Юмбр

platinum
  • Публикаций

    5 643
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    152

Весь контент Юмбр

  1. да вроде не мешал подкрылок замене ГРМ... я в своем вообще мотор капиталил с полным выдиранием его из авто (загнуло клапана) - и то не помню про подкрылки...
  2. капралоновые ролики валяются уже года 3. Все никак руки не доходили... Да и пугает то, что двери тугими становятся после замены. но грохот достал уже... придется лезть...
  3. у меня тоже щелкала, причем больше все дверь, которая меньше всех работает. Задняя левая. Остальные тоже слегка пощелкивали. Смазал. Хорошо смазал. Хорошей смазкой. Теперь не щелкают. Грохот стоит такой, что соседи из окон выглядывают когда я домой приезжаю. Лучше бы не смазывал.
  4. хм.... я вообще за всю эксплуатацию не трогал их ни разу... даже не знаю как они выглядят...
  5. я не пойму, а ты каждый день подкрылки снимаешь? или это внутренний перфекционист просто распоясался?
  6. херней всякой маюсь на серьезные вещи нет времени.... завтра поищу
  7. Плюсую люто.
  8. пака не паддзелваюць....
  9. модераторы!!!! мне кажется имеет место предвзятое отношение к моей персоне. В этой теме удалено моё сообщение по существу. В другой моё сообщение удалили, но его содержание вставили в сообщение другого человека. Не первый раз уже чистятся мои сообщения, причем не флуд, а по существу. При том, что флуд и скотство других писателей - приветствуется и не удаляется. gonez спросил где привод. Я ответил, что надо снять короб печки. Привод там, доступен. Но заслонки труднодоступны. Кто-то из модераторов вчера удалил моё сообщение, непонятно почему. Эспасовод с 1995!!!! Отправить читать вопрошающего эту часть темы (27 страниц мусора) и первую часть темы, не дав на нее ссылку, а поиском 1-я часть не находится никак, при этом удалив простой ответ на его вопрос - знаешь как это называется? Обыкновенное скотство!!! Можешь выписать мне бан, можешь даже пожизненно, я на него с прибором. НО твоё скотство от этого скотством быть не перестанет.
  10. проблема с реле открытия\закрытия дверей. Его надо смотреть. Скорее всего пайка в плате. Водительская дверь на отдельном реле, поэтому работает. Багажник, стекло и бак на своём реле. Поэтому тоже работает. Выше были фотки где и что смотреть и пропаять. Надо поднимать всю торпеду, достать ЦЭКБС, вскрыть его и пропаять.
  11. в этой области я не авторитет и даже не любитель. Можно сказать - профан. Но "чистку" делал я сам. И у меня получалось. Поэтому и пишу. Лагуна была с ИК ключом, эспейс3 с радиоключом.
  12. феникс 5 стоял на лагунах с F3R. Там тоже прокатывала фишка с "чисткой" мозга.
  13. чем дольше вчитываюсь, тем крепче впечатление, что очередное зелье. Недавно разбирал F4Rt. Пробег более 350 тыс км. В цилиндрах начала износа - на зеркале видны следы начала исчезновения хонинговки. Поршни не изношены, родная насечка на юбках не стерта. Износ поршневых колец 0.1мм. Шейки колена в идеале. Вкладыши в норме. Причина разборки - смерть маслонасоса и проворот шатунного вкладыша. Но! 350 000км и практически без износа. С мягкими гильзами (40-50 по Роквеллу), вкладышами, алюминиевыми поршнями и т.д. Теперь смотрим на зелье. Супротек обещает образование слоя с твердостью 70-80 единиц по Роквеллу - это почти алмаз. Твёрже из общедоступных в технике только карбид вольфрама(твердость под 90 ед.) и сам алмаз(твердость 100ед.). То есть чтобы разрушить этот слой, надо чтоб по нему тёрлись детали из карбида вольфрама или алмаза. Цитирую: болгарка "танцует" на нём, не оставляя следов. При этом этот слой почти не требует смазки - трения практически нет. Полная обработка - 3 этапа. В среднем это от 21 до 30 тыс км. То есть за 30 тыс полностью образуется алмазоподобный слой. Но при этом Супротек рекомендует для сохранения этого слоя с каждой заменой масла (10 тыс или 50 тыс) заливать опять же очередное своё зелье - "Active Regular", которое этот алмазоподобный слой будет сохранять от разрушения. цитирую: Active Regular предназначен для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа двигателей, предварительно обработанных триботехническими составами компании «СУПРОТЕК». И вот главный вопрос: Зачем защищать полученный почти алмазный слой(по твердости) от износа, если его "износить" можно только карбидом вольфрама или алмазом? Откуда алмаз в двигателе? Поршни из алмаза? Или вкладыши из карбида? И второй вопрос: получается, что этот износостойкий слой может разрушаться уже через 10-50 тыс км(каждая замена масла). Что же это за такой супертвердый и суперизносостойкий слой, если без него двигатель легко пробегает 350 000км с износом поршневых колец 0.1мм и износом цилиндров около 0.005 мм, а с супертвердным износостойким слоем супротека - всего лишь 10-50 тыс? ИМХО: впаривают старое шило с новой ручкой.
  14. посмотри выше я давал фото ключа с наклейкой и печатью на плате. Оба ключа радио. Оба кода расшифровываютя трантиром. Оба вводились в BII 3-го эспейса 99-01 годов. И там стоял сириус 32 на моторе F4R.
  15. нету однозначности по этим зельям.
  16. ого! я и не знал этого. Удобно. Я как-то хотел трантир запустить, код узнать, так не смог. Не нашел компа с ХР. А на 7-ке и выше трантир не пошел почему-то....
  17. я лил хадо в кпп. Потом разбирал кпп. Никаких следов обработки. Ни на шестернях, ни на подшипниках, ни на синхрах. закладывал хадо в ступичные. Потом разбирал, когда выкидывал. Никаких следов хадо.
  18. какой смысл преходить? если работает - не мешай. если только на новую машину...
  19. феникс 5 прокатывало обнулить. сириус 32 (F4R) тоже. Лично проверял.
  20. у рено тоже есть лазейка. например, ЭБУ впрыска с завода идет "чистым". При первом включении питания он получает код, который считает правильным и записывает его себе в память навсегда. По крайней мере, в технотах написано, что навсегда. И "вычистить" ЭБУ нельзя никак. Но лазейка есть. Если знать код ключа и перевести его трантиром в 4-х значный аварийный код, то можно "вычистить" ЭБУ впрыска до заводского состояния. Нужно ввести аварийный код и снять клемму с аккума. ЭБУ станет "чистым". После накидки клемы и включения зажигания новый код пропишется в ЭБУ.
  21. чой-та у них на фотках лица какие-то несчастные....
  22. у меня старая тамона и была в металлическом корпусе. лет 6 отработала, а потом одна из газовых форсунок дала КЗ, Полевой транзистор, который управлял этой форсункой, мгновенно выгорел с такой температурой, что текстолит под ним прогорел насквозь. У меня фоток не сохранилось, для примера, как это происходит можно увидеть по ссылке https://www.drive2.ru/b/473368619011539655/ НЕ РЕКЛАМА. Потому что в старой тамоне никакой защиты кроме банального автомобильного предохранителя не было. А он никак не справляется. В новой предохранителей на плате, насколько я понимаю, нет. Но на программном уровне защита реализована и на высоте. Как-то была катушка на клапане на баллоне дала межвитковое КЗ, ЭБУ до последнего момента честно включал клапан и отключал по перегреву, пока катушка не сплавилась совсем. Тогда перестал включаться клапан. При этом общий предохранитель не сгорел и ЭБУ абсолютно исправен. Замена катушки решила проблему. Но еще раз говорю - защита у ТЕ на высоте.
  23. так и я о том же. Когда-то на 3-м с тамоной старой я долго маятники качал. С ТЕ и турбовпрыском 4-го очень долго возился вместе с Орловым. НО победили. Пару лет назад жене на тойоту атмосферную ставил ТЕ - 9 минут на автонастройку и всё. Через год-полтора лопнул нейлоновый хомут-стяжка и жгут газофорсунок упал на острый металлический кронштейн. Перетерся, замкнул и спекся. Медь проводов буквально спаялась между собой, я раз 5 менял предохранитель, пока нашел причину, тем самым окончательно сварив проводку жгута. Я думал ЭБУ газовому пипец после такого КЗ. Оказалось, что газовому ЭБУ на такие мелочи насрать. Вырезал поврежденное место, вставил имплантант и поехал. Был приятно удивлен надежностью ТЕ. У старой тамоны КЗ в цепи форсунки выжгло полевой транзистор и насквозь плату под ним с дорожками. ЭБУ неремонтопригоден.
  24. ага. уверен, что у него правильно?
  25. у меня 112-я легко читала 2010 год.