Двигатель 1,8 ТСе бензин

[Эспасовод с 1995]

Открываю эту тему заранее, поскольку появилась возможность наблюдения машины в эксплуатации с этим мотором.  На сегодня пробег 95000, При диагностике на СТО у Руслана в Минске (с удовольствием еще раз поблагодарю его за оказанный прием и безупречно выполненную диагностику, предоставленную информацию) по мотору нашли только потение правого сальника полуоси, подтекание масла и картер в масле моторе ниже маслоохладителя (похоже требуется замена прокладки).  Посмотрим, что будет дальше

[Эспасовод с 1995]

После снятия масляного теплообменника, из места прилегания которого к мотору текло уже конкретно на поддон картера спереди, стало ясно почему:

Слева верхнее, нормальное уплотнительное кольцо, уже в трещинках, но соответствующее по размерам:   наружный диаметр 29-29,5 мм, диаметр сечения 4-4,5 мм,  остальное - внутренний диаметр (21 -20 мм).

Справа - кольцо, которое стояло во втором уплотнении.  Его размеры меньше, чем глубина проточки для уплотнения, некая герметичность была только за счет плотного прилегания привалочных плоскостей, но никак не за счет уплотнения.    Явно кольцо ставилось только для того, чтобы "было", и не текло некоторое время.

Пока подложил под него безасбестовое паронитовое кольцо толщиной 2 мм.  Не течет.  Куплю новые кольца, поменяю оба

[Эспасовод с 1995]

нашел вот такие кольца термостойкие, вроде как бензо-масло-стойкие, наружный диаметр 29 мм, внутр. 22 мм. диаметр резинки 3,5 мм, из FPM Viton.  попробую поставить.  применяются для теплосетей

[VladimirXM]

дак надо 4-4,5 а ты ставишь 3,5. не логично....

[Эспасовод с 1995]

ключевое слово "попробую".  надо смотреть на маслорадиаторе, какая глубина проточки под кольцо. Мне помнится, что около 2-2.5 мм.  Тогда должно стать и обжаться для герметичности соединения. Если больше - , как говорил С.С, Горбунков - "будем искать"....

Нашел еще силиконовые плоские кольцевые прокладки , толщина 4 мм.

Можно вырезать вообще из паронита большую прокладку просто под корпус радиатора в месте сопряжения.  Возможно будет еще проще и лучше. Или из Абро-999 сформировать прокладку к примеру.  Вариантов море....

 

[oiseau]

Есть ли здесь те, кто может посмотреть у себя на машине CLIPом или другой какой диагностикой несколько параметров в ЭБУ двигателя?
Или, если вы в Москве или области, то я сам могу к вам с CLIPом подъехать в удобное для вас время.
Пытаюсь понять соответствует у меня норме или нет, а сведения противоречивы.
Посмотреть надо давление масла на прогретом моторе (температура масла более 80) на холостых оборотах и на 2000.

Edited May 27 by oiseau (see edit history)

[VladimirXM]

Вот Эспасовод и может...

[Эспасовод с 1995]

830 об.

2200

2800.

разница не очень большая

[oiseau]

Большое спасибо!
У меня тоже самое примерно.
Разница небольшая потому, что масляный насос с изменяемой производительностью, и он управляется ЭБУ двигателя с помощью электромагнитного клапана.
Если вы для интереса снимите разъем с этого клапана, то давление на оборотах  будет побольше, не будет ограничиваться 1.5 барами.
А теперь посмотрим, что говорит мануал от Renault. 

[oiseau]

Первая картинка - это из Диаложиса, инструкция по измерению давления масла стрелочным манометром.
Вторая - ремонтная инструкция из Clip по ошибке связанной с давлением масла, там давление проверяется по датчику.
Обе они сходятся на том, что на ХХ должно быть не ниже 1.4 бара, а на 2000rpm около 4 бар.

Edited May 31 by oiseau (see edit history)

[Эспасовод с 1995]

в Диалогисе много косяков. Надо применять какие-то общие данные. моторы они везде одинаковые

Вот данные по давлению масла насоса переменного давления от Тойоты к примеру.  Достаточно сопоставимо с тем, что на Эспасе

[oiseau]

Да, диаложис достаточно косячный. Поэтому и просил посмотреть.
Интересно, что для мотора M5M, на котором масляный насос с тем же каталожным номером, что и на M5P, диаложис дает другие цифры по давлению, более похожие на измеренные. Соответственно, этот же насос стоит на Nissan Juke 1.6 turbo, и там тоже свои данные по давлению масла.