Gladius

Выбирал производителя чтобы купить нижнюю шаровую - остановился на МУГ. Убедил человек из БМВ-клуба. Уверял, что сам торгует запчастями и МУГ наряду с ТРВ рекомендует. Шаровая пришла солидного вида, хитрый пыльник белого цвета, отъездил полгода - полет нормальный.

Я разводной ключ обрезал болгаркой до нужного размера.

На фото видна не родная крышка расширительного бачка. На работу системы охлаждения она имеет влияние.

В этой теме очень хорошо все рассказано, как нужно произвести ремонт суппорта и отрегулировать ручник, чтобы не подклинивали тормоза. Если действительно невозможно отремонтировать, то не обязательно искать суппорта от Эспаса, можно взять от Рено 25 или Рено 21.

Sasik 4006137

Нужно снять колодку проводов с компа зажигания, разобрать ее и прозванивать проводки со стороны входа чтобы не нарушить контакт при подключении колодки к компу. Возле проводков есть цифры. ДПКВ звонится между №11 и №28. ДТВ - 32-14, ДТОЖ 32-15 (он находится внутри развала двигателя под впускным коллектором в районе первого цилиндра вкручен в трубу подвода ОЖ к левому по ходу движения полублоку). Если при включении зажигания включается топливный насос - значит "+" на мозг идет.По схеме №4 красный. №1,2 "-". Вообще смотри, красные провода "+" до зажигания, желтые "+" после зажигания, черные "-".

С центрального провода искра есть ?

Зачем снимать крыло или вырезать люк ? Высверливаются заклепки защиты арки колеса, снимается защита и доступ к механизму обеспечен, сборка в обратной последовательности.

Главный предохранитель находится выше АКБ прикрыт черной пластиковой крышечкой его легко найти пройдясь по кабелям от "+". На стартере нужно было менять щетки.

В червячном валу стучать не должен. Он там сидит на шпонках с нормальнім натягом и разбиться это соединение не может. Скорее стучит крестовина.

Денис, а какое исполнение сайлентблока NK - усиленное с мет. втулкой между наружной и внутренней обоймой, или обычное, когда между наружной и внутренней обоймой только резина ?

Руслан, выставлением ГРМ не занимался, может поможет эта информация: 1.doc. Тех. нота по нашему двигателю "MR-Mot-Z" можно найти в интернете.

При нагреве двигателя увеличивается длина штока клапана на величину выставленого на холодную зазора. При правильной регулировке иного быть не может. Нужно проверить на холодную величину зазора еще раз. Проверяется тот клапан у которого кулачок распредвала направлен в противоположную сторону от коромысла. Или по-другому коромысло регулируемого клапана должно контактировать с тыльной стороной распредвала.

Зазор нужно выставлять на холодном двигателе. При нагреве зазор уменьшается и стремится к "0".

Занижение и жесткость скорее добавят тюнинговые пружины типа Cobra с занижением № 6217 для 2,2/2,1DT и № 6219 для V6. Тоже думаю прикупить себе, когда придет время менять пружины.