призрак

Bosch 5.0 хрен найдешь на разборках. В 99,9% случаев это будет Bosch 5.1.

Посмотри внимательно на кронштейн коробки.

Неа. У меня была подменная коробка от лагуны - на неё родной кронштейн не вставал, для неё был сварен специальный кронштейн из железия под другие отверстия. Такие пироги.

У коробки от лагуны еще могут быть отверстия крепления кронштейна к кузову по другому расположены.

Оо... У меня почему-то было ощущение, что корпуса термостата у F3R и F4R одинаковые. Но это не так. Посему беру свои слова обратно.

Нету.

Нарушаем? Давай ты будешь сначала читать, что мы тут понаписали за столько лет (например), а потом, если уж что-то непонятно, то спрашивать в тех темах, где непонятно. Мы увидим. Тему закрываю.

Информация была как раз от человека, который и установил себе. Пока, правда, насколько я понял, только один из двух. Но его на форуме нет. Попробуй. Напишешь с картинками, как получится.

Родная для керосинки тоже гидро. У меня стоит от дизеля HUTCHINSON 586174. Только не уверен, что ты его сейчас сможешь найти. Металкаучо, мало и сасик не бери - дрянь. STC не пробовал.

Если оно уже в таком состоянии, то лечить жижами уже бесполезно, только напрямую соединять. А уж обжимкой или пайкой - это как тебе удобнее. Лично я паял. Самое главное - не активный флюс (я паял по привычке с канифолью) и сверху клеевая термоусадка. У меня уже почти 10 лет живет такое. Ну и разбираться со стыками патрубков радиатора печки справа - это оттуда течет.

Муахахаха!!!! Должно притереться... Не надейся даже. Либо привыкнешь и забьешь, либо как я, будешь искать и ставить оригинальные опоры.

Отбойник можно регулировать, у него для этого сделаны овальные отверстия крепления. Отпускаешь болты, двигаешь отбойник вперед-назад, чтобы он встал посередине, не касаясь стенок. Я еще проливаю отбойник и стенки кронштейна силиконом, чтобы не попискивали при касаниях. И еще, у тебя на лапе верхней не отломан ли штырь, которые должен её центровать? Штырь должен заходить в самое заднее отверстие кронштейна двигателя. Если отломан, то лапа имеет по болтам возможность небольшого смещения. Так что, если хода регулировочных отверстий ограничителя не хватает, чтобы поставить его ровно, отпускаешь болты лапы и получаешь возможность немного скорректировать положение двигателя. Я у себя делаю именно так (у меня центровочный штырь лапы отломан). А аналоги родных опор все, какие я ни пробовал - лютый шлак. Сразу в салоне становятся слышны все звуки мотора, коробки, агрегатов... В итоге справа стоит Hutchinson от дизеля, слева нашел на разборках родную опору от Лагуны первой. Кость - тоже Hutchinson.

Залезь-ка ты к правому разъему, где стоит В2. Подозреваю, что увидишь вот такое:

Без конечно. Двигатель в руке, аккум и тестер на столе. Да, я подумал тоже про сопротивление воздуха в закрытом пространстве, но чтобы прямо вот так в два раза...

Сдаюс. Могу фотки приложить моих измерений.