Опубликовано 10 мая, 2012 В техноте 4130 сказано что если завести двигатель со снятым агрегатным ремнем для каких-либо проверок, то это в ближайшем будущем (несколько сотен км.) приведет к необходимости замены шкива коленвала. Технота эта на английском и информация про шкив зарыта достаточно глубоко. Я про такую "нежность" шкива не знал. Думаю что и другие тоже. Так что примите к сведению. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 11 мая, 2012 (изменено) В техноте 4130 сказано что если завести двигатель со снятым агрегатным ремнем для каких-либо проверок, то это в ближайшем будущем (несколько сотен км.) приведет к необходимости замены шкива коленвала. Технота эта на английском и информация про шкив зарыта достаточно глубоко. Я про такую "нежность" шкива не знал. Думаю что и другие тоже. Так что примите к сведению. Тоже видел эту информацию, так и не смог понять почему... Сам проделывал такую операцию, но шкив был новым и последствий не было замечено. Изменено 11 мая, 2012 пользователем ankaol (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 11 мая, 2012 Технота 4130 это обобщение основных неисправностей G9T с указанием причин к ним приводящих. Про шкив там сказано что причина в заводке без ремня на сервисе. И что если надо завести без ремня то шкив надо заменить перед этим на специальный сплошной, без демпфера. Я думаю что не с потолка такую информацию в эту техноту включили, скорее всего статистика с сервисов по заменам шкивов к этому подтолкнула. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты