s895

Пользователи
  • Публикаций

    18
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о s895

  • Звание
    Курсант
  • День рождения 04.01.1961

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Имя
    Сергей
  • Город
    Юбилейный
  • Двигатель
    G9T 2.2dci 742

Поля профиля

  • Авто
    Espace IV
  1. Почти все верно. Только масло льют в компрессор и только. Других то трущихся частей нет. И вакуумировать при таком ремонте 40 минут не обязательно. А так все верно.
  2. Бредовая статья. Если кому интересно, позже могу прокомментировать. Единственная правильная мысль: "следует систематическипроводить техническое обслуживание кондиционера"
  3. По весне со своими тросами занимался. Предварительно скинул с собачки. Лучше делать вдвоем, один работает с кнопкой ручника, второй при отпускании тянет трос пассатижами. Периодически поливаешь вэдешкой и ветошью снимаешь ржавчину. Когда трос начинает ходить смазываешь высокотемпературной смазкой.
  4. Дилеры - Петровский (особенно в Мытищах) жулики, по ним УК РФ плачет
  5. А если на разборке посмотреть разобранный кузов?
  6. Вообще то фильтр осушитель (правильнее ресивер осушитель) штука одноразовая. При возникновении таких проблем он подлежит замене в обязательном порядке
  7. 8,5 В мало! Должно быть не меньше 10 под нагрузкой. По видео - либо сильно разряжен аккумулятор, либо плохой контакт на АКБ (очень характерный щелчок при пуске)
  8. Просто в единице объема более холодного воздуха больше чем горячего
  9. Может быть и забит, но тогда и кондей не работает. Я делал диагностику машины у которой между конденсатором и радиатором двигателя был плотный слой пуха так давление нагнетания на кондиционере было 30 бар. А человек не жалуется на кондей. И потом, никогда не задавался вопросом одинаковые ли машины делают для ОАЭ и к примеру для Швеции. Температура о которой идет речь больше соответствует ОАЭ, а не Швеции. Применительно к промышленным кондиционерам для стран с жарким климатом делают переразмеренные конденсаторы.
  10. Еще раз повторяю физику не обманешь! Турбина забирает с улицы воздух 45 град. (в конкретном случае), далее т.к. турбина горячая он успевает частично подогреться. А потом вы его пытаетесь охладить в интеркулере. Только воздух на охлаждение идет уже не 45 град. (как на улице), а гораздо более высокой температуры, т.к. прошел через конденсатор кондиционера. И нет большой разницы стоит машина и работает вентилятор или движется (с работающим вентилятором или без него). Вы же не орошаете вентилятор водой для понижения температуры.
  11. Думаю, что может быть связана. Достаточно посмотреть на порядок расположения радиаторов: первым идет радиатор кондиционера (конденсатор). Воздух проходящий через него нагревается. далее следует интеркулер, И последним радиатор двигателя. Обдуваясь очень горячим воздухом, он не охлаждал антифриз. Отсюда и броски температуры на двигателе.
  12. Ремонт турбины дело не выгодное. Тем более, что Garrett не поставляет запчасти к своим турбинам. У меня есть письмо от официального дилера. Если очень интересно, позже перешлю. Представитель Garrett есть в Москве на Дмитровке. Цены у него не экзистовские, более адекватные. Дают гарантийный талон и гарантию 1 год или 100 000 км пробега. Лучше новую от дилера.
  13. Двойка. Убийца оборудования. Может на холостом ходу и будет работать, но в движении нет. Компрессор имеет переменную производительность, которая зависит от оборотов двигателя. При нехватке фреона на всасывании произойдет отключение муфты компрессора. Производитель рассчитывает систему таким образом, чтобы в ресивере-осушителе находился запас фреона при высоких оборотах двигателя. Поэтому если 1000 гр, значит 1000 плюс минус 35 гр.
  14. Доброго времени суток! Москвичи могут обращаться в личку, помогу с диагностикой и заправкой, заменой неисправных элементов не занимаюсь. Занимаюсь кондеями профессионально, правда не автомобильными, автомобильные хобби. Отвечу на вопросы по поводу замены масла и фреона.