Guest Серый Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 После мойки двигателя, машина стала глючить. Не скажу, что на ней не возможно или не приятно стало ездить, но все же не то, что было раньше.Заключалось это в тупом разгоне при резком нажатии на "тапку". При переходе с газа на бензин, совсем не чувствовалась разница в динамике разгона. Не зная проблемы, можно даже сделать заключение, как в той рекламе про йогурты. "Если нет разницы, то зачем платить больше." В итоге заключить, что езда на газе ни чем не отличается от езды на бензине. На горячем двигателе трудно запускается мотор на газе.Посидев за чашкой кофе с сигаретой, поразмышлял о причинах. И пришел к выводу, что у меня проблемы связанные с температурным датчиком. И решил проверить.Найти конкретную информацию в интернете о том датчике который стоит на моем двигателе, не удалось. В частности, мне нужны были данные о сопротивлении при различных температурах.Выяснил, что бывают датчики двух типов . Датчик температуры охлаждавшей жидкости - с положительным температурным коэффициентом и с отрицательным температурным коэффициентом.Датчики температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом используются редко в основном на автомобилях Renault. И здесь французы отличились. Что в общем то и подтвердилось по найденной информации. С ростом температуры, растет и сопротивление. http://renault-espace.ucoz.ru/Cvedeniya/CV...PACE-Espace.pdfНо на практике оказалось не так. У меня стоит датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Признаюсь честно, меня это озадачило. Было даже подумал. А правильный у меня датчик?Пред тем , как проверить, я провел работу чистки самих контактов в датчике и по замене контактов на новые в самой фишке.Чистил вот этим средством. KONTAKT 6-68 - Очиститель контактовСпециальное чистящее средство для электронных и электрических контактов. Удаляет окиси, сульфиды, грязь, масла, смолы путем растворения. Рекомендуется в первую очередь для заржавевших контактов. Восстанавливает низкое сопротивление контактов и обеспечивает малое падение напряжения. Чистит: контакты в гнездах и вилках, держатели предохранителей, контакты конденсаторов, переключатели, панельки микросхем.После применения, если на поверхности контакта образуется порошковый налет, то его нужно удалить при помощи щеточки или сжатым воздухом.Проверял сопротивление мультиметром. Что бы проверить сопротивление, мультиметр нужно подключить к двум контактом на температурном датчике.Ну а теперь поговорим о результатах проверки.Сопротивление на холодном моторе составило 4,71кОм. При этом температура воздуха была 15С*.При ~20С* 3,06кОм ~40С* 1,30кОм ~60С* 0,67кОм (смотри на фото) ~80С* 0,31кОм (смотри на фото) ~90С* 0,30-0,27кОм (смотри фото) ~>100С* 0,24-0,22кОм (смотри фото) Сработали вентиляторы на I скорости. ~<100С* 0,20-0,19кОм (смотри фото) ~110С* 0,15кОм Сработали вентиляторы на II скорости (смотри фото)Для удобства, подобью данные в одну таблицу. ~20С* 3,06кОм ~40С* 1,30кОм ~60С* 0,67кОм ~80С* 0,31кОм ~90С* 0,30-0,27кОм ~>100С* 0,24-0,22кОм ~<100С* 0,20-0,19кОм ~110С* 0,15кОмЭти показания температуры и сопротивления примерные. Так, как температура с точностью не заверялась и данные по сопротивлению, брались не с эталонного датчика.Проделав эту работу, я убедился, что температурный датчик, все же рабочий. Осталось убедится, что датчик на самом деле тот который должен стоять. Для этого я заскочил к знакомому, у которых такой же мотор. Температурный датчик оказался таким-же.Что в результате?Мотор на холостых стал работать ровно. Передающаяся вибрация на кузов совсем не ощущается.При езде динамика разгона увеличилась. Сам разгон напористый и при этом ровный.Разница в динамике между бензином и газом явно ощущается в пользу бензина. С светофора уходишь, как ракета. Только нужно ловить момент, что бы при ускорении не прокрутились колеса. Переключаясь на вторую скорость, слышно визг покрышек. Улыбает! Приятно!!!!Так, что уважаемые оппоненты, делайте выводы.После занятия с температурным датчиком, почистил все контакты в фишках, которые нашел под капотом. Quote
Guest krot3 Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 а какие датчик у нас отвечают за срабатывание вентиляторов на разных скоростях? и где они расположены?два датчика находятся возле термостата и один на радиаторе!больше вроде нет! или я ошибаюсь! Quote
Guest Серый Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 На радиаторе, со стороны аккумулятора. Quote
Guest krot3 Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 только он один отвечает за работу карлсона? а два остальных для коей надобности? Quote
Guest Серый Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 Один, тот который проверял, дает сигнал на мозги. Другой, дает сигнал на приборную панель. Quote
Guest shvah Posted September 27, 2008 Report Posted September 27, 2008 (edited) шикарный отчет, спасибо.я сегодня тоже в рамках подготовки к зиме прошелся wd-шкой почти по всем фишкам которые нашел под капотом, и когда пшикнул в контактную ямку одной из форсунок, жидкость сразу вытекла под ней. я так понимаю в ней трещина и наверно эта она мне мозг компосирует и чем чревата дальнейшая ее эксплуатация?вообще было бы здорово собрать на форуме в одном месте информацию по всем датчикам (номер, фото, описание, как проверять), начало положено.сегодня я пытался отмыть лямбду (кстати не заметил разницы в работе двигателя с оной и без)и обработал wd-шкой фишки этих датчики, киньте табуреткой если ошибаюсь:1: дпдз 2: дтож 3: рхх и дтвоздуха 4: датчик детонации между 2и3 цилиндром под впускным5: показания уровня масла при вкл. зажигания , не трогалкакие еще и где? обновлено: ногами прошу не пинать, в машинах я ламер :lol: Edited September 28, 2008 by shvah (see edit history) Quote
Jurij Posted September 28, 2008 Report Posted September 28, 2008 последний отвечает за показания уровня масла при вкл. зажигания Quote
призрак Posted September 28, 2008 Report Posted September 28, 2008 4-й, если мне память не изменяет, датчик детонации. Quote
Guest shvah Posted October 1, 2008 Report Posted October 1, 2008 моя лямбда Bosch LSH 24 (0258003189) и фото с сайта , я так понимаю ей писец? Quote
Guest Nikson_KA Posted October 1, 2008 Report Posted October 1, 2008 Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла. Можно поставить от ВАЗа Евро3, ту, которая после катализатора. Там разъем на 4 провода. Просто два белых - оба масса, их нужно соединить вместе. Quote
Guest krot3 Posted October 1, 2008 Report Posted October 1, 2008 просветите меня слепинького пожалуйста по поводу тепературного датчика на радиаторе ожлаждения двигателя. КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ? у меня закрадываются сомнения в его исправности! Quote
Guest Серый Posted October 1, 2008 Report Posted October 1, 2008 моя лямбда Bosch LSH 24 (0258003189) и фото с сайта , я так понимаю ей писец?Не совсем. У меня так же обломан конец. В маем случаи лямда работает, не работает подогрев. Входит в рабочий режим только тогда, когда сам датчик нагревается выхлопными газами.Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла.Могла! Это происходит когда раскаленный датчик быстро остудить. Например, попало на него избыточное количество воды. В этом случаи ломается керамический кончик.просветите меня слепинького пожалуйста по поводу тепературного датчика на радиаторе ожлаждения двигателя. КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ? у меня закрадываются сомнения в его исправности!Есть два способа.Первый не снимая с радиатора. Подсоединить муьтиметром к двум контактом отвечающие за включения вентилятора ~>100С*. Конкретно к какому контакту нужно подсоединить не скажу, не помню. Придется воспользоваться методом тыка.Прогреть двигатель до этой температуры. Если цепь при такой температуре замкнулась, значит данный режим работает.Переходим к другому контакту. Догоняем температуру ~<100С* и смотрим когда замкнется цепь.Если цепь не сомкнулась и стрелка температуры вошла в красную зону, то вероятней всего датчик не работает.Второй способ.Датчик снимается с радиатора. Опускается в кастрюлю с водой и варится. :) Бульон после варки не употреблять. :lol: :P По тому же принципу подсоединяется контактом мультиметр. Первая скорость должна замкнутся до кипения воды. Вторая скорость, во время кипения.Второй способ проверки удобней и быстрее.Но чаще всего, виной не своевременного включения вентиляторов, контакты в фишке датчика. По крайней мере у меня так было. Контакты в фишке сильно окислились. Мало того, еще плохо прижимались друг к другу. Пришлось заменить на новые. Благо они появились в продаже. Quote
призрак Posted October 3, 2008 Report Posted October 3, 2008 Жу-у-уть :o Похоже кто-то ковырялся кривыми руками. Сама она так не могла. Можно поставить от ВАЗа Евро3, ту, которая после катализатора. Там разъем на 4 провода. Просто два белых - оба масса, их нужно соединить вместе.Два белых - это подогрев зонда. Черный - сигнал. Серый - масса. Почему ты решил, что белые - это масса? Quote
Guest Nikson_KA Posted October 3, 2008 Report Posted October 3, 2008 (edited) Два белых - это подогрев зонда. Черный - сигнал. Серый - масса. Почему ты решил, что белые - это масса? Попутал :blink: Но принцип верный. В итоге получается надо соединить серый и любой из белых на массу. Могла! Это происходит когда раскаленный датчик быстро остудить. Например, попало на него избыточное количество воды. В этом случаи ломается керамический кончик. А куда делся защитный колпачек из нержавейки. Неужто сгорел подчистую? :D Edited October 3, 2008 by Nikson_KA (see edit history) Quote
KARABAS Posted October 3, 2008 Report Posted October 3, 2008 ВЕСЬМА НЕВЕРНОЕ ПОНИМАНИЕ.два белых это подогрев чёрный это масса лямды А СЕРЫЙ С НЕГО СНИМАЕТЬСЯ СИГНАЛ НА МОЗГИ.белые провода надо соединить с белыми и никакой массы на белые ИНАЧЕ ЗАМЕНА МОЗГА У АВТО Quote
Guest Skuns Posted October 4, 2008 Report Posted October 4, 2008 а какие датчик у нас отвечают за срабатывание вентиляторов на разных скоростях? и где они расположены?два датчика находятся возле термостата и один на радиаторе!больше вроде нет! или я ошибаюсь!на радиаторе который... там три провода один плюс и два в обратку. сначала один срабатывает а потом уже другой.. смимал сам грел на плите. Quote
призрак Posted October 4, 2008 Report Posted October 4, 2008 ВЕСЬМА НЕВЕРНОЕ ПОНИМАНИЕ.два белых это подогрев чёрный это масса лямды А СЕРЫЙ С НЕГО СНИМАЕТЬСЯ СИГНАЛ НА МОЗГИ.белые провода надо соединить с белыми и никакой массы на белые ИНАЧЕ ЗАМЕНА МОЗГА У АВТООлег, у меня включен серый - на массу, черный - сигнал. Работает, проверял. Quote
Guest Александр 2 Posted October 4, 2008 Report Posted October 4, 2008 Олег, у меня включен серый - на массу, черный - сигнал. Работает, проверял.кислородники или лямбда-датчик: 1. с одним проводом (черным) - снимается только сигнал на ЭБУ, подогрева датчика для начала его работы ( тепрература не менее 50 градусов) на непрогретом двигателе нет. Датчик начнет работать только после прогрева двигателя до указанной температуры.2. с тремя проводами - ( 2 белых нагрев датчика - черный снятие показаний) - есть подогрев датчика и последний начинает работать даже на непрогретом двигателе - экономия бензина и уменьшение выброса. После прогрева двигателя ЭБУ отключает цепь подогрева датчика. 3. с 4-мя проводами - принцип работы как и с тремя проводами, дополнительный провод серого цвета для подачи минуса на датчик, т.к. из-за большой температуры на выпускном коллекторе может обрываться подача минуса на датчик с корпуса двигателя. С 4-мя проводами датчики работают болеее надежно. Quote
Guest shvah Posted October 4, 2008 Report Posted October 4, 2008 А куда делся защитный колпачек из нержавейки. Неужто сгорел подчистую? :Dя его первый раз сымал... хз Quote
Guest krot3 Posted October 24, 2008 Report Posted October 24, 2008 сегодня проверил температуру О/Ж в расширительном бачке.при таком положении стрелки на приборке в бачке термометр показывает 70 градусов!серый писал что тут стрелка показывает температуру около 100 градусов! может кто проверить сколько будет температуру показывать при таких же условиях. Quote
Guest shvah Posted October 24, 2008 Report Posted October 24, 2008 сегодня проверил температуру О/Ж в расширительном бачке.при таком положении стрелки на приборке в бачке термометр показывает 70 градусов!серый писал что тут стрелка показывает температуру около 100 градусов! может кто проверить сколько будет температуру показывать при таких же условиях.у меня стрелка была в этом положении только один раз когда машина работала летом, стояла на месте в помещении (техосмотра) и включились вентиляторы (первый раз за год), остальное время выше предыдущего деления почти не поднимается. Quote
Guest Alex 59 Posted October 24, 2008 Report Posted October 24, 2008 Вполне нормальный режим при стоянии в пробке, даже сейчас. :) :) Почему вы думаете, что мотор должен быть толодным, если термостат исправен? Quote
KARABAS Posted October 24, 2008 Report Posted October 24, 2008 КАЮСЬ ПЕРЕПУТАЛ С ЧЁРНОГО СНИМАТЬСЯ СИГНАЛ А СЕРЫЙ НА МАССУ Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.