Coolibin

Если судить по хвосту и яйцам, два белых, это на подогрев, для сигнала масса на корпусе. Много уже начитался в интернете про лямбду, споры дляться годами:) Сегодня наткнулся на форум, где физики доказывали с пеной у рта, что по проводам лямбды идет кислород:), поэтому их паять нельзя, и дырявить изоляцию,только обжимать и то, на определенной длине, по линеек для каждой машины индивидуально. Вообще, в последнее время, в интернете пошурудив ещё больше запутаешься, нежели разберешься:)

Разъем родной, трёх контактный. То есть, если я правильно понимаю, при работе двигателя от выхлопных газов на отключенной лямбде появляется напряжение в районе 0,45 в., а на разъеме, который приходит с ЭБУ, на сигнальном проводе должен быть 0,то есть ничего и напряжение, которое выработала лямбда идет на ЭБУ, который на основании этого напряжения корректирует топливную смесь. Правильно?

Извиняюсь, не понял сразу вопроса про рабочее напряжение, я имел ввиду, что замер мультиметром на разъеме отключенной лямбды, сигнальном проводе выявлено регламентируемое напряжение в пределах 0,45 в. На фото видно вроде.

Масса на двигателе была первым делом заменена, стартер крутит, как веялка, на кузов то же провод хороший идет, на мозги идет отдельная масса плетенка, контакты зачищены, я об этом сразу подумал, но другого объяснения просто придумать не могу. Откуда на отключенной лямбде напряжение взялось? Это же не датчик детонации ,ничего не пойму. Рабочее напряжение на контактах подогрева лямбды(от ЭБУ).

Я теперь ещё больше ничего не понимаю!!!

Доброго вечера! Сегодня наконец-то между делом вырвал несколько минут на замеры лямбды тестером, думал, что начитавшись умных статей от призрака, сейчас я ее победю наконец-то и можно будет танцевать от радости:) Но не тут то было! Короче говоря, замеры на заведённом и прогретом двигателе мультиметром с подсоедененным разъёмом показывают значения в пределах 0 ,30-0, 60,вроде бы более менее все понятно, но! При отключенном разъеме с ЭБУ на сигнальный провод при этом приходит 0! То есть вообще ничего не приходит!!! Но и это еще не всё, начал в панике щупать все подряд, питание на подогрев почему то идет постоянно!!! И это ещё не всё! Взял на щупы мультиметра минус с аккумулятора, плюсовой щуп кинул на ОТКЛЮЧЕННЫЙ! сигнальный провод САМОЙ лямбды и обалдел!Там как раз рабочее напряжение! На отключенной лямбде! Не на мозгах, а именно на отключенном разъеме самой лямбды!!!От куда??? Как говаривал Винокур: Господа! Я так сказать в лёгком недоумении!? Может кто то пояснить сей феномен? Попробую подтянуть фото с замерами, если получится, жаль на власти больше единицы, маловато:)

Добротная статейка про лямбду, спасибо!

Надеюсь видно, свечей уже ведро на менял всяких разных, включая иридиевые, платиновые, никелевые и тд, изо всех только эти относительно справляются и то только со старой изувеченный лямбдой, если ставлю другой зонд, даже эти свечи закидывает чернухой мохнатой:)

Сфоткал давно, не могу ужать, с телефона сижу, сейчас ещё попробую

Вот и я так же, суть в том, что он реально помогает сгладить эти переходы.

Мне такой достался, с щелкунчиками, то есть с микро переключателями внутри, если на заглушенном двигателе потихоньку пошевелить тягой газульки, их четко слышно. Другу недавно преобрели такого же Спасика второго, тоже j7t, только 95-го года, у него то же щелкунчики стоят. Видимо потенциометром его обозвали фигурально.

Вот про переходной мы и говорим, я где то вычитал, что им Со регулируют, типа для евро техосмотров:)

Спасибо, попробую, на отключенной лямбде не замерял. Винтик, который в дроссельной заслонке находится, им вроде как Со(экологическая норма выхлопа)регулируется, Дмитрий советовал им подкрутить работу на ХХ закрытым наглухо РХХ, двигатель к стати на него прям конкретно так реагирует. Если завернуть его до упора, то при перегазовке машина практически всегда глохнет, если сильно открутишь, обороты плавают, вот нужно поймать момент методом его кручения туды-сюды, когда всем хорошо, так сказать:) , либо по совету Дмитрия добиться устойчивых оборотов в районе 650,у меня пока этот фокус не получился, глохнет блин.

Сейчас к стати обороты сами по себе добавились до 1000 и не падают, при прогреве где то 1200,видимо после регулировки винтиком Со, что то пошло не так, думаю попробовать покрутить РХХ, если получится, но для этого его нужно чуть развольцевать, либо ставить обратно газовский,регулируемый.

Дмитрий, приветствую! Точных цифров сейчас не готов предоставить, где-то на бумажке записаны эти тесты, на пальцах примерно было так:при полностью закрытой дроссельной заслонке микрик внутри датчика должен щелкнуть, контакты на датчике как бы в обрыве, потом при включенном зажигании находим на разъеме датчика +, -, и "сигнальный ", если не ошибаюсь он будет средним контактом, при одетом разъеме и включенном зажигании между минусом и сигналом должно быть что то в районе 0,5 вольт. Но это не точно, много машин кручу, в голове все перемешано:) найду бумажку, отпишусь более детально. Инструкцию по регулировке подглядел где то на форуме, то ли у нас, то ли на Рено 25,но суть в том, что по параметрам все сходилось, поэтому покрутил, померял все, как было описано и дпдз оставил в покое, полез ковырять дальше, если владеете более детальной информацией по регулировке и проверке дпдз, озвучие пожалуйста, буду признателен:)