Webasto

[ankaol]

Фотки получились?

Лежит в машине насос если надо могу сфотографировать.

[ankaol]

ну чтож продолжим наши разбирательства с гидроником Eberspacher D3Wz.

Для начала нам необходимо снять бампер(думаю разъяснять как это делать не надо). После снятия Бампера открывается такая картина.

Потом мы сливаем всю жидкость из системы охлаждения. И снимаем трубки подачи ОЖ на гидроник. Я Убрал все трубки так как если не удасться сделать гидроник, мы убираем около 2 метров трубопроводов которые в зимнее время нужно обогревать, т.е. снижаем время на прогрев автомобиля.

Так вот отсоеденияем С обоих сторон резиновые шланги от металлических трубок, так как если этого не сделать их не удастся вынуть. Далее мы откручиваем сначала болт массы а потом болт крепления металлических трубок ОЖ и вынимаем их.

Теперь залазим под авто и отпускаем болты крепления выпускной системы, я не смог на месте отсоеденить ее от гидроника так как она прикорела напрочь. Поэтому снимем их вместе. Покуда возимся с выпускной системой, с внутреней части лонжерона находим две фишки, одна овальная и одна квадратная, отсоеденяем их.

Откручиваем две пищалки, чтобы не мешались.

Вот собственно теперь мы можем открутить одну гайку и два болта крепления гидроника.

Ну вот теперь у нас в руках все это добро, аккуратно отверткой снимаем выхлопную систему, и откручиваем два винтика крепления гидроника к кронштейну. Потом аккуратно растягиваем кронштейн в разные стороны и вынимаем сам подогреватель.

На картинке он уже освобожден и отчасти вынят.

Когда все снято, мы радуемся проделанной работе и убираем все ненужное в гараж а гидроник забираем ссобой для дальнейшего изучения.

Мой совет при начальной разборке не трогайте верхние пластмассовые крышки так как болты уже закорели и имеют свойство срываться.

Теперь откручиваем 4 болта боковой крышки, она одно целое с мозгами, поэтому когда снимаем ее не дергаем а немного отводим и снимаем фишку с мозгов.

Далее подковыриваем следующую часть(показана на рисунке), она уже не держится ничем, поэтому просто снимаем ее.

И вот перед нами полная картина всех датчиков, и исполнительных механизмов.

Теперь о главном, тут Alex выкидывал схемы на гидроники, у них названия одинаковые но внутренние схемы абсолютно разные, наш гидроник немного проще, никак не контактирует с машиной и внутри фишки отличаются. Вот Модель нашего гидроника

Буду искать схемы на него, но в принцепе я и так со всем разобрался, в диолоджисе лежит нота по проверке всего оборудования подогревателя, я прослеживал провода потом по схеме смотрел что это(есть картинка если надо скину) и потом по ноте смотрел необходимые данные по проверке.

У меня два элемента не прошли проверку, это свеча подогрева(не имеет сопротивления) и датчик пламени, который вместо 120 кОм про 50 град., показал 1 кОм при 20, но это еще спорный вопрос что он неисправен.

Если есть вопросы с радостью выслушаю.

[KAKADU]

Молодец (кнопку спасибо тоже кликнул), работа проделана достойная , еще бы не помешало фото неисправных деталек, как они выглядят вживую .И стоимость новых в енотах. И как всё это заработает после установки на место.

.

[ankaol]

Молодец (кнопку спасибо тоже кликнул), работа проделана достойная , еще бы не помешало фото неисправных деталек, как они выглядят вживую .И стоимость новых в енотах. И как всё это заработает после установки на место.

.

Само собой все будет, отец привезет завтра мне подогреватель. Буду потихоньку искать на него запчасти и пробовать запускать. Единственное пока не разобрался как он включается. Не успел проверить как подается питание на штекер.

[rostfrei]

В 26.05.2012 в 11:02, ankaol сказал:

Буду искать схемы на него,

 

D3WZ.pdf

Edited November 14, 2019 by rostfrei (see edit history)

[ankaol]

D3WZ.pdf

Неа не то. В принципе смысл одинаковый, но фишки в моем не такие. Т.е. внутри разъем не 14контактный а 10. А снаружи два штекера. Один 4-х контктный и на нем 3 задействовано. А второй на топливный насос отдельно.

Вот что-то похожее, но с реализацией связи с автомобилем.

[ankoss]

дальше что получмлось опыт описаный полезен но хочется превратить его в автономный подогреватель, у кого не получилось такое сделать

[ankaol]

Я сейчас вообще подогреватель выкинул из системы и оставил только свечи подогрева ОЖ, получается что теперь намного меньше тепла будет уходить на обогрев всех этих жестянок(примерно 2 метра трубок железных и котелок кило 1,5 железа), хочу проверить насколько быстрее будет греться. По поводу автоматизации придется ставить насос ОЖ и управление делать.

Edited September 25, 2012 by ankaol (see edit history)

[ankoss]

это понятно что помпу надо ставить и на все это отдельно мозги , это все теория, а на практике ктото подобное делал или видел где так сделали , интерестно описание работ . как на все это будет реагировать сигналка и прочие компоненты системы,

думаю снять для начала догреватель закольцевать трубки что к нему подходят , и попытатся собрать связку помпа для прокачки жидкости и догреватель ,посмотреть работу этой связки на стенде в разложеном виде на столе, далее это все попытатся подключить к брелку , есть у меня от вебасты брелок и снова произвести испытания на столе, если все выгорит то вставить в авто и радоватся, интересует электрическая схема , если наш догреватель отключить от системы и подключить к другим мозгам и питанию как на все это будет смотреть наш эбу.

[ankaol]

это понятно что помпу надо ставить и на все это отдельно мозги , это все теория, а на практике ктото подобное делал или видел где так сделали , интерестно описание работ . как на все это будет реагировать сигналка и прочие компоненты системы,

думаю снять для начала догреватель закольцевать трубки что к нему подходят , и попытатся собрать связку помпа для прокачки жидкости и догреватель ,посмотреть работу этой связки на стенде в разложеном виде на столе, далее это все попытатся подключить к брелку , есть у меня от вебасты брелок и снова произвести испытания на столе, если все выгорит то вставить в авто и радоватся, интересует электрическая схема , если наш догреватель отключить от системы и подключить к другим мозгам и питанию как на все это будет смотреть наш эбу.

Ему по барабану буит, eber что у нас стоит вообще с машиной не общается, это в vag-ах он подключен к диагностической линии. А у нас 3 ровода "+" "-" и управляющий. На счет рабочей схеме я видел на опеле кто-то замутил но уже не помню где это было.

[Guest pap65]

Ему по барабану буит, eber что у нас стоит вообще с машиной не общается, это в vag-ах он подключен к диагностической линии. А у нас 3 ровода "+" "-" и управляющий. На счет рабочей схеме я видел на опеле кто-то замутил но уже не помню где это было.

У меня была другая идея. Как-то на сервисе, еще в прошлом году перед зимой видел, мужик на дизельный Опель Зафира ставил электрический предпусковой подогреватель (делают в Тюмени)от 220 В. Так вот, я подумал, а не поставить ли мне его дополнительно к гидронику. Цена вопроса чуть более 2 тыс. российских рублей. Прислали мне предпусковой к холодам, гидроник что-то перестал работать, я его снял, а на его место поставил электрический. Для каждой машины своя схема подключения, Эспейса, естественно, там не было, взял, по-моему, на Рено Симбол. Получилось немного корявенько, но главное, что шланги оделись, работал он всю зиму исправно. При данной установке он подогревал не весь антифриз. Тем не менее, при морозах более 20 гр. под капотом у машины было намного теплее, чем на улице, стекла неземороженные (т. к. тепло поступает и в радиатор печки со стороны водителя и попадает на стекла), машина легко заводилась и быстрее прогревался салон. У этого подогревателя две степени защиты от перегрева, обратный клапан ввиде шарика. Правда, приходилось для своего же удобства включать на ночь, если утром ехать. Безусловно, нужна переноска и 220В. Так вот,мысль была поставить и то и другое, но электрический в систему воткнуть в другом месте, за счет обратного клапана в электроподогревателе при работе гидроника тепло не будет циркулировать между отопителями. Как думаете, идея имеет место быть?

[ankaol]

У меня была другая идея. Как-то на сервисе, еще в прошлом году перед зимой видел, мужик на дизельный Опель Зафира ставил электрический предпусковой подогреватель (делают в Тюмени)от 220 В. Так вот, я подумал, а не поставить ли мне его дополнительно к гидронику. Цена вопроса чуть более 2 тыс. российских рублей. Прислали мне предпусковой к холодам, гидроник что-то перестал работать, я его снял, а на его место поставил электрический. Для каждой машины своя схема подключения, Эспейса, естественно, там не было, взял, по-моему, на Рено Симбол. Получилось немного корявенько, но главное, что шланги оделись, работал он всю зиму исправно. При данной установке он подогревал не весь антифриз. Тем не менее, при морозах более 20 гр. под капотом у машины было намного теплее, чем на улице, стекла неземороженные (т. к. тепло поступает и в радиатор печки со стороны водителя и попадает на стекла), машина легко заводилась и быстрее прогревался салон. У этого подогревателя две степени защиты от перегрева, обратный клапан ввиде шарика. Правда, приходилось для своего же удобства включать на ночь, если утром ехать. Безусловно, нужна переноска и 220В. Так вот,мысль была поставить и то и другое, но электрический в систему воткнуть в другом месте, за счет обратного клапана в электроподогревателе при работе гидроника тепло не будет циркулировать между отопителями. Как думаете, идея имеет место быть?

Может, но не слишком замудрено получается? Либо тогда проще сделать так приехал, краном ручным открыл линию электро подогревателя, запустил на ночь. Утром пришел отключил его, закрыл кран поехал.

[Guest pap65]

Может, но не слишком замудрено получается? Либо тогда проще сделать так приехал, краном ручным открыл линию электро подогревателя, запустил на ночь. Утром пришел отключил его, закрыл кран поехал.

Не, не так. Просто каждая печка выполняет свою функцию: электро - подогревает перед пуском, гидроник - когда необходимо догреть до нужной температуры (после запуска, во время стоянки, при сильных морозах). И чтобы они друг другу не мешали. Например, когда заработал гидроник, подогретый антифриз не потек бы по кругу через электроподогреватель (там как раз и стоит обратный клапан).

[ankoss]

много придумок это не есть хорошо , а если чтото выходит из строя то это влечет и все остальное или смену или замену и далее по списку , надо просто думаю взять и доделать наш подогреватель до догревателя , у меня есть на 2 космосе подогреватель , проблем не знал зимой никогда , стоит таймер включения , поставил на время пришел авто теплый , прогнал воздух и все в машинке комфортно , можно во время поездки если уж совсем холодно его запустить тоже , будет давать дополнительный нагрев ОЖ и тем самым создавать комфорт . из моиз соображений сейчас думаю что необходимо

1. найти таймер включения http://www.autonahodka.ru/catalog/a0002697/ документацию по нему как работает способы подключений .

2. помпу для прокачки ОЖ подойдет от газели или иномарки , ктр будет гонять ОЖ по кругу и мотору , и будет подвязана к питанию ППП. он заработал заработала и помпа , в идеале с некой задержкой или интервалами .

3. все увязать под наш корпус ( авто и подключить к машинке чтоб ее мозги при этом не бузили .

если кто знает какие ответы на эти вопросы высказывайтесь .

miniclock.zip

[rostfrei]

это понятно что помпу надо ставить и на все это отдельно мозги , это все теория, а на практике ктото подобное делал или видел где так сделали ,

На эту тему уже было обсуждение. Кажется это происходило в "купи-продай" (а может в ветке Е4). Хлопец один даже нашел "фирменную" эбершпахеровсую приблуду именно для модернизации из догревателя в подогреватель. Там же обсуждали и рациональность мероприятия, что дешевле, купить б/у или новый подогреватель, или докупать "мозги" к догревателю. Всё неоднозначно. Поищите тему...

[ankoss]

продолжаем разборы полетов и сбор полезной информации по догрветалю и переделке его в подогреватель . снял свой догреватель фото приложил , позвонил в конторы ктр занимается их продажей установкой , сказали что к моему нужен только запускающий механизм и помпа , ктр. будет качать ОЖ. думаю отдельно все это приобрести и запустить на стенде . вот фото догревателя ктр стоит у меня . вскоре дальнейшие его разборки и чистка . все прикорело очень сильно и забилось грязью .

повествуя дальше разбирал все чтоб добратся до внутреностей вот фотографии .самая большая трудность разборки это откручивание камеры сгорания от улитки подачи воздуха и продувки , в итоге сломалось крепления этой самой улитки , она итак была не герметична ее всю повело от температур ктр там были .

Edited December 7, 2012 by ankoss (see edit history)

[ankoss]

мужики я в электрике не особо силен но какие провода необходимо замкнуть чтоб проверить рабспособность догревателя ??? фото приложил .

[AlexSk]

Те которые идут к датчику температуры под капотом, тому что рядом с аккумулятором.

[ankoss]

такого датчика не имею , хочу запустить на стенде тоесть на столе догреватель . и посмотреть живой он или нет

[ankaol]

такого датчика не имею , хочу запустить на стенде тоесть на столе догреватель . и посмотреть живой он или нет

Там рабочих всего 3 провода. Крайние это постоянные плюс и минус, а центральный это управление.

P.S. Может кто знает сопротивление свечи накала в Эбершпехере, у меня в обрыве хочу знать.

Edited December 7, 2012 by ankaol (see edit history)

[AlexSk]

Трех проводов мало. Надо 4. Два от батареи, один от датчика температуры и один от генератора (по появлению на нем напряжения эбер определяет что двигатель заведен а не просто зажигание включено). Чтобы включился значит должны быть три плюса и земля.

Свеча на 8В, другие не подойдут. При питании 6,5В ток 9А но в эбере ток меньше т.к. на свечу идут импульсы с полевика. Сопротивление разогретой прикинь сам. У холодной будет на порядок меньше.

[ankaol]

Трех проводов мало. Надо 4. Два от батареи, один от датчика температуры и один от генератора (по появлению на нем напряжения эбер определяет что двигатель заведен а не просто зажигание включено). Чтобы включился значит должны быть три плюса и земля.

Свеча на 8В, другие не подойдут. При питании 6,5В ток 9А но в эбере ток меньше т.к. на свечу идут импульсы с полевика. Сопротивление разогретой прикинь сам. У холодной будет на порядок меньше.

Ок, с сопротивлением понял.

Но я точно помню что на фишку 3 провода приходит. ладно завтра сфотографирую, заодно и сам уточню что да как...

[AlexSk]

Три только если минус через крепление корпуса.

[ankaol]

Три только если минус через крепление корпуса.

Проверил, крайние провода это плюс и минус, а один из центральных управляющий. При незаведенной машине на нем висит минус, пока что заводить мотор не хотелось, но скорее всего после заводки там появится плюс, и гидроник получит таким образом команду на включение.

P.S. Короче не знаю, там все время минус идет, и когда завел и когда стоит просто, ничего не понимаю

Edited December 8, 2012 by ankaol (see edit history)

[AlexSk]

Еще раз повторю. Там 2 провода питания которое есть постоянно - плюс и минус от батареи. Еще один провод - плюс от генератора который появляется когда двигатель заведен. Наличие этого плюса - обязательное условие для включения гидроника, но не достаточное. Достаточное - когда при заведенном двигателе появляется плюс от датчика температуры, т.е. под капотом меньше чем +5.