voller_ruden

Чем больше смотрю объявлений E4 тем больше понимаю, что морально ещё не готов к его покупке... осталась неделя ... может всё ещё измениться :-)

Что посоветуете из 4ых до 10$ по объявлением в РБ (в РФ думаю вряд ли что то куплю за эту сумму). и то прийдётся в кредит лезть и покупать на последние.., т.е. на ремонт уже ничего не останется

Ну да 2003-2004 г.в... просто bel рекомендует 2.0 dci а его только с 2006 начали выпускать Да уже про т5 100 раз передумал пока про еспасы читал

Да нет считаю как раз на оборот... Дело в том что меня жабы грызут и душат, поэтому и пытаюсь найти всяческую отмазку чтобы не покупать Е4 Были бы таньга, купил бы Т5 мультвен и не искал что получше и подешевле... хотя уже считаю что VW был бы не лучшим вариантом.

это тот который с 2006 года выпуска от 15000 $ А если оценить с позиции комфорта пассажиров? Читал здесь, что в 4ке сиденья жёще и ремни трут шею.

Вопрос к владельцам 3го и 4го. У кого ресурс по подвески больше и ремонт дешевле/проще выходит, при одинаковых условиях эксплуатации? Надеюсь правильно выразился. ПС. Сорри если уже было.

И я говорю о том же, что это просто выгода... выгоднее поесть в макдональсе, чем готовить борщ с капустой. Но самое обидное, что со времён китайского автопрома и моды на маркетинг основные требования к автомобилю у производителя стали - безупречная работа во время гарантийного срока, а потом хоть трава не расти . Отдельная тема одноразовых двигателей например 1.5dci... Если бы вопрос был в объёме производства, то смысла сворачивать производство E3 не вижу. Достичь нормы безопасности ещё проще, поставить сиденья и ремни от 4ки. Для меня покупка нового автомобиля это игра в лотерею, но к сожалению удача не мой конёк, я люблю практичные вещи - лучше старые потёртые джинсы, чем новые синтетические штаны ПС. Вот будет прикольно, если куплю Е4... как я потом отмазываться буду!? А!!! придумал - "Значит судьба!"

Сегодня выяснилось, что жена видела во сне не Гранд Сценик а 4ый Еспейс, она их просто путает, они похожи... женщины Пользуясь случаем хочу спросить насколько плох 1.9 dci для 1700 кг? Вроде динамика в норме 13 сек до 100 км/ч.

Я сразу так и понял, что жене просто жуткий кошмар приснился

Это только у Эспейсов такая антикорозийная защита? Супруге вчера приснилось что я купил Гранд Сценик а то вдруг это вещий был сон. Да и похоже они с 4кой очень сильно. Как то на светофоре рядом со мной остановился GS. я ещё подумал вот это громадина, неужели Е4, оказалось гранд сценик. Представляю теперь каких размеров 4ый Эспайс ПС. Уважаемые форумчане, кто что думает про Гранд Сценик, относительно 4го Еспэйса?

...и цена б/у зажигалки по более будет не 8-12$ как дизель, а уже 15-17$ ПС. Продай мне своего пенсионера

Мне тоже нравится третий. И не только внешне. Основная причина это вес. Лишние 800 кг, сказываются на расходе. Сиденья более тяжелые, уже не потягаешь лишний раз. Современные взгляды маркетологов на производство с каждым годом всё хуже и хуже сказываются на конечном потребителе. Как бы не ругали китайское качество, делать "на излёте" возможности выгоднее - факт. К примеру многие ли знают что Intel производит только процессоры Пентиум, а те из них которые не проходят тестовые испытания становятся Селеронами. С автомобилем всё немного сложнее, да и контроль в основном только электрики. Вот наглядный пример как даже новый Космос может сыпаться, http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=2923 не думаю что во времена третьего спейса было что либо подобное. ПС. Пора уже заводить подпись: Всё вышесказанное ИМХО ))))

Значит я не правильно понял, думал что 1 тыс. дол. за 1 форсунку, а получается за 4 сразу... спасибо. Неужели Espace 4ый совсем не ржавеет как 3ий?

А люди меня называют странным ПС. Без обид

Так это на 15 дней, а нужно на год? Я на транзиты не буду ставить, учёт будет в РБ, ездить по ген. доверенности.

Зимой ни как не ездят, стоят во дворах. А в салонах в основном ДВС. Дизель в основном VW продаёт (примерно 1 шт на 10 зажигалок). Рено, Ситроен и т.п. официально не поставляет дизеля в РФ, только коммерческий транспорт. Хотя с каждым годом саляра всё дороже (сейчас уже цена выше, чем АИ-95), раньше была 17 руб, сейчас 30 (примерно 1 доллар за литр), думаю это не предел (видимо подгоняют под европейские нормы). Кстати сколько одна форсунка на E4 2.2 dci стоит? Опять же ИМХО - в философии. Иначе бы железных элементов в 4ом было меньше.

А зачем хороший а/м продавать? ;) Как правило у дизелей дорогой ремонт. Порой достаточно пару зим отъездить на на нашей салярке, чтобы ушатать двигатель. Раньше я не обращал внимание на машины занесенных снегом во дворах, это в основном дизели 5-7 летки. Ждут летней продажи... хотя у меня фантазия бурная, особо доверять не стоит. Эспайсы с 1го по 3ий выпускались авиакосмическим отделением Матра, а 4ый уже полностью Рено. Это то что я хотел сказать.

Ну да. и потяжелее на 500-800 кг. Я могу себе позволить к примеру такой Renault Grand Espace 2003 г. 8700 $ , но вот на замену форсунок уже вряд ли хватит Мне кажется Renault Espace это одноразовые машины, как и все новое, если брать, то с салона, а Matra Espace это нечто иное. Странно почему форум посвящен им обоим ПС. всё ИМХО

Сравнивать с F3R конечно ;) Там ведь тоже есть р/валы. Есть какие-нибудь мысли или информация на этот счёт? ПС. По мере чтения форумов начинаю вести определенную статистику баллобаксов. К примеру фазорегулятор как показывает практика необходимо менять через одну замену ремня ГРМ (примерно 100 - 120 тыс). С учётом расхода бензина с фазиком и без. Замена ФР окупается в районе 30-50 тыс. пробега. т.е. можно его даже менять с каждой заменой ГРМ. Затраты будут аналогичны с F3R, а мощность выше. ППС. Тема плавно перетекает в сравнение двигателей. Поэтому напишу немного по теме. всё ИМХО. Espace 4 это не продолжение 3его - это совсем другая машина. Другой уровень. Другое качество. Другая философия. Тут уже в тельняшке за рулём не поедешь Поэтому выбор больше психологический, чем технический. Примерно такая же ситуация с VW Multuvan T4 и T5.

Читал что Фазорегулятор можно не менять а зафикисировать и ездить без проблем, есть потеря в динамике и расход чуть выше, но вполне терпимо. Есть ли ещё что-нибудь дорогостоящее в F4R в сравнении с F3R?

Всё нормально, это всего лишь теория. До практики в подобных случаях у меня как правило не доходит.

Старекс в основном заднеприводный, 4WD я могу позволить себе только такое вот корыто http://cars.auto.ru/cars/used/sale/16299009-f5d0c.html боюсь даже смотреть сколько он ест по городу. Судя по отзывам шумка никакая, разгон до сотни целая вечность... Какой год!? Даже если новые модели типа Опель Виваро и т.п. они гниют быстрее мерса. Опять же шумка. Салон не транформер. ПС. 11 месяцев в году машина живёт в городе, а 9 мест это просто повод чтобы на свадьбы чаще звали ))) в ПТС думаю даже не понадобиться переделать и ремни крепить, свадебные картежи всегда перегружены, в остальное время мне и 7 мест хватит. ППС. Спасибо большое за советы, пока читал отзывы почему то уже не так категорично смотрю на покупку обычного Espace не Grand

Салон то больше, но ржавеет он от этого не меньше. Расход дизеля как у Космоса на бензине, про бензиновые двигатели вообще молчу ПС. Возможно это просто первое впечатление, завтра попробую найти в нём что-нибудь хорошее

За цену Еспайса!? Изначально я хотел Мульт 4ый, но он весит 2 тонны, такой сарай хрен разгонишь/прогреешь и опять же он 7ми местный, а голый транспортер/каравелла без кондея уже не то... Вито наверное уже с завода идёт ржавый ))) сиденья назад не откидываются, клиренс ещё ниже, чем у космоса (визуально). И он тоже в основном 7ми местный, 9 местные это модели с плохой шумоизоляцией, без второй печки и т.п. Опять же найти дизель в хор. состоянии, проблема. Можно к цене смело ещё 20% прибавлять

1. Подголовник нужно при этом втягивать чтобы не упираться в переднее сиденье? 2. Касается ли кресло пола в сложенном состоянии? (актуально для зимы и сырой погоды) И кстати как пристёгиваться в центре во втором ряду?, что то не наблюдаю ремней рядом