Нижняя Опора F3r, Нюансы При Замене.

[blackwhite]

Кто-нибуть менял нижнию держалку давигателя F3R? Поделитесь что и как.

[Guest slon]

держал, менял только на ф4р но думаю разницы нет

[blackwhite]

Я тоже заменил. Почему, собственно, спрашивал про нюансы? Зачем на той стороне тяги, что крепиться к двигателю, внутренняя втулка имеет паз внутри?

[призрак]

Я тоже заменил. Почему, собственно, спрашивал про нюансы? Зачем на той стороне тяги, что крепиться к двигателю, внутренняя втулка имеет паз внутри?

Не, не определился что зачем? А то мне, похоже, тоже надо поменять. При нажатии-отпускании педальки газа при включенной передаче сильно гуляет рычаг переключения вперед-назад.

[Юмбр]

паз есть.

зачем непонятно.

купил новую - тоже есть.

Теперь о нюансах.

капремонтил двиг. Полностью доставал двиг и кпп с полной разборкой морды.

видимо, когда доставал, надорвал передний сайлент косточки. При сняти он был на коробке, а не на кузове.

Что получил: при установке двигла не определил, что косточка надорвана. Поездил 3 дня и после этого левая полуось на развороте выпала из кпп. Слава всевышнему, пульник не порвало и масло не вылилось. Хотя сразу думал, что стопорное кольцо выскочило и стакан из дифа выпал.

Заправил полуось, залил масло. Поехал. Через 100м на развороте правая полуось слетела со шлицев.

Заменил косточку. Езжу вторую неделю. Но по сравнению со старой рычаг кпп теперь сильно гуляет взад-вперед. Опять же, в сравнении со старой, в новой сайленты оч мягкие.

[призрак]

паз есть.

зачем непонятно.

купил новую - тоже есть.

Теперь о нюансах.

капремонтил двиг. Полностью доставал двиг и кпп с полной разборкой морды.

видимо, когда доставал, надорвал передний сайлент косточки. При сняти он был на коробке, а не на кузове.

Что получил: при установке двигла не определил, что косточка надорвана. Поездил 3 дня и после этого левая полуось на развороте выпала из кпп. Слава всевышнему, пульник не порвало и масло не вылилось. Хотя сразу думал, что стопорное кольцо выскочило и стакан из дифа выпал.

Заправил полуось, залил масло. Поехал. Через 100м на развороте правая полуось слетела со шлицев.

Заменил косточку. Езжу вторую неделю. Но по сравнению со старой рычаг кпп теперь сильно гуляет взад-вперед. Опять же, в сравнении со старой, в новой сайленты оч мягкие.

Благодарствую.

Два вопроса:

-чья кость была? (чтобы все знали, какую не надо брать)

-у F3-4Rов существуют ремонтные размеры? (это так, для общего развития)

[Юмбр]

кость была неизвестно чья

новая - хатчиссон. Не самый лучший вариант, но ремонтировался на дороге в буквальном смысле слова, поэтому за костью ездил в ближайшую точку продажи з\ч и купил то, что было. Потому, что надо было собрать автос и уехать в конце концов.

Ты о ремразмерах ЧЕГО спрашиваешь????

[призрак]

Ты о ремразмерах ЧЕГО спрашиваешь????

Поршней-колена для F3R, F4R. А то у меня в голове отложилось, что ремонтных размеров ЦПГ для них нету. Хотя могу ошибаться, не углублялся.

ЗЫ: залез сегодня под машину - да, разбит сайлентблок со стороны двигателя. Поменяю на следующей неделе, спасибо за предупреждение - не буду пока жать на гашетку. И ставить хатчиссон тоже не буду.

[ankaol]

Поршней-колена для F3R, F4R. А то у меня в голове отложилось, что ремонтных размеров ЦПГ для них нету. Хотя могу ошибаться, не углублялся.

ЗЫ: залез сегодня под машину - да, разбит сайлентблок со стороны двигателя. Поменяю на следующей неделе, спасибо за предупреждение - не буду пока жать на гашетку. И ставить хатчиссон тоже не буду.

А чем вам хатчиссон не нравится? Я ставил у себя косточку хатчиссон, оказалось что оригинал, выглядят одинаково номера находятся в тех же местах что и на заводской, единственное на купленной они сточены.

[Чегивара]

ЮМБРу показалось что она мягче и из-за этого немного гуляет рычаг КПП. а так я думаю ему всеравно, главное автос на ходу

спасибо за предупреждение - не буду пока жать на гашетку.

Не гашетку, а руль сильно не выкручивай на месте. Edited July 1, 2012 by Чегивара (see edit history)

[Юмбр]

да, действительно, автос на ходу.

И мне все равно жесткость.

Че, тебе отдельное спасибо за неоценимую помощь в ремонте в полевых условиях.

[призрак]

мне, похоже, тоже надо поменять. При нажатии-отпускании педальки газа при включенной передаче сильно гуляет рычаг переключения вперед-назад.

Беда-беда. Год назад купил кость от хатчинсона. Сегодня пришлось поменять на сасик.

Проблема: сайлентблоки приваренны не к самой кости, а к своему цилиндру, а этот цилиндр вставляется в кость через пластиковую втулку. Втулка-то и оказалась слабым звеном. Плохо держится в кости и выползает.

Впрочем, у сасика сделано так же.

[Виталь]

Планирую ремонт этого узла.

Что-то не пойму, эту кость надо целиком покупать или просто салентблоки  ? (чтоб потом в кость запресовать )

[призрак]

Целиком. Было много смелых заявлений, типа хрен ли там покупать целиком, если можно поменять блоки отдельно. Но по результатам пока никто из заявителей не отписывался.

[Виталь]

Теоритически - нужно салентблоки по размеру найти. Тем более писали ,что там и стоят своего рода салентблоки, но в пласмасавой оправке.

Если есть возможность, напишите номерок этой кости.

[призрак]

HUTCHINSON 524671

[Виталь]

ТоНачал гулять двигатель и сильно дёргаться ручка передач. Решил поменять все 3 подушки двигателя. 

Для наглядности фото - для тех кто первый раз меняет и не знает как они выглядят:

 

Домкрат под двигатель и на 1см верх.

 

Правая опора, поставил ментки на болтах - чтоб потом резбы алюминивые не скрутить.

Откручиваем 3 болта и гайку.

 

Теперь ещё 3 болта. Моя подушка так просела, что верх отбойника терся   от кронштейн.

 

 

Вынимае отбойник, потом саму подушку. Новая выше, поэтому домкратом ловил высоту.

Новую правую опору брал такую: PATRON  PSE3825. 

Стала хорошо, но по сравнению со старой очень жесткая.

 

 

Домкрат под коробку и на 1см в верх.

 

Левая опора на коробке, рядом с бочком антифриза (внизу).

За день до работ, залил вэдэшкой гайку в опоре (можно подлезть).

Снимаем только аккумулятор, чтоб добраться до опоры .

 

Откручиваем по сереидине гайку  на 2-3 оборота. Опускаем домкрат на 3 см. Потом сверху по штоку нужно ударить, чтоб шток вышел с опоры и повис на гайке. Подымем домкратом коробку, пока шток не много подымется.

Откручиваем полностью гайку и два болта по краям.

 

Потдеваем верх опору и вытаскиваем .

Левую опору брал такую: PATRON PSE3424

По каталогу показывало ещё один вариант опоры, там внутренняя часть сделана по другому. Я заказывал вариант по образцу старой опоры.

 

Задняя опора двигателя. Надо лезть под машину, находится по середине ,между подрамником и двигателем. Крепится на двух болтах. Снимаем болты и вытягивае в сторону двигателя.

& Когда менял опору первый раз 4 года назад , то болты стояли шляпками с лева. При вынимании болта который от двигателя, болт упирался в кулису (качаргу) переключения передач, пришлось раскручивать кулису на коробке и отводить в сторону. Поставил болты шляпками с права и пришлось подрезать болт по уровню гайки, так-как болт длинный и кулиса упиралась в болт (при переключении передачи).

Заднюю опору брал такую: STC T404575

Очень мягкие сайлентблоки опоры, старые были тоже такие мягкие. 

 

Дополню:

Когда все опоры стоят и домкраты убраны, начал отцентровывать отбойник правой опоры.

Вообщем отцентровывал отбойник так:

Открутил два болта (на три оборота) - которые держат отбойник (домкрат не ставил).

На кронштейне есть две прорези, ширина 5мм, длинна 17мм. Двигая отбойник вперед-назад, вставил в эти прорези пластины, отбойник стал между ними по центру. Для моего китайского отбойника, толщина пластин составила 3мм каждая, толще уже не влазили (упирались в отбойник). Зажал болты и вынял пластины. Отбойник стал по центру, с зазорами по краям в 3мм.

Размер пластин - толщина 3мм, ширина 15мм, длинна 110мм.

 

P.S. На удивление - все болты и гайки открутились без проблем....😃

 

 

 

Edited December 25, 2025 by Виталь (see edit history)

[Виталь]

Итог: При переключении передачи, меньше стала дёргаться ручка передачи (но всеравно дергается). При сбросе и наборе газа, меньше стали толчки ( но иногда есть, если резко).

 

 

Появилась не большая вибрация по кузову и стала в салоне сильнее слышно работа двигателя.

1. Вариант из-за жестких новых подушек, старые лев.прав. были родные очень мягкие.

2. Вариант - это отбойник (правая опора). На криплении отбойника, отверстия сделаны элипсам. Можно смещать отбойник назад, вперед. Я когда ставил отбойник, то поставил по середине элипсов ( так как движок гулял в перед назад). 

 

Когда опустил движок, то один край резинки отбойника плотно прижат к двигателю (может через него передается вибрация на кузов ?

Вопрос - как должен стоять отбойник, резинка отбойника должна стоять по середине ( не косаясь стенок двигателя). Посмотрите пожалуйста, у каго как стоит, косается или нет ( на стоячей машине) ?

 

P.S.  Там сбоку можно увидеть , не снимая верхний кронштейн.

Edited December 23, 2025 by Виталь (see edit history)

[призрак]

Отбойник можно регулировать, у него для этого сделаны овальные отверстия крепления. Отпускаешь болты, двигаешь отбойник вперед-назад, чтобы он встал посередине, не касаясь стенок. Я еще проливаю отбойник и стенки кронштейна силиконом, чтобы не попискивали при касаниях.

И еще, у тебя на лапе верхней не отломан ли штырь, которые должен её центровать? Штырь должен заходить в самое заднее отверстие кронштейна двигателя. Если отломан, то лапа имеет по болтам возможность небольшого смещения. Так что, если хода регулировочных отверстий ограничителя не хватает, чтобы поставить его ровно, отпускаешь болты лапы и получаешь возможность немного скорректировать положение двигателя. Я у себя делаю именно так (у меня центровочный штырь лапы отломан).

А аналоги родных опор все, какие я ни пробовал - лютый шлак. Сразу в салоне становятся слышны все звуки мотора, коробки, агрегатов... В итоге справа стоит Hutchinson от дизеля, слева нашел на разборках родную опору от Лагуны первой. Кость - тоже Hutchinson.

[Виталь]

Вообщем отцентровывал отбойник так:

Открутил два болта (на три оборота) - которые держат отбойник (домкрат не ставил).

На кронштейне есть две прорези, ширина 5мм, длинна 17мм. Двигая отбойник вперед-назад, вставил в эти прорези пластины, отбойник стал между ними по центру. Для моего китайского отбойника, толщина пластин составила 3мм каждая, толще уже не влазили (упирались в отбойник). Зажал болты и вынял пластины. Отбойник стал по центру, с зазорами по краям в 3мм.

Размер пластин - толщина 3мм, ширина 15мм, длинна 110мм.

Итог: Вибрация уменьшилась, но не полностью пропала, заук всех роликов по-прежнему слышу. Спецы сказали - должно притереться, усесться и вибрация, шум, пропадут (буду ждать).

Edited December 25, 2025 by Виталь (see edit history)

[призрак]

Муахахаха!!!! Должно притереться... Не надейся даже. Либо привыкнешь и забьешь, либо как я, будешь искать и ставить оригинальные опоры.

[Виталь]

 

13 часов назад, призрак сказал:

 Аналоги родных опор все, какие я ни пробовал - лютый шлак. Сразу в салоне становятся слышны все звуки мотора, коробки, агрегатов... В итоге справа стоит Hutchinson от дизеля

На дизеля вроде ставятся гидроопоры, должны больше гасить вибрацию. Она без проблем становится, без переделок ? Напиши номерок ?

Edited December 25, 2025 by Виталь (see edit history)

[призрак]

Родная для керосинки тоже гидро. У меня стоит от дизеля HUTCHINSON 586174. Только не уверен, что ты его сейчас сможешь найти. Металкаучо, мало и сасик не бери - дрянь. STC не пробовал.

[Dmitry_b]

 Металкаучо, Сасик лучше чем патрон. Вибрация на 90% из-за верхней подушки патрон.