filipp_tyt

Конечно, лучше купить новый коленвал, следить нормально за маслом и не знать проблем. Так что восстановление коленвала или покупка нового, - это каждый сам решает. А по поводу мнений насчет напыления, - тут у Вас "в подписи" очень точно сказано...и не поспоришь

контакты давать посторонним людям я не имею права, если хотите, посмотрите на велсатис-форуме, там наши клиенты сами делтся всей информацией по пробегу и состоянию вкладышейhttp://www.velsatis....x.php?board=9.0

да, давно. в июне 2011года - до сих пор ездит

это 2.2dci, напыление всех 9 шеек

Subaru/Nissan Murano 3.5

Для клиентов не из Минска, мы в виде исключения делаем такую услугу, так что, если надумаете, - звоните.

Напыление коленвала

Распредвал после наплавки: Распредвал после шлифовки: Напыленный вал 2.2dci после шлифовки:

Ремонт коленвала

на восстановленную шейку мы дае гарантию 1 год вне зависимости от пробега.

Что касается 80 единиц... Я не знаю, как при ХТО получить такую твердость. Ну, наверное, только борированием. Статистику я превел только для валов рено, имеется стастистика по двигателям ГАЗ 63, а там более 200 000. Насчет состава, я не считаю, что его стоит указывать в интернете, т.к. не мы одни напыляем. Могу лишь сказать, что в нашем материале присутствует аморфная фаза. А также то, что проволоку мы не напыляем (на том же велсатисе привели пример, что случилось со вкладышами, работающими в паре с проволочным покрытием). Более подробно могу поделиться при личном общении Твердость мы меряем на образцах-свидетелях твердомером. Износостойкость определяется не только твердостью, но и пластичностью (существует определенная кореляция) На велсатис-форум я ссылаюсь только потому, что там статистика больше. Ну а вообще, наверное лучше нюансы уточнять по телефону, чтобы ни мне ни Вам не тратить столько времени на переписку. P.S.: С удовольствием отчвчу на все возникшие вопросы (если они остались) по телефону.

Вот-вот.... а то понакупают тут 2.0dci, а потом люди без работы сидят

ну, среди наших клиентов я такого не припомню. Все, кто восстанавливал у нас валы из velsatis-форума, ездят. По крайней мере, никто не жаловался. Можете у них спросить

чтобы не быть голословным, вот ссылка на форум, где все написано: http://www.velsatis.by/forum/index.php?topic=1880.0

Мы восстанавливаем не поломанные валы, а изношенные. Причина выхода из строя, как правило. именно износ. Ударные нагрузки имеют место быть и способствовать возникновению трещин на поверхноси. Хотя, огромный опыт работы с данными валами у шлифовщиков показал, что даже после удаления галтелей при мех. обработке валы работают нормально (а значит на такие уж запредельные нагрузки на валу). На практике, у нас и наших клиентов нет проблем с восстановленными валами, Покрытие на данных валах работает даже при наличии трещин на поверхности шатунных шеек. К сожалению, на данном форуме мало информации по данной теме. Но, мы ведем статистику на velsatis-форуме, там владельцы восстановленных валов наездили уже больше года, причем на моторах от 1.5 до 2.5dci. Два мотора постоянно совершают рейсы в Москву и обратно (2.5dci), некоторые машины наездили больше 80 000км. Что касается 2.2dci - один из владельцев восстановленного вала обещал вскрыть двигатель при пробеге 50 000км, так что на днях все напишет. Если интересно, могу дать ссылку на ветку в велсатис-форуме. Там же Вы сможете прочесть все то, что пытались донести до меня, т.к. проблемы эти уже давно известны и, как правило, решаются заменой масляного насоса и установкой НОРМАЛЬНХ вкладышей (например NE). Ну и масло не забывать во время менять. P.S.: Прошу прощения, если как-то задел Ваши чувства, я не со зла. Я лишь хотел подчеркнуть, что твердость здесь не играет такой роли и, даже при твердости 35-40 единис HRC покрытие может работать намного дольше и лучше, чем упрочненный ХТО слой с большей твердостью

Вы знаете, я никого не хочу обидеть, но для того, чтобы делать такие заявления необходимо ХОТЯ БЫ посмотреть в GOOGLE информацию о твердости материалов. Так вот твердость металлов их их сплавов как правило не превышает 55-65 HRC. Кроме того, чем больше твердость материала, тем выше его хрупкость. Твердостью в 80 единиц по Роквеллу обладают керамические материалы, а на валах G9T742 используется обычная ХТО для сталей (твердость поверхностного слоя после данной процедуры не превышает 64 HRC). Так что, никаких существенных особенностей в данных валах нет. Ну и, в качестве ликбеза: при работе в парах трения твердость не играет существенной роли. Основным показателем является износостойкость. Если бы в паре трения на данном коленвалу шейка имела твердость в 80 HRC, то, по логике, вкладыш должен был бы иметь подобную твердость (иначе он просто очень быстро износится), т.е. его необходимо было бы изготавливать из керамики (которая, кстати, обладает плохими демпфирующими свойствами, а значит, не способна гасить возникающие вибрации). А как известно, вкладыши на данных валах изготовлены из сплавов на основе меди с напыленным покрытием. Поэтому, можно сделать вывод, что Вас просто ввели в заблуждение.

Естественно, мы можем управлять твердостью покрытия. Точное значение, естественно, я не стану озвучивать на форуме. Скажу только, что оно находится в пределах до 55 единиц по Роквеллу.