filipp_tyt

теоретически, конечно, можно.... но рисковать не будем, т.к. мы несем ответственность за свою работу.

имеем опыт восстановления коленвалов с трещиной: На данный момент восстановлено 6 валов с трещиной на шатунной шейке. Пока без рекламаций.

просто скинул фото восстановления самой проблемной шейки. К ней примыкает шестерня, что значительно усложняет процесс равномерного нагрева и напыления

вы однозначно правы, что удобней. но, к сожалению, не надежней. Мы находимся на ул Платонова и раньше отправляли шлифовать наши покрытия тоже на Платонова, но там делали это не достаточно качественно, поэтому мы были вынуждены искать ХОРОШИХ шлифовщиков

в лс

По шлифовке мы стали сотрудничать с Малиновкой. Мы пробовали в разных местах шлифовать наши покрытия, но лучший результат мы получили в Малиновке. Там ребята действительно разбираются в своем деле. Что же касается стоимости, - цена наших услуг не изменилась. А вот шлифовка подорожала: раньше она стоила от 50 000 до 90 000. Сейчас: подготовка вала под напыление - 70 000, шлифовка в размер 140 000 - 220 000 в зависимости от вала. По крайней мере, на этой неделе, когда мы у них шлифовали валы цена была такая.

Думаю, что нет. Доказывать особо нет смысла, т.к. люди уже на своем опыте убедились в качестве покрытий.

Восстановленные валы показали неплохой результат и с успехом ходят уже четвертый год. Эти валы к нам возят по несколько штук на восстановление. Люди убедились в их работоспособности.

мы их временно не скупаем...

В принципе, Вы правы; но только Вы забываете, что на dci-валах всего 1, максимум 2 ремонтных размера, т.к. глубина ХТО только 300мкм, поэтому, при шлифовке в первый ремонтный размер толщина упрочненного слоя составит 125мкм, а ее легго можно повредить относительно крупными частичцами абразива. Как показали испытания владельцев данных двигателей на территории РБ, после шлифовки в ремонтный размер, вал больше 10000-15000км не проходил, даже при замене масла каждые 8000км. Поправьте, если я ошибаюсь P.S. У нас есть вал 1,9dci, там необходимо напылить одну шейку. В принципе, можем напылить шейку и поставить на испытание, но только с Вас подробный отчет

да ну, это бред Вы говорите про 150 коней. Наше покрытие мы напыляли на коленвал мотоцикла, а там 13 000 оборотов. А на вдигатель 2,2dci один клиент у нас восстанавливал все 9 шеек и до сих пор катается с гарантией. А Вы говорите, растопчит. Если адгезии покрытия к основе нет, то все отвалится. Собственно говоря, альтернатива восстановлению - это покупка нового или б/у вала. Учитывая, что данные валы - проблема всех двигателей dci, установка б/у вала выглядит сомнительной процедурой. А покупка нового вала, по крайней мере у нас в Минске, это довольно дорогое удовольствие, да еще и под заказ. Думаю, Вы и сами знаете.

за прошлый год уже отъездили больше 20 000км. пока претензиц не поступало

этот вопрос уже поднимался здесь: там же и найдете развернутый ответ

..Странно, честно сказать, я не понимаю.

Та технология, по которой мы восстанавливаем, используется у нас с февраля 2011года. Cудя по прикрепленному эскизу, это не распредвал, а скорее вал от промышленного оборудования. Или я ошибаюсь?

Спасибо, что прояснили. Правда, до конца не совсем понял, в чем оказалась проблема? Если можно подробнее? К сожалению, до Вашего случая у нас не возникало подобного рода проблем, поэтому я не подозревал о их существовании. Думаю, в последующем мы учтем данную проблему и будем более ответственно подходить к данному вопросу. P.S. Спасибо за объективную критику. Для нас это важно.

механик, так все-таки, может расскажите, по какой причине вал вышел из строя? Мы ведь нашим клиентам даем 1 год гарантии, а Вы к нам с претензией не обращались

Мы, в основном, работаем с порошками и шнурами. Какие в РФ используют проволоки, честно сказать, не знаю. Другое вряд ли будет рентабельно для данных работ.

напомните, пожалуйста, это распредвал, где был напресован кулачек?

1. Напыляем и порошкоми проволокой, и шнуром. Но у порошковых покрытий свойства лучше. Проволокой начиная с 70-х пылили, в основном 65Г. Сейчас не семидесятые, есть новые технологии. 2. Иногда в качестве подслоя используем ВКНА, но не всегда. Что же касается основного слоя, то я, естесственно, состав раскрывать не собираюсь. Когда получим положительное решение по патенту, то можно будет. Могу сказать, что тот материал, который мы напыляем, больше никто не пылит. Скажу лишь, что материал содержит аморфную фазу. 3. У нас был опыт работы с такой проблемой. В принципе, мы ее решили, правда не с первого раза. Все возможно. Как решили тоже, естественно, не скажу