Pal_13

silver
  • Публикаций

    50
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Pal_13 стал победителем дня 16 марта 2017

Pal_13 имел наиболее популярный контент!

Репутация

1 Обычный

Информация о Pal_13

  • Звание
    Младший Сержант

Информация

  • Имя
    Андрей
  • Город
    Нижний Тагил
  • Двигатель
    Z7W 2.8 712 713

Поля профиля

  • Авто
    Espace II
  1. Меня жаба бы задавила 6 кусков отдать.. Нет нечего не ремонтно пригодного
  2. Парни, подскажите где раздобыть болты крепления подшипника? Менял подшипник, двух болтов уже не было, остальные еле выкрутил, один пришлось подтачивать под ключ и тд и тп... Короче где взять эти гребанные болты М7х1??? В экзисте нет, либо я не могу найти.
  3. Если незатруднит то померяй. Толщину и диаметр. А сам поворотный кулак такой же на 3м? В случае эдентичности тормозных дисков супорта подойдут по креплению???
  4. То что разница в кол-ве болтов это понятно. Диски менять и несобераюсь. Вопрос в размерности дисков тормозных: толщина и диаметр.
  5. Покапавшись в инете пришел к выводу что супорта вместе с скобой втанут. Остается один вопрос: размерность тормозных дисков? Диаметр и толщина диска одинаковы?
  6. Увеличеные в каком плане? По скобе не подойдут? А крепление скобы интересно такое же? Если их вместе со скабой воткнуть?))
  7. Еще вопрос: на всех моделях (имеется в виду разница в двигателях) передние супорта одинаковые? Предложили супорта с дизеля, по фоткам конструктивно отлечается расположение штуцера прокачки и мне кажется шлаг по другому подходит. Вот и вопрос все ли они одинаковые? Если разница только в оасположении штуцера это фигня. А вот по креплению и остальным пораметрам одинаковы? У меня 2.8
  8. Наконецто с профисиональным автоэлектриком нашли искру. Оказалось все бонально просто: преждний хозя поставил "секреткк", маленький выключатель отключатющий "+" на катушку зажиганич. Он был всегда включен и проблем небыло. Но однажды от него отпал проводок по пайке и все, приплыли... А стоял он в левом маленьком кармашке рядом с рулевой калонкой. Ну ктож думал там пошарить??))) Кстати оба датчика коленвала рабочие, просто я логара не правильно прозванивал)))
  9. Пришел новый датчик. Что самое интересное он тоже не празванивается! Может что не так делаю??))) Искры так и нет
  10. Подскажите парни а от Renault Safrane 92-96г. Передние к нам на ПЕРЕДОК подайдут?
  11. Проверил от мозгов до разъема датчика все ОК. А вот датчик непрозванивается. Заказал. Жду.
  12. После проделаной работы искра так и не появилась. Как проверить катушку зажигания? Как проверить ДПКВ? Искры нет на центральном проводе.
  13. Всем привет! Став владельцем Рено Эспйс 2 V6 понял что машин с таким мотором очень мало и советов иногда можно и не дождаться решил сам не спеша вникать в автомобиль и отвечать на чьи то вопросы. На днях пропала искра. Порыв на форуме пришел к выводу, что первым делом надо смотреть ДПКВ. Но где он находится? В книге и в Экзисте нет схемы его расположения. Задал вопрос на форуме. Так как машин с V6 тут не много ответ пришлось подождать. Я его нашел не сразу. Теперь хочу поделиться материалом!))) Руководство по "поиску" ДПКВ Датчик находится на картере сцепления с правой стороны если смотреть на двигатель спереди. Его колодка соединения провода датчика с "косой" находится на правой головке двигателя если на него смотреть спереди рядом с КХХ, точнее под шлангом от КХХ в дроссельную заслонку. Ладно хватит слов, дальше по фото. Открываем капот и смотри на двигатель спереди. Красной стрелкой указано направление куда нужно засунуть голову чтоб увидеть ДПКВ. Для того, что бы голова хотя бы частично туда залезла пришлось снять корпус ВФ. Заглянув "за угол" обнаруживаем ДПКВ. Следуя по его проводу находим клемник соединения с "косой". Тут и обнаружилась проблема, провода обломались под корень клемника со стороны "косы". Но разъединить его не так то просто, руки не лезут. Пришлось снять КХХ но не помогло, мешает кронштейн его крепления. Придется его снять. Пока все это снимал и шевелил один из проводов вообще отпал от клемника. Вот тут вот надо остановиться и записать какой провод к какому контакту подходит. Лучше пометить маркером. У меня на клемнике контакты расписаны кав В - белый провод и А - оранжевый. Пометив и записав "распиновку" отстригаем клемник. На первый взгляд клемник кажется не разборным, но это не так, ведь его как то собрали. Итак, берем клемник, переворачиваем и вставляем в него маленькую крестовую отвертку. Аккуратно кияночкой выбиваем "стержни". "Стержни" извлечены. Я их пока в сторону отложил. Дело в том что у меня в косе (как оказалось, старый хозя - привет!) полностью сгорела изоляция на одном из рядом следующем проводе. Бывший хозя его конечно за изолировал, а вот обгоревшие от него соседние провода так и остались обгоревшими. В том числе провода ДПКВ. Проследовал по ним до живого куска, обрезал и припаял новые провода. Спайку за изолировал термоусадкой. К краям новых проводов припаял наши стержни. Внимание, в заводском исполнении провод обжат как и любая другая клемма. Ее не разогнуть чтоб перепаковать. Поэтому необходимо обрезать старые провода заподлицо с "стержнем" и в месте обжима уплотнительной резинки припаять новые провода. НЕ ЗАБУДЬТЕ ПЕРЕД ПАЙКОЙ ОДЕТЬ НА ПРОВОДА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗИНКИ!! Собираем (запаковываем) клемник обратно, все готово! Спасибо всем за внимание, надеюсь буду кому то полезен! =) А мне предстоит ПОЛНАЯ реставрация ВСЕЙ проводки автомобиля, основываясь на том что я вижу....