Antuan

ИИ утверждает что: 1. Это НЕ канал высокого давления: Масло там не идет под давлением от насоса. 2. Это канал системы вентиляции картерных газов (ВКГ): Он служит для возврата отделенного масла из маслоотделителя (встроенного в клапанную крышку) обратно в поддон, либо для отвода масляного тумана. 3. Почему это критично: Поскольку этот канал проходит через общую привалочную плоскость корпуса термостата, он отделен от антифриза лишь тонкой перегородкой резинового уплотнения. Диагноз эксперта: Основная проблема «французов» — пластиковый корпус термостата. Со временем его «ведет» дугой (центр выгибается), прижим в районе этого масляного канала ослабевает, и масло начинает засасывать в систему охлаждения (или антифриз в масло) из-за разницы давлений.

Это от двигателя лагуны 1,6л k4m.

Через наш корпус термостата прокачивается ли масло от двигателя? Я вот надумал себе, что масло у меня в антифризе - через прокладку термостата. Но вопрос: есть ли там масляный канал?

Появилась темное масляное пятно в расширительном бачке. На пробке горловины бачка была эмульсия. Головку перебирал и на опрессовку не возил. Башку тянул 20н+165*. Прокладка ГБЦ patron. С тех пор проехал 600км и увидел масло. В бачке газов нет, в поддоне уровень стоит. Вариант что масло попало при замене головы или все плохо и это трещина, либо прокладка?

Не смотрят. Мотор это обычная запчасть, как, например, суппорт. И в техпаспорте мотор не указывается.

На моторах f4r нет шпонки, но есть шпоночный паз -это наследие мотора f3r. Кстати, купил я эспейс3 с мотором f4p 1,8. И заметил только когда снял голову и увидел на поршнях 1,8 маркировку.

Перескочило не на 1 зуб, а на 19. Наверное. Загнуло все 16 клапанов.

А вот и предположительный виновник. И это шкив ГУР. Угол самого правого гребня 40* - он целый потому что ремень на нем не стоит. Все остальные гребешки градусов 85.

Ну вот так профессионально. 16 клапанов. Трещины в ГБЦ пока не вижу.

Распредвалы крутятся. Коленвал крутится, но в районе верхней мертвой точки- стопорится и все, крутить только в другую сторону и тоже до верхней точки. Вот по ощущениям что оторвало тарелку у клапана на 1 или 4 цилиндре.

Отслоился один ручей на ремне вспомогательных механизмов. На холостых. Ручей затянуло под звездочку коленвала ГРМ - ну а куда же еще. Разобрал все крышки ГРМ, долез до звездочки коленвала - на ней намотано в 3 слоя остатков этого ручья и сам ремень ГРМ не сидит на зубьях, а парит на остатках ручья. Вытянул я значит все эти лохматься и ремень сел. Кручу ключом на 18 за болт шкива - примерно 1/2 круга коленвал прокручивается и стопорится. Шпоночные пазы не сходятся, но видно, что смещение на 1 зуб и кто-то когда-то белым корректором помечал - тоже смещение на тот же зуб. Большая вероятность что подогнуло клапан?

Вскрыл пропаял. Ничего не дало. На коленке собрал схема: на 1 контакт +12В подал от компьютерного блока питания, на 2 контакт - минус от этого блока. Резистор 2,7кОм на +12В и второй конец на 3 контакт. Получается, что на 3 контакте примерно 5В. И покрутил. На вольтметре заметны изменения напряжения, на осциллографе - прямоугольные импульсы чередования + и 0. Датчик работает. Нужно найти на 3-ем проводе разъема машины эти самые +5В.

Перестал показывать скорость. Датчик стоит на коробке. Подключил разъем и шуруповертом покрутил за квадрат датчика через трубку. Нет сигнала. ABS давно отключен. С разъема датчика провод идет на R262 AlexSk в другой ветке писал именно про MOT(17) как сигнал либо с abs, либо с датчика скорости. Для диагностики на машине нужно найти датчик и стянуть с него разъем. На контактах 1-2 должно быть напряжение 12 В, на контактах 2-3 примерно 5 В. Если все есть - проводка в порядке и к самой машине вопросов нет. Тогда дело в датчике. Если на контактах 2-3 нет напряжения - дело в проводке.

Это не бортик, а корпус подшипника. Видно на внешнем бурте прямоугольный паз. Выбивать корпус подшипника с обратной стороны в паз между чашкой и корпусом подшипника. Корпус подшипника обычно колется, так что глаза осторожнее.

Поставил. Посмотрим в эксплуатации.

NV296: NV - перламутровый блеск; 296 - код краски - он же "scarabee green metallic". На подборе определили цвет как r296.

Правый размер пыльника 86/27 мм, шлицы 32в/27н например NPZ-RE-047 с кольцом abs. NPZ-RE-018 без кольца. Левый размер пыльника 85/27 мм, шлицы 25в/27н например DYNAMAX DCV850065 9.04.23 правый пыльник T410051 STC

Выхлоп: 1. Хомут для конусов M069, d=69 2. Муфта с воротником M730, 56*68*50 3. Хомут C456, d=55,5 4. Муфта R432, 48*90*52,5 5. Муфта R467 2шт, 50*80*54,5 6. Муфта R495, 55*80*59,5 7. Гофра ELT50*150 8. Резонатор POLMOSTROW 21523 9. Глушитель POLMOSTROW 21297

Эспейс3 ГЕНЕРАТОР 5PK1750 DAYCO Поликлиновой ремень 135172 CARGO кольцо токосъемное! Bosch 16x7x52.1mm 6303 SKF ПОДШИПНИК ГЕНЕРАТОРА 6003 SKF Деталь подшипник генератора 231428 CARGO Шкив генератора ДВИГАТЕЛЬ 51813 PERMATEX Формирователь прокладок 71-33513-00 REINZ Прокладка, впускной коллектор OP9306 BGA Прокладка, масляный поддон 60 92 3204 SWAG Заглушка, ось коромысла-монтажное отверстие 60 92 3205 SWAG Заглушка, ось коромысла-монтажное отверстие 026646P CORTECO Прокладка, выпускной коллектор 423069H CORTECO Прокладка, впускной коллектор 82 00 267 272 RENAULT Прокладка, термостат 7700104129 RENAULT прокладка корпуса термостата VKMA 06107 SKF Комплект ремня ГРМ 04641 METALCAUCHO заглушки распредвалов 331.530 ELRING сальник распредвала 47x34x5.5 V991863 BGA впускные клапана VICTOR REINZ 81-34472-00 Уплотняющее кольцо, распределительный вал CP2390 BGA Водяной насос 81-38627-00 REINZ Уплотняющее кольцо, распределительный вал 415078P CORTECO Прокладка, головка цилиндра PG2-0060 PATRON Прокладка, головка цилиндра CH5547 BGA Прокладка, головка цилиндра 82 00 692 605 RENAULT Регулятор холостого хода Renault 8200692605 в корпусе (100) ХОДОВАЯ 01343 Metalcaucho Пыльник, приводной вал T410051 STC Пыльник, приводной вал (передний мост) 4072938 LESJÖFORS Пружина подвески 4005274 SASIC Шаровая опора Шарнир независимой подвески / поворотного рычага PATRON (PS3131) 553219 KYB Амортизаторы 4005132 SASIC Стойка стабилизатора Тяга / стойка, PATRON (PS4012) NPZ-RE-018 NTY Шарнирный комплект, приводной вал GSP 760015 Комплект пыльника, приводной вал PS1101R Наконечник поперечной рулевой тяги PATRON и (PS1101L) PSE6135 Пыльник, рулевое управление PATRON ТО и ДОПЫ 3397118321 BOSCH Щетка стеклоочистителя PF4032 PATRON Масляный фильтр PF1116 PATRON Воздушный фильтр Топливный фильтр DENCKERMANN (A110005) ВЫХЛОП Хомут глушителя AUTOPARTNER (R.423) Хомут глушителя AUTOPARTNER (C.456) Раструб глушителя ремонтный AUTOPARTNER (M.730) ELT50X150 PATRON Гофра глушителя Patron ELT50X150 50x150 M726 AUTOPARTNER Раструб глушителя ремонтный 1121400800 JP GROUP ХОМУТ ГЛУШИТЕЛЯ VAG 49.5ММ 21523 POLMOSTROW Глушитель средняя часть 223-923 FA1 Кронштейн, система выпуска R489 AUTOPARTNER Соединительная муфта Autopartner 45×80×49.5 R432 AUTOPARTNER Соединительная муфта Autopartner 48×90×52.5 M726 AUTOPARTNER Муфта с воротником Autopartner D50мм, B65мм, L50мм R495 AUTOPARTNER Соединительная муфта Autopartner 55×80×59.5 ТОРМОЗА 80747 MALÒ Тормозной шланг WP093 WP Тормозная трубка WP023 WP Тормозная трубка WP045 WP Тормозная трубка

Отрицательное схождение - расхождение По паспорту: Слева: -0*05', допуск +/-0*05 Справа: -0*05', допуск +/-0*05 Всего: -0*10', допуск +/-0*10 Сделали: Слева: -0*06' Справа: -0*05' Всего: -0*12' Измерение по ниточкам без проставок: слева: передняя кромка 14,4 мм задняя кромка 15,8 мм справа: передняя кромка 15,1 мм задняя кромка 15,9 мм

Полностью вырвало задние сайлента. Спасибо за советы.

Примерно так было. Но у меня двоило. Проблемой был провод на катушку около мозгов. Точка на сквозная на изоляции - потянул и провод распался. Катушки соединены по две, поэтому если провод отвалился, то две катушки не работают.

Рычаг в районе переднего сайлента поворачивается и смещается относительно подрамника на 1 см. Шаровая смещается назад уже на 5 см. Сниму рычаги и гляну.

Тоже склоняюсь к нему. Но задний полностью закрыт. Надо вдвоем попробовать диагностировать: один колесо дёргает, второй трогает сайлентблок.

При торможении на низкой скорости слышен звук удара. На стоящей машине взял вороток и на левом колесе резко нажал на ступичную гайку в сторону закручивания. Колесо отошло назад. Затем отпустил рычаг и колесо вернулось в исходное положение, но с глухим ударом. Этот удар я слышу и при торможении. Пересмотрел все с монтировкой - не могу понять что так стучит.