Часть 4-Я. Любые Вопросы По Мотору 2,2 Dci G9T Xxx Для Эспас-4.

[2244979]

мне хотя бы в каких рамках смотреть) 

[Lafren]

10 часов назад, slavyan сказал:

никогда в б/у моторе не будет сухо, какая б турба не стояла.

Это картерные газы в большем объеме чем положено.

не имеет, т.к. можешь получить выдавленные сальники или еще чего.

Поставил вихревой маслоотделитель с мембранным клапаном. Сделал слив масла в поддон. Пока холодно, поэтому во впуск не смотрел, но субъективно сизого дымка на холодную стало меньше. Не думаю, что выдавит сальники. На том же 2,2 дт стоит с завода маслоотделитель с клапаном. Как потеплеет, посмотрю на поведение, если что, поменяю пружину под клапаном на более жесткую.

Понимаю, что поршневая не новая и зазоры в замках колец возможно уже в крайних значениях, но по описанной AlexSk на второй странице все как бы и хорошо.

Edited January 24, 2018 by Lafren (see edit history)

[slavyan]

19 часов назад, Lafren сказал:

2,2 дт стоит с завода маслоотделитель с клапаном

стоит у меня сейчас машина клубня с 2,2 ДТ, так вот есть у него такая проблема, как давит масло постоянно из под клапанной, хотя клапанная не пластик, а люминий и теоретически должна быть герметичней, и прокладки ему меняли и сапун мыли, но результата НЕТ. Думаю, что сапун не справляется, толи потому что время ему пришло, толи повышенные картерные газы. И кстати что то я там не увидел клапана никакого.

На счет сизего дыма, так может он у тебя не из-за масла?

Edited January 25, 2018 by slavyan (see edit history)

[Lafren]

На сафране 2,2дт точно стоит. У правой передней стойки цилиндрический маслоотделитель и сверху в него вставлен клапан. Клапан мембранный и от возраста мембраны умирают. Заменитель я не нашел. Пруф в аттаче.

 Дымок может и не из-за масла, но весьма похоже. В любом случае масло во впуске было. ЕГР вытаскиваешь, а он смазан маслицем свежим. После установки маслоотделителя не смотрел еще. Но обязательно проверю.

С другой стороны, вряд ли такое давление КГ разовьется. Мембрана в клапане получается подперта пружиной и давлением КГ. В противоположную сторону действует сила разряжения из впускного тракта. Таким образом при повышении давления КГ клапан приоткроется и часть КГ уйдет во впуск. Разность сил давления КГ и силы разряжения компенсируется жесткостью пружины. Так что если окажется, что клапан слишком рано закрывается, то подберу более жесткую пружину. Но уже когда потеплеет. А еще в мембране есть выемка, так что герметичной изоляции клапаном не предусмотрено.

Edited January 25, 2018 by Lafren (see edit history)

[slavyan]

это что под 8№?

ты его разбирал?

Там точно мембрана стоит?

 

[Lafren]

Да, под номером 8. Конкретно с 2,2 дт не разбирал. Разбирал такой с 1,9тди фольца. Принцип тот же, конструкция та же. 

У рено еще бывали как на третьем фото, ставились в разрыв патрубка ВКГ.

Себе поставил от Киа.

 

[Вовчик]

11 часов назад, slavyan сказал:

стоит у меня сейчас машина клубня с 2,2 ДТ, так вот есть у него такая проблема, как давит масло постоянно из под клапанной, хотя клапанная не пластик, а люминий и теоретически должна быть герметичней, и прокладки ему меняли и сапун мыли, но результата НЕТ. Думаю, что сапун не справляется, толи потому что время ему пришло, толи повышенные картерные газы.....

а может турбинка  дует в картер

[slavyan]

11 часов назад, Вовчик сказал:

а может турбинка  дует в картер

через кудой?

ты наверное с ДЦИ путаешь?

[Вовчик]

а чем турбинка на dci отличается от турбинки на dti ?

[Lafren]

Клапанные крышки отличаются.

[Вовчик]

ну и что, что отличаются клапанные крышки? прокладки под ними примерно одинаковые - резиновые

[Lafren]

В 2.2 дци клапанная крышка объединена с впускным коллектором. Нарушение целостности крышки приводит к повышению давления под крышкой, тк туда попадает воздух, нагнетаемый турбиной.

[Вовчик]

а в любом турбодвигателе турбина соединена с масляным картером.  и при неисправности может надувать туда избыточное давление.

так что нет разницы какой конфигурации клапанная. G9T это просто частный случай, еще одна возможность надуть в картер давление

[slavyan]

В 26.01.2018 в 18:25, Вовчик сказал:

а чем турбинка на dci отличается от турбинки на dti ?

управлением и конструкцией

[slavyan]

В 27.01.2018 в 15:55, Вовчик сказал:

и при неисправности может надувать туда избыточное давление.

вот и спрашиваю, кудой она дует в картер

 

В 27.01.2018 в 15:55, Вовчик сказал:

так что нет разницы какой конфигурации клапанная. G9T

разница есть и большая.

Одно дело когда воздух нагнетается не посредственно в ДВС через ГБЦ и клап.мех-зм, другое, когда магистраль воздуховодов проходит через клапанную крышку и соединяется с магистралями в ГБЦ. И вот как раз таки в Г9 моторе соединение возд магистралей клапанной крышки и головы имеет плохое соединение, где и может происходить утечка наддува. В Г8 это исключено, т.к. входные магистрали наддува(т.е. коллектор) идут непосредственно в ГБЦ к клапанам.

Edited January 29, 2018 by slavyan (see edit history)

[Вовчик]

11 часов назад, slavyan сказал:

управлением и конструкцией

- т.е. турбина на дци настолько отличается конструкцией от турбины на дти что одна из них не соединена с масляным картером ? Интересно которая?

- так вот она и может дуть через то чем соединена с картером, при условии что она неисправна

- и все таки нет разницы для неисправной турбины какая конфигурация клапанной крышки

Edited January 29, 2018 by Вовчик (see edit history)

[slavyan]

т.о. руководствуясь твоими познаниями получается так, что турбина, при условии не исправности дует в сливное отверстие в картер, которым и соединена?

 

Edited January 30, 2018 by slavyan (see edit history)

[Вовчик]

 Бинго!

Оговоримся, хотя я думаю все понимают, что не при любой неисправности турбины это происходит.

[slavyan]

это ж, что должно произойти с турбиной, чтоб она стала в картер давить

1 случай на хрен сколько миллионов

ну да ладно, пусть будет Бинго.

Edited January 30, 2018 by slavyan (see edit history)

[Yurii]

доброго вечера всем форумчанам,появилась у меня проблема-не могу завести свою автосину.Все началось с того,что слетело седло клапана(выпускного) и пришлось поднимать голову.Голову снял проверил оказалась треснутая,купил другую ,поставил,выставил ремень грм(все по мануалу с фиксатором вмт,с фиксаторами распредвалов),все датчики все провода поставил на место-начал заводить а она ни в какую стартер просто крутит и все даже ни схватывает.До форсунок солярка идет(откручивал трубки подачи),выставлял форсунку она вообще не брызгает,из обратки практически ничего не вытекает.когда эфиром брызгаешь она схватывает и все.кто нибудь может подскажет куда лезть.

[2244979]

Возможно, что распредвалы стоят широкими лысками внутрь.Попробуйте поменять местами фишки на форсунки. 1-4,2-3.

Смотрите датчик на топливном насосе, или датчик положения коленвала. 

Возможно недостаточное давление (+-300бар) в рампе.

Если соляра доходит до форсунок, а они не пропускают и с обратки не идет, то аварийный клапан на рампе смотрите. 

А вообще лучше на clip. 

 

 

[Yurii]

ясно,а скажите,я пробовал менять фишки на форсунки,но только 3 и 4, или нужно все чтобы было понятно

[2244979]

все

[slavyan]

В 08.02.2018 в 14:27, Yurii сказал:

я пробовал менять фишки на форсунки,но только 3 и 4

ЗАПОМНИ, цилиндры работают попарно: 1-4 и 2-3, вот их и меняй.

[Alexey333]

Прокрути коленвал на один оборот не трогая распредвалы и будет тебе счастье , сам на этом в своё время попался