ЭБУ(мозги эспейс 2 2,2 бензин)

[Coolibin]

Только что, Coolibin сказал:

Сфоткал давно, не могу ужать, с телефона сижу, сейчас ещё попробую

Надеюсь видно, свечей уже ведро на менял всяких разных, включая иридиевые, платиновые, никелевые и тд, изо всех только эти относительно справляются и то только со старой изувеченный лямбдой, если ставлю другой зонд, даже эти свечи закидывает чернухой мохнатой:) 

[Coolibin]

8 часов назад, призрак сказал:

Не бывает таких напряжений там. 0,1 - бедная смесь, 0,8 - богатая смесь и напряжение должно постоянно меняться от минимума к максимуму при правильной работе системы. Что-то подсказывает мне, что как раз другие датчики показывали правду - переобогащенная смесь, которую система впрыска не в силах привести в нормальные пределы. У меня такое было с газовскими форсунками. А попробуй измерить напряжение на сигнальном проводе с отключенной лямбдой. Должно быть в районе 0,45 В. На всякий случай кинусь в тебя ссылкой про диагностику лямбды.

Что за винтик Со?

Добротная статейка про лямбду, спасибо! 

[Coolibin]

В 06.04.2026 в 13:41, призрак сказал:

Не бывает таких напряжений там. 0,1 - бедная смесь, 0,8 - богатая смесь и напряжение должно постоянно меняться от минимума к максимуму при правильной работе системы. Что-то подсказывает мне, что как раз другие датчики показывали правду - переобогащенная смесь, которую система впрыска не в силах привести в нормальные пределы. У меня такое было с газовскими форсунками. А попробуй измерить напряжение на сигнальном проводе с отключенной лямбдой. Должно быть в районе 0,45 В. На всякий случай кинусь в тебя ссылкой про диагностику лямбды.

Что за винтик Со?

Доброго вечера! Сегодня наконец-то между делом вырвал несколько минут на замеры лямбды тестером, думал, что начитавшись умных статей от призрака, сейчас я ее победю  наконец-то и можно будет танцевать от радости:) Но не тут то было! Короче говоря, замеры на заведённом и прогретом двигателе мультиметром с подсоедененным разъёмом показывают значения в пределах 0 ,30-0, 60,вроде бы более менее все понятно, но! При отключенном разъеме с ЭБУ на сигнальный провод при этом приходит 0! То есть вообще ничего не приходит!!! Но и это еще не всё, начал в панике щупать все подряд, питание на подогрев почему то идет постоянно!!! И это ещё не всё! Взял на щупы мультиметра минус с аккумулятора, плюсовой щуп кинул на ОТКЛЮЧЕННЫЙ! сигнальный провод САМОЙ лямбды и обалдел!Там как раз рабочее напряжение! На отключенной лямбде! Не на мозгах, а именно на отключенном разъеме самой лямбды!!!От куда??? Как говаривал Винокур: Господа! Я так сказать в лёгком недоумении!? Может кто то  пояснить сей феномен? Попробую подтянуть фото с замерами, если получится, жаль на власти больше единицы, маловато:) 

[Coolibin]

1 минуту назад, Coolibin сказал:

Доброго вечера! Сегодня наконец-то между делом вырвал несколько минут на замеры лямбды тестером, думал, что начитавшись умных статей от призрака, сейчас я ее победю  наконец-то и можно будет танцевать от радости:) Но не тут то было! Короче говоря, замеры на заведённом и прогретом двигателе мультиметром с подсоедененным разъёмом показывают значения в пределах 0 ,30-0, 60,вроде бы более менее все понятно, но! При отключенном разъеме с ЭБУ на сигнальный провод при этом приходит 0! То есть вообще ничего не приходит!!! Но и это еще не всё, начал в панике щупать все подряд, питание на подогрев почему то идет постоянно!!! И это ещё не всё! Взял на щупы мультиметра минус с аккумулятора, плюсовой щуп кинул на ОТКЛЮЧЕННЫЙ! сигнальный провод САМОЙ лямбды и обалдел!Там как раз рабочее напряжение! На отключенной лямбде! Не на мозгах, а именно на отключенном разъеме самой лямбды!!!От куда??? Как говаривал Винокур: Господа! Я так сказать в лёгком недоумении!? Может кто то  пояснить сей феномен? Попробую подтянуть фото с замерами, если получится, жаль на власти больше единицы, маловато:) 

Я теперь ещё больше ничего не понимаю!!! 

[призрак]

23 минуты назад, Coolibin сказал:

При отключенном разъеме с ЭБУ на сигнальный провод при этом приходит 0! То есть вообще ничего не приходит!!! Но и это еще не всё, начал в панике щупать все подряд, питание на подогрев почему то идет постоянно!!! И это ещё не всё! Взял на щупы мультиметра минус с аккумулятора, плюсовой щуп кинул на ОТКЛЮЧЕННЫЙ! сигнальный провод САМОЙ лямбды и обалдел!Там как раз рабочее напряжение! На отключенной лямбде!

А проверь-ка массу на двигателе.

Рабочее напряжение - это что?

[Coolibin]

15 минут назад, призрак сказал:

А проверь-ка массу на двигателе.

Рабочее напряжение - это что?

Масса на двигателе была первым делом заменена, стартер крутит, как веялка, на кузов то же провод хороший идет, на мозги идет отдельная масса плетенка, контакты зачищены, я об этом сразу подумал, но другого объяснения просто придумать не могу. Откуда на отключенной лямбде напряжение взялось? Это же не датчик детонации ,ничего не пойму. Рабочее напряжение на контактах подогрева лямбды(от ЭБУ). 

[Coolibin]

28 минут назад, призрак сказал:

А проверь-ка массу на двигателе.

Рабочее напряжение - это что?

Извиняюсь, не понял сразу вопроса про рабочее напряжение, я имел ввиду, что замер мультиметром на разъеме отключенной лямбды, сигнальном проводе выявлено регламентируемое напряжение в пределах 0,45 в. На фото видно вроде. 

[призрак]

Фотки без описания просто кучей навалены - ни черта не разобрать.

Лямбда как раз и вырабатывает собственное напряжение при работе. Те самые 0,1-0,8 В. Как учат нас специалисты по впрыску, опорное должно быть. Меряй между 17 и 18 контактами колодки ЭБУ. Но должно ли оно быть на данной конкретной системе впрыска, можно узнать лишь, посмотрев аналогичную рабочую машину. У себя на втором я опорное не измерял, только в работе.

Питание на подогрев и должно идти постоянно при включении зажигания.

Разъем лямбды трех- или четырехконтактный?

[Coolibin]

2 часа назад, призрак сказал:

Фотки без описания просто кучей навалены - ни черта не разобрать.

Лямбда как раз и вырабатывает собственное напряжение при работе. Те самые 0,1-0,8 В. Как учат нас специалисты по впрыску, опорное должно быть. Меряй между 17 и 18 контактами колодки ЭБУ. Но должно ли оно быть на данной конкретной системе впрыска, можно узнать лишь, посмотрев аналогичную рабочую машину. У себя на втором я опорное не измерял, только в работе.

Питание на подогрев и должно идти постоянно при включении зажигания.

Разъем лямбды трех- или четырехконтактный?

Разъем родной, трёх контактный. То есть, если я правильно понимаю, при работе двигателя от выхлопных газов на отключенной лямбде появляется напряжение в районе 0,45 в., а на разъеме, который приходит с ЭБУ, на сигнальном проводе должен быть 0,то есть ничего и напряжение, которое выработала лямбда идет на ЭБУ, который на основании этого напряжения корректирует топливную смесь. Правильно? 

[призрак]

Не правильно. На сигнальном входе ЭБУ внутри ЭБУ через резисторные делители формируется опорное напряжение порядка 0,45В. В основном для того, чтобы, пока зонд не прогрелся или если он ушел в обрыв, мозги могли адекватно работать по внутренним таблицам без участия лямбда-зонда. А напряжение, формируемое на сигнальном выводе зонда при его нормальной работе, грубо говоря, продавливает опорное.

Если разъем трехконтактный, значит масса берется с корпуса зонда. Вот только вопрос - масса для подогрева или для сигнальной линии. Это надо тестером искать.

[Coolibin]

5 часов назад, призрак сказал:

Не правильно. На сигнальном входе ЭБУ внутри ЭБУ через резисторные делители формируется опорное напряжение порядка 0,45В. В основном для того, чтобы, пока зонд не прогрелся или если он ушел в обрыв, мозги могли адекватно работать по внутренним таблицам без участия лямбда-зонда. А напряжение, формируемое на сигнальном выводе зонда при его нормальной работе, грубо говоря, продавливает опорное.

Если разъем трехконтактный, значит масса берется с корпуса зонда. Вот только вопрос - масса для подогрева или для сигнальной линии. Это надо тестером искать.

Если судить по хвосту и яйцам, два белых, это на подогрев, для сигнала масса на корпусе. Много уже начитался в интернете про лямбду, споры дляться годами:) Сегодня наткнулся на форум, где физики доказывали с пеной у рта, что по проводам лямбды идет кислород:), поэтому их паять нельзя, и дырявить изоляцию,только обжимать и то, на определенной длине, по линеек для каждой машины индивидуально. Вообще, в последнее время, в интернете пошурудив ещё больше запутаешься, нежели разберешься:) 

[призрак]

Тестер в руки и померяй. Если два белых провода прозваниваются между собой, но не на корпус, значит оставшийся провод - сигнальный. И его масса на корпусе лямбды.

Я спаивал безо всяких проблем, когда ставил лямбду неоригинальную четырехпроводную. Провод сигнальной массы тащил до ближайшей точки массы на кузове. Главное, не использовать в качестве флюса паяльную кислоту.

По схемам лямбда нарисована четырехпроводная. Подогрев два провода и сигнал два провода. Сигнальные провода подключены в 17 и 18 контакты к колодке ЭБУ. Поскольку здесь сигнальный провод один, значит надо проверить, в какой контакт колодки он приходит. И приходит ли.