AlexSk

Посмотрел нормативы. Удельная сила считается по фактическому весу машины на стенде. А разность пишется для той оси на которой она больше. И вырисовывается еще такой момент. Усилие которое стенд измерит для колеса зависит от сцепления покрышки с барабаном стенда. Если колесо из за худшего сцепления заблокируется раньше стенд покажет на нем меньшее усилие. Из за этого можно получить разность тормозных сил даже при исправных тормозах. Перед поездкой на стенд надо проверять давление чтобы было одинаковое и не накачивать сильно выше минимума чтобы не уменьшать пятно контакта. Ну и покрышки должны быть в одинаковом состоянии.

Хотя удельная сила может к измеренной массе считается? Зачем то же они машину взвешивают. Но тогда она будет зависеть от того что лежит в багажнике.

Здесь не совсем ясно что они понимают под цифрой разности. Ведь в отчете удельная тормозная сила это сумма тормозных сил всех колес к полной массе машины. А как считают разность если цифра одна а не по осям? Суммируют тормозные силы спереди и сзади слева и сравнивают с такой же суммой справа? Если так, то это объясняет как может меняться разность сил при постоянстве удельной. Удельная у тебя почему то низкая. На моей хуже чем 0,6 не было. А максимум был 0,75. Разность от 4 до 16%.

Поменять правые и левые местами? ))) Как сказал Призрак велика вероятность расслоения резины в тормозном шланге от времени и изгибов. Ну и трубку тормозную правую надо очень внимательно смотреть на предмет приятности и пятнышка мокрого.

Bu çok kötü bir kayıt. Bu kayıttan motorun çalışma sesini değerlendirmek imkansız. Genel olarak bu tür amaçlar için kayıtlar hiç uygun değil. Motoru canlı dinlemek lazım.

Motor bu arabada oldukça sessiz ve güçlü; bu kadar fazla gürültü normal değil. Nedenini bulmak gerekiyor. Yakıt basıncının düşük olduğuna dair hata çoğunlukla bir ya da birkaç enjektörün yakıtı geri hatta fazla kaçırmasından kaynaklanır. Enjektörlerin şırınga ile boşaltma testiyle kontrol edilmesi gerekir. Bunun nasıl yapıldığına dair YouTube'da birçok video var.

MAF sensörü kirlenmeye karşı çok hassastır. Üzerine filtreden geçmemiş hava girmiş. Bu nedenle sensör hızla arızalanıyordu. Kirli havanın girdiği açıklık kapatıldıktan sonra sensörü ya yeniden değiştirmek ya da MAF temizliği için özel bir temizleyici ile yıkamayı denemek gerekir. Son çare olarak aerosol fren temizleyici kullanılabilir. Ancak sensöre yönlendirilen fışkırma zayıf olmalı, aksi takdirde zarar verebilir.

Почему вариант восстановления датчика скорости отсутствует? Из того что есть алгоритм напрашивается такой. Вынуть предохранитель. АБС должна отключиться и давление во все суппорта должно пойти одинаковое. Если стенд покажет разное усилие значит проблема в гидравлике. И там уже надо искать причину. Завоздушка, клинит суппорт, расслоился шланг, заклинил клапан в гидроблоке и т.п. Завоздушка бывает от микротрещин в трубках и прокачка не помогает при этом.

И ещё один момент о котором многие не знают. Исправная АБС на скоростях до 6 км/ч допускает блокировку колёс. А то считают что с АБС колеса никогда не блокируются. При проверке на стенде это надо иметь в виду.

Как это не говорится о распределении тормозных сил при отключенной АБС? Технота 3034А. IMPORTANT: if the ABS fuse is removed, do not brake sharply during a road test as the REF function is no longer activated (identical front and rear pressure), there is therefore a risk that the vehicle will spin. При отключенной АБС давление в передних и задних тормозах будет одинаковое.

Вот что в моем Диалоджис есть из MR395 13. Но формат такой что возможно не просмотришь. SPI-MR-395-1000220-RU.ZIP

Обороты выставленные остаются на постоянно. Да, сохраняются в eeprom.

Зачем эти извращения если обороты хх настраиваются в диагностических программах клип, ддт2000 и некоторых других в диапазоне от 800 до 900 с шагом 10 легко и непринужденно? И по поводу mrwLLR_SOL / mrwLLR_FAR . У вас есть дамос на эту прошивку?

Здесь не подскажу. На моей стоит заводской Эбер. Но он работает уже после заводки.

Вот схема охлаждения G8T и я обвел красным место где на G9T врезан в нее догреватель. Системы охлаждения работают одинаково. В помпу ОЖ идет по внешнему патрубку за двигателем. Помпа гонит ОЖ через блок и головку. Разница в месте установки термостата. На G9T он стоит на выходе из головки к радиатору. А на G8T термостат в возвратном патрубке радиатора. Сравни схемы. На схеме G9 термостат под номером 5, на твоей - 7.