AlexSk

Расход воздуха на хх должен быть в пределах от 33 до 63 в зависимости от степени открытия клапана ЕГР. Так что 40,6 это в пределах нормы и ошибки вызывать не может. По воздуху в этом моторе кроме ДМРВ есть еще встроенный там же датчик температуры, есть датчик давления на впуске, есть датчик атмосферного давления встроенный в эбу двигателя, есть датчик положения ЕГР и всё. Ошибка может возникать если на хх показания датчика давления на впуске заметно отличаются от атмосферного. Но на ваших скринах ничего не рассмотреть. Научитесь делать снимки экрана на своем ноутбуке а не прикрепляйте эту порнографию с телефона.

У моей пока кузов цел. На заклёпки ставили латки на дыры днища опелей и фольксвагенов. Снимать это как то в голову не пришло. Там же всё элементарно. Вырезается латка перекрывающая сгнивший участок с некоторым запасом. Выгибается по форме чтобы плотно прилегала. Починяемый участок и латка на прилегающих сторонах мажутся пушсалом. Латка накладывается на место. По контуру латки через оба металла сверлятся отверстия под заклёпки. В них вставляются заклёпки и вытягиваются обычным заклепочником. У такого способа есть свои преимущества. Металл на контакте детали с латкой защищён. Не горит покрытие как при сварке с обратной стороны детали. Прочность соединения вполне достаточная.

Если по дешману, то не вываривают, а на вытяжные заклёпки что во многих случаях гораздо проще.

У нас XYG точно есть, $120 с установкой на другой фирме. Там же и Nord но подороже. Секюрит только под заказ и от 450-500 евро.

Да у него в принципе все нормально. А как увеличить эффективность кондиционера теплоизоляцией трубок в моторном отсеке я здесь на форуме рассказывал.

И не только. https://0km.by/service/steklo-lobovoe-bokovoe-zadnee/renault/espace На одной фирме есть и в остатке Lemson.

На моей стоит родное атермальное. Из за этой металлизации чуть хуже прием телефона в проблемных местах и радар - детекторы теряют чувствительность. За зеркалом есть окошко без металлизации для евросистем бесконтактных пропусков и оплаты дорог. И светопропускание у этого стекла AS1 - слегка тонировано. Тоже уже ночью плохо ездить из-за того что вся поверхность в мельчайших и не очень царапинах. Ещё и есть ощущение что и атермальный слой в свете встречных фар чуть бликует. Возможно старение полимера в триплексе. Никто ведь не проверял как он будет себя чувствовать через 20+ лет. Подумываю о замене но китайское совсем простое, ещё и с колхозной полосой тонировки вверху и качество под вопросом. А хорошие стекла стоят несусветных для старой машины денег.

Надо к кондиционерщикам чтобы подключили линейку и посмотрели давления на режимах. Из этого уже можно делать выводы что и где не так. Причины недостаточной производительности кондея могут быть разными.

Начинать принято всегда с чтения ошибок. А дальше по результатам.

В родных скорее всего отверстия расковыряли вот и льют.

Если коэффициент сцепления колес с покрытием слишком мал, то АБС работать не будет т.к. ее работа в таких условиях равна отключению тормозов.

Причин в общем то не так и много. Некачественный ремень, выработан срок службы, клинит натяжной ролик или подшипник шкива компрессора кондея, подтекает сальник гидроусилителя и масло попадает на ремень.

На 3-х боковые в центральных стойках кузова. На 4-х думаю там же. Для них сложно другое место придумать.

Не только стартер. Может и замок не сработал, может и предохранители пошевелил. Сейчас не узнаешь пока опять не проявится.

Причин может быть море и никто не будет гадать что там в конкретном случае. Гуглоперевод отрывка из документации фирмы Пирбург по поводу повышенного сажеобразования: Возможные причины Исключительно большие отложения могут быть обусловлено несколькими причинами: – Конденсатор впускного или наддувочного воздуха. содержит большое количество масла – Плохое, грязное сгорание – Неисправность, влияющая на управление двигателем – Неправильная версия программного обеспечения для контроллер двигателя – Частые операции на коротких дистанциях (особенно в холодное время года) период года, формирование масляно-водная эмульсия, которая попадает в вентиляционное отверстие двигателя) Высокая доля сажи в выхлопные газы от дизеля двигателей способствует формирование месторождений. Причина большого количества масло во впускном или наддувочном воздухе может быть, например: — Неисправности в картере вентиляционное отверстие (масляный сепаратор, вентиляция двигателя) регулирующий клапан, например) – Увеличение прорыва 1) количества газа тяжесть из-за повышенного износа поршни и цилиндры – Неисправности в турбо- зарядное устройство (изношенные подшипники, забита линия возврата масла, т. пример) – Превышение установленного интервалы технического обслуживания (необязательные примерно замена масла и масляного фильтра) – Использование качественного моторного масла который не подходит для спец. гражданское приложение – Слишком высокий уровень моторного масла высокий – Изношены уплотнения поршней клапанов. соответственно направляет, тем самым увеличение перекачки нефти в впускной канал