Leaderboard

Отрегулировать развал-схождение, накачать давление в шинах правильное, проверить сайлентблоки и шаровые.

Вы нормальный? Зачем? А проверить? Там же не только подогрев. Ещё потребители есть. Фишку разьедините и проверьте

че тут не сильнеть? один провод к аккумулятору на плюс и к лампочке от авто (со спиралью, от поворотника к примеру), второй провод от АКБ от минуса на щуп прозвонки, второй провод от лампочки тоже на щуп прозвонки. их замыкаешь, лампочка горит. Так же и провода в косе звонить: если провод целый -лампочка горит. горит слабо - или не горит - смотри почему. Электронику только так не "звони". Только провода с разъемами

Заказал PATRON PDS0035 цена 8050 за шт., больше по наличию в количестве 2 штук не было. Встали отлично! Сразу заменил сальники. Поставил VICTOR REINZ 81-27295-00.

Насколько мне известно, то через панель осуществляется возбуждение генератора, поэтому скорее наоборот, из-за панели не работает генератор. В обратную сторону я не слышал, чтобы на эспасе проблемы были.

Ну что сказать, похоже что проблем больше 1, может быть.. По аккумулятору, если он умер, на замену, изза низкого вольтажа системы просто не дадут завестись авто и могут быть разные глюки в авто, заодно чистка клемм и проверка силовых предов на клеммах и в блоке предов в моторном отсеке заодно. По гене, после аккума замеряй вольтаж на новом аккуме, также зачисти массу между кузовом и мотором - медный провод, та что слева, где подушка мотора, у меня изза этой массы была сильная просадка по вольтажу, как по бортовому, так и по току от гены. Заряд не идет - провода все подключены к гене? Водяной или сухой гена? Сколько показывает В на гене на самом и на аккуме? По приборке в тему по приборке велкам, на быструю - пред отдельно на приборку есть с водительской стороны в мини бардачке, один из тех где 20+ маленьких, возможно он выбит. По ручнику можно прочитать ошибки, но скорей всего ругается на низкий заряд аккума.

Левая КПП, штрих пунктир, где нанесена маркировка КПП

J635 = J8S772 - вот это дизель! В профиле исправь! КПП у тебя - NG3 Правая п/ось - 7701349940 Левая п/ось - такой же № Единственное, каталог запрашивал 4х2 или 4х4 и есть ли АБС, № п/осей от версии 4х2 и по-моему без АБС

Предистория: Была проблема с завышеным холостым ходом - оказалось банальный подсос воздуха из-за кривых рук предыдущих хозяев. В процессе борьбы с завышеным холостым был заменён РХХ и ДПДЗ. Подсос устранил, обороты как и положено при любой температуре ДВС возвращаются на холостой ход. Но ДВС как то неровно работает. Сделал диагностику - Обороты ДВС - в районе 750-800 - мне кажется должно быть около 850. ДПДЗ показывает почему-то при закрытом дросселе, что он открыт на ~ 10%. 1й лямбда-зонд - на холостых 0,68V +48% 2й лямбда-зонд - 0.49v -100% - показания не меняются при повышении оборотов - я пологаю ему капец??? Так же на холодную обороты не повышены как должно быть. На горячем ДВС - при заводке он может заглохнуть, или обороты сразу очень занижены (видно по мерцанию панели приборов), а потом потихоньку стабилизируются. Вопрос : Какие должны быть показания ДПДЗ при закрытом дросселе? Куда смотреть, что менять для установления нормальной работы системы регуллировки ХХ? Лямда 2 всетаки мертва? Если мертва - чем это чревато? Может ли влиять на регуллировку ХХ? Заранее спасибо откликнувшимся!!!

Я её нарисовал по твоей схеме, ведь форум - это неофициальное руководство по эксплуатации и ремонту Космосов. Люди будут читать 100%, вот всё для них !!

Вот так нагляднее:

Проверено работает.

BII при включении зажигания опрашивает результаты самодиагностики у всех прописанных в нем блоков. В это время и горят прочерки. Если какой-то блок на запрос не отвечает делается еще 2 попытки, примерно через секунду каждая. Если блок так и не ответил, ОК все-равно загорится, BII считает что в нем неправильно прописана конфигурация. Так что произвольное изменение времени когда горят прочерки говорит что какой-то блок(или блоки) то отвечают, то нет на запросы от BII. Что конкретно происходит надо смотреть диагностикой.

вообще я переднююю дверь разбирал когда, показалось что все замки и тяги прикрыты кожухами, линейкой не доберешься... хотя может показалось, плохо помню. флажков на дверях нету наверное потому как не бывает эспасов без ЦЗ, посчитали не нужными. я своего только в детском сиденье вожу, пока достаточно флажка который блокирует внутреннюю ручку. но вообще согласен, если бы задние внутренние ручки блокировались с ЦЗ - было бы удобнее и безопаснее. а сигналка с закрыванием дверей после заводки у меня была.. как-то стремно, вдруг выйдешь из заведенной машины, а войти уже не сможешь....

В продолжение истории... Вчера после обеда (до обеда тоже ездил) садимся в машину вдвоем с женой, она на переднем сиденье, поворачиваю ключ в замке, и тут как уе....ет. В ушах звенит, в машине дым, жена пулей из машины выскочила, стонет, за правое плечо держится, шуба норковая дымится... Когда рассеялся дым, до меня дошло, что сработала боковая пассажирская подушка. Пищала, пищала и допищалась, как говорится "хороший писк наружу вылезет". Видимо был несправен боковой датчик, на который я грешил, и в один прекрасный момент сам сработал. Хорошо хоть ребенка в машине не было. Теперь у жены на предплечье синяк, подушку с датчиком заказывать, да еще после взрыва в салоне в среднем положении переключателя освещения свет не выключается даже когда дверь захлопнешь и машину ключем закроешь. И еще психологическая травма вдобавок - с содроганием поворачиваю ключ в замке, а ну как еще мне по морде стрельнет, а жена вообще на улице ждет, пока я машину заведу.

Нихрена вообще нет..., причем не только на задних дверях.... А что касается ключей в замке зажигания..., и дохшим аккумом, то мой отец несколько раз наступал на эти грабли...... У меня машинально уже: выхожу из машины -- ключ в руке... Но вот люблю еще в карман положить, а потом как идиот искать..., но это другая история)