Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов '2.2dci'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Новости
    • Работа сайта
    • Новости
    • Партнеры Клуба
  • Технический раздел
    • Технический раздел Espace I - J11 1984-1991
    • Технический раздел Espace II - J63 1991-1996
    • Технический раздел Espace III - JE 1996-2002
    • Технический раздел Espace IV - 2002 - 2014, AVANTIME
    • Технический раздел Espace V - 2015 - 20XX
    • Общие вопросы
    • Автозвук
    • Renault Espace Отзывы владельцев
  • Общение
    • Вопросы
    • Путешествия
    • Встречи и тусовки
    • Курилка
    • Юридическая консультация
    • Программы
    • Друзья клуба
    • Отзывы по автосалонам, страховым, СТО
  • Объявления
    • Реклама
    • Куплю
    • Продам

Календари

  • Календарь
  • Клубные мероприятия

Категории

  • Общая категория
  • Espace I
  • Espace II
  • Espace III
  • Espace IV
  • Espace V

Блоги

  • Sanchik
  • Renault Espace IV 2,2 dci 742
  • карбюраторный двигатель 2.0 J6R 234. какая каробка может подойти
  • obogrev
  • Я спрашиваю, вы за большевиков, али за коммунистов? Я за Интернационал. А ты за какой, за второй или за третий? Чего за второй? Интернационал.
  • Oddway International
  • Авторские статьи
  • Электрика космос
  • Ремонт, взаимодействия между нами
  • Situs Judi Slot terbaik

Marker Groups

Без результатов


Найдено: 1 результат

  1. На Espace III 2.2dci выпущенных с весны или лета 2002г уже шла переходная к 4-му поколению прошивка эбу двигателя в которой появилась часть новых функций. Не все эти функции можно задействовать на Espace III, но из тех что есть наибольший интерес представляет коррекция форсунок. Суть этой функции в том, что эбу замеряет время прохождения мимо датчика коленвала каждого зубца на маховике и по изменениям этого времени во время вспышки и рабочего хода в каждом цилиндре оценивает механическую энергию создаваемую этим цилиндром и корректирует впрыск каждой форсунки стремится выровнять отдаваемую энергию всех цилиндров. Это дает более равномерную и мягкую работу двигателя снижая пульсации крутящего момента и несколько продлевает жизнь двухмассовому маховику, демпферному шкиву коленвала и в целом двигателю и трансмиссии. Плюс в диагностических программах можно посмотреть значения коррекций по форсункам и по ним оценить состояние их и двигателя. Практически везде в Интернете эта прошивка ошибочно значится как прошивка для Espace IV. Появление у нас на форуме двух человек с машинами с этой прошивкой позволило сначала понять что она все же для 3-го, а затем и разобраться, как ее можно использовать для эбу выпущенных ранее машин. Теперь для всех владельцев 3-х с мотором 2.2dci появилась возможность установить прошивку с коррекцией форсунок. Вот сама эта прошивка: Renault Espace III 366005 (EGR_OFF).bin Я программно отключил в ней EGR. Эбу его не будет использовать, но цепи катушки и датчика положения проверяет при каждом запуске. Поэтому если разъем EGR не подключен, две ошибки по цепям катушки и датчика положения будут висеть в эбу. Это ни на что не влияет и на панели этих ошибок не видно, только при диагностике. Если это напрягает, оставьте разъем подключенным к клапану. Машины с новой прошивкой имеют несколько измененную проводку и если просто прошить машину со старой проводкой новой прошивкой, то при включении зажигания будет бии-п и надпись SERVICE на дисплее вместо ОК. Так получается потому, что блок BII получает от эбу двигателя неправильный сигнал и реагирует на это. На заводку и работу двигателя это никак не влияет. Оказалось, что для того чтобы вернуть работу системы в штатный режим достаточно разорвать один провод между эбу и BII. Этого провода вообще нет в машинах с новой прошивкой и именно из-за этого провода и появляется надпись SERVICE. Это провод от контакта Н3 серого разъема эбу к контакту С1 разъема R262 в коробке предохранителей в моторном отсеке и от него к контакту 10 разъема МОТ BII. Разорвать провод удобнее или около R262, или около BII. Я разорвал там, где провод отходит от R262 в сторону салона. У меня он коричневого цвета, разъем R262 белый. В результате с новой прошивкой как и должно появляется спиралька, потом ОК. Сигнал о неисправностях впрыска к BII идет с контакта G3 серого разъема эбу по штатному проводу. Я новую прошивку на своей машине от 01.2001 катаю уже год. Только положительные впечатления. Но чуда ждать не стоит, неисправному мотору она мало чем поможет. Удобно что можно видеть коррекцию: Дополнено. Спасибо anticmex заметившему ошибку. Я по памяти указал разъем R261, а надо было R262. В тексте уже исправлено.