Юмбр

Владимир, ну что за чушь? Выход из строя выпрямителя никак не гарантирует выход из строя генератора в целом. Возможно, будет нагрузка на обмотки (но это только часть генератора), а возможно и не будет. Любой из диодов выпрямителя может выйти из строя и оказаться в 2-х вариантах. Либо превращается в проводник, либо в непроводник. В первом случает на 1\6 часть обмоток будет повышенная нагрузка, которую обмотка может выдерживать достаточно длительное время. Во втором случае с этой 1\6 части обмоток вообще будет снята нагрузка. Полностью. В обоих случаях речь о гарантированном выходе из строя всего генератора идти НЕ МОЖЕТ. Есть только некоторая вероятность выхода из строя обмоток. А уж цифра 50% и вовсе высосана из пальца. Пока мы говорим лишь в теории. А на практике в Минске Модников на Некрасова продает в месяц (с его слов) 20-30 китайских мостов к разным генераторам и только 2-3 статора в год берет на ремонт. То есть мостов продает в 100-200 раз больше, чем статоров. А на практике у меня есть генератор Денсо из моей тойоты, в котором зимой один диод был накоротко, второй в обрыве. При этом генератор нагревался до 90-110 градусов за 2 минуты работы на хх. В таком состоянии он проработал около 3-х часов. После замены выпрямителя генератор был на стенде. Номинальный ток на хх и на оборотах обеспечивал. Работает и по сей день. С китайским выпрямителем. В машине ЭУР и климат. Нагрузки хватает. К слову, родной аккум прослужил уже 8 лет и имеет еще 15 А*ч из 60. Владимир, не стоит говорить ерунду Сергею и стращать его якобы уже убитым его генератором. Разве вы экстрасенс, чтобы за пару сотен километров определить состояние генератора на машине, которую вы никогда не видели? Владимир, а вот это уже свинство. Генератор на 150А на холостых никогда не выдаст 150А. И не нужно быть очень умным или хотя бы в теме. Достаточно просто почитать техноты. В них сказано, сколько генератор выдает на ХХ. И там намного меньше 150А. Это я к тому, что генератор на 150А никогда не выдаст 150А на ХХ и требовать видео обратного, зная, что это невозможно - это как минимум свинство в споре. Аккумуляторная батарея в разряженном состоянии и вправду способна потреблять ДЕСЯТКИ, Владимир, десятки ампер, но не сотни. И только в том случае, если напряжение генератора (не ток) будет достаточным для того, чтобы батарея могла взять эти десятки ампер. Теоретически возможны и сотни. Но на практике есть некий процесс саморегуляции системы "генератор-аккумуляторная батарея". Пока напряжение на клеммах генератора намного выше, чем ЭДС разряженной батареи, возможен большой ток зарядки АБ. Но как только ток приближается к максимальному генератора, напряжение на клеммах генератора просаживается, что сразу же значительно уменьшает ток зарядки. Кроме того, между генератором и АБ есть провода с суммарной длиной более 1м и достаточно высоким удельным сопротивлением. И чем больше ток, тем больше падение напряжения на них. Напряжение на клеммах АБ уменьшается. И ток заряда опять уменьшается. Поэтому для генератора в 150А и разряженной батареи 60-90А*ч токи заряда в сотни ампер - ситуация просто нереальная на практике. Владимир, этот вопрос мы с вами обсуждали несколько лет назад на этом же форуме. И я просил показать процесс измерения этих сотен ампер. Вы не показали. Тогда я попросил показать мне хотя бы прибор, которым вы намеряли эти самые сотни ампер. Вы утверждали, что делали это Ц-шкой. Я попросил фото. Но фото этой самой Ц-шки с шунтом или без вы так и не показали по сей день. Хотя что уж проще, чем 1 фото в телефон. Из чего я сделал вывод, что сотни ампер только ваши домыслы теоретические надежды . Владимир, бизнес бизнесом, но, я полагаю, не стоит вешать на уши лапшу доверчивым клиентам. И у меня еще вопрос - когда вы дорабатываете генераторы, поднимая напряжение выше 14В с помощью диода в цепи реле-регулятора, вы сообщаете доверчивым клиентам, что это доработка раньше времени убьет их необслуживаемые "кальциевые" аккумуляторные батареи? Бизнес бизнесом и жадность жадностью. Но не стоит терять остатки самоуважения.

странный подход.... выбирать масло не по рекомендациям производителя силовых агрегатов, а по цене продавца.... не по качеству... а по цене продавца.... странный подход....

1. они не знают как тебе это объснить 2. они не обязаны это объяснять.

лучше и там и там. В случае неисправности будет легче ее локализовать.

так у нас размер внутренней резинки 24мм. Если стаб изношен - пусть 23мм но не 19мм же...

да кто его знает... собаку твою... может чучхейцы?

почему у вас 2-контактный концевик? всегда ж 3-контактынй стоял на тормозе....

так посмотрел бы в клипе, нажимаются кнопки на руле или нет?

в клипе кнопки на руле диагностируются?

ты уверен, что ты эспейс вписал, а не лагуну?

+1. +1.

так нету теперь экзиста а так спасибо за ссыль, конечно

так я же с тобой не спорю. )) я просто высказал свои наблюдения на основании своих троганий руками по поводу резисторов в кнопках и свои домыслы почему такие резисторы там стоят а кто ж теперь разберется, почему в далеких 90-х кто-то в какой-то стране придумал такие резисторы ставить...

кнопки для круиза в руле 3-го неизменны с конца 90-х(пришли от сафранов и лагун). Я сравнивал кнопки начала 90-х и конца 90-х. Отличаются только внешней формой. В те года компрессоры для круиза делали немцы (HELLA), ЭБУ вольво, остальное не знаю кто. Вероятно, тогда номиналы резисторов и их точность имели значение. Тогда может и заложили такие характеристики. Ну а потом по накатанной. Зачем менять что-то? в 3-м независимо от года и мотора кнопки были одни и те же всегда (по резисторам). Опять же, вероятно, никто ничего не хотел менять, или на складах скопилось или технология отработана (не надо забывать про цену и серию) вот отсюда я сделал вывод, что вольводелы приложили руки к программе, а она повлияла на резисторы кнопок. про точность для 3-го с 2.2дци я говорить не стану, возможно она действительно не важна. Но в старых вариантах она была важна. Я когда-то долго возился, чтоб запихнуть в кнопку несколько резисторов.

нет, там не стандартные и нестандартные. И маркировка цветная на них своя и мерял сопротивление. Как указано в схеме - так и есть в самом деле. Для чего это было делать - не знаю... но сделано это было еще в начале 90-х, для рено и вольво... может вольводелы руки приложили?