в недостаточной отдаче генератора - износ колец или щеток. 

Кольца и щётки меняны, как и реле регулятор.....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В общем зарядил аккум, поставил на машину, с выключенными потребителями на хх 13в, если газую доходит до 14.2

Только включаю фары гена отправляет меня в лес, напряжение 12.6в и не меняется от оборотов. Лампочка на приборке не горит.

У меня такое было когда один диод в мосту отгоревший был, пайку только восстановил и всё, диод целый.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти