AlexSk

А этот ИИ не объяснил нафига вентиляцию картера пропускать через термостат? Какой в этом смысл?

Смысл неясен. Был бы корпус металлический было бы какое-то охлаждение масла. А через пластик эффективность охлаждения совсем мала. Может изначально корпус и был металлический а потом удешевили? При такой конструкции и плохой прокладке естественно масло и ОЖ могут смешиваться. Первый раз такую систему вижу.

А ты видел когда нибудь термостаты с маслом? Что там маслу делать? За твой мотор говорить не буду, на дци никакого масла и близко там нет. У меня масло с ОЖ контактировали из за трещины в масляном охладителе который под масляным фильтром стоит. Но у тебя такого вроде нету.

Кто же тебе точно скажет? Но вероятность что не трещина а прокладка велика. Плоскости головки и блока не проверил и не вывел. Прокладку взял дешёвую. Герметик скорее всего не использовал на прокладке. Болты судя по всему оставил старые а тянул их как тянут новые. Чего теперь удивляться что может быть неплотность? Хотя зимой эмульсия на масляной пробке может и так появляться. Но масло если бы попало в систему охлаждения при сборке в расширительном появилось бы сразу и к 600км уже осело бы на стенках бачка. Вероятнее всё же протечка. И она в обе стороны. Когда движок работает давление масла больше чем ОЖ и проникает масло. А когда глушишь прогретый то давление масла пропадает быстро а давление ОЖ сохраняется пока мотор не остынет и здесь уже течет в другую сторону. Я бы для начала поискал как надо тянуть б/у болты или сразу попробовал в нужной последовательности их дожать ещё немного. Терять то нечего?

В принципе, там эти разъемы только для удобства конвейерной сборки. Наверное в самом деле проще соединить напрямую.

Вот совет от ИИ. Профессиональные средства для глубокого очищения контактов: 1. DeoxIT Fader Contact Cleaner (CAIG Laboratories): - Содержит комплекс органических кислот и поверхностно-активных веществ. - Отличается способностью проникать в глубокие слои окислов и восстанавливать качество соединения. - Широко используется профессионалами для восстановления электроники и автомобильной электрики. 2. Loctite SF 7050 Contact Restorer: - Состав включает слабые кислоты и антикоррозионные добавки. - Обеспечивает глубокое очищение и восстановление контактов, устойчивых к влаге и окислению. 3. Kontakt 61 (немецкое производство): - Смесь органических кислот и антикоррозионных агентов. - Используется для восстановления окисленных металлических поверхностей и улучшения проводимости. 4. Electronic Contact Cleaner Pro Line (Hi-Gear): - Формула включает слабую кислоту и защитные вещества. - Устраняет солевые отложения и восстанавливает работоспособность контактов. 5. Autoprofi "Super Electrocleaner": - Российский продукт, содержащий фосфатирующие компоненты и антиоксиданты. - Глубокая очистка от сильных окислений и улучшение качества электрической связи. Пайку сейчас практически не используют. Активный флюс затекает под изоляцию и со временем повреждает проводники. Предпочтительнее использовать обжимку.

Сам прикинь какую энергию надо затратить чтобы большой поток воздуха на максимальных оборотах продуть хотя бы только через салонный фильтр.

А если от переключателя подрулевого разъем отключить?

Если бы реле заливало значок на панели не горел бы.

А ты измерял под нагрузкой или без? Ведь если тормознуть поток воздуха как происходит в воздуховодах, салонных фильтрах, заслонках, печках то потребление мотора будет совсем не тем что при свободном вращении.

Но вот что интересно, от предохранителя F48 на 50А обозначенного в списке предохранителей, кто бы подумал, как "Вентилятор системы отопления" на всех схемах в техноте 8166 обнаружился только один потребитель - реле включения вентилятора отопителя. Почему тогда пред на 50А а не на скажем 25 если потребление 2*9=18? Что то здесь не сходится. Ведь от тока 40-45А проводка на 20А загорится а предохранителю на 50А хоть бы что.

Ну тогда вариант один. Подбирать и переклепывать накладки.

Скорее всего проблема в подрулевом переключателе или его проводке. Б2 ближним не управляет, только включает индикацию на панели. И раз индикация включена значит контакт где то замкнут. В ддт2000 тут искать нечего.

Тут возможен вариант если клещи действительно сильно завысили ток что там не чистая постоянку а с импульсами. И клещи показали пиковые значения тока или нечто подобное. Ведь как в них сделана схема входных цепей китайцы хранят в тайне. Для контроля надо бы померить ток вынув предохранитель и подключив амперметр вместо него. Но тестером такой ток не посмотришь. Нужен шунт.

На том плюсовом что от батареи идет на питание машины. Где то была тема, я там приводил замеры тока в каждом положении скорости вентиляторов начиная с выключенного. Клещи на постоянке конечно не эталон точности, но не вдвое же.