z-vint

тогда лезь в реле за тахометром и проверяй питание к нему... (как правило, окисляется масса)

если центральная кнопка работает закрой с нее, выйдешь через заднюю(багажник)-предварительно открой его. Но подумай сразу как потом внутрь попасть?

бьется. приборку менять все равно надо.

<br /><br /><br />да уж..век живи век учись..это не для моей F3R приборка нужна,у меня Б2 нет и слава богу, а для G9T 2.2dci-которую пару месяцев назад товарищу отдал-выше в теме указывал.

ты прав 100% извиняй,за испорченный телефон и фантазию товарища..сам заехал посмотрел-Valeo E3 ABS+PC, синий 12 пиновый + черный + 3х пиновый белый на датчик света на общем жгуте. разобрался- http://yadi.sk/d/03z2VVnSJ7fww

да,не заливается. моя третья,(хотя вторая E2 тоже похожа,может и подойдет) Е3 2000г с лампочкой иммо,черный и синий разъемы,производитель?Gamma?-не могу на фотке разглядеть,но точно не Valeo(E1 E2 бензинки с шлейфовыми разьемами).К ней(моей-E3) еще подключается датчик освещенности( стоит посредине панельной крышки,возле окошка с номером кузова)предназначен вроде для автоматической регулировки подсветки приборов-я не проверял,т.к. приборка работала через раз. Хр..овые фотки у меня остались...

Re:Юмбр.... все намерения в силе. Фото панели не могу прикрепить по технич.причинам,но на всякий случай напишу что она имеет всего 2 разъема- полукруглый синий общий и маленький черный для датчика освещенности. А то дважды привозили уже бензиновые с 4-мя плоскими прямоугольными разъемами,такая у меня тоже есть.Re:Какаду...Спасибо за информацию. Не воспользуюсь предложением. Непереношу высокомерных чванливых официалов и вообще "СТОП" на Гагарина (общался как то раньше..) с их дикими ценниками и барыг тоже...тем более что комплексно мою проблему они не решат а по совокупу выйдет в 5раз дороже.

Имею надежду запустить все как связку. Имею надежду что у тебя все запустится.Возьму.Автомата нет,ксенон переживем.Свистни в личку.

сам ключ не нужен, только внутренности. сигналки нет. про пробег в курсе.

мне подойдет такой вариант? с Б2 и ЭБУ конфликта не будет? желательно все-же комплект платок от 2х ключей. Если да беру. Пробег вообще без разницы..на моем было 000087км..

спасибо,если что найдете... забирать можно Калининградским поездом или есть студент-племяш в Минске, на каникулы поедет привезет,мож по пути кому будет..деньги перешлю или на карту или каким другим способом.

...ну что, други, есть у кого такой комплект то?

клип есть,200$ тоже,кодов нет. готов купить вышеобозначенный комплект. автос собственно уже не мой,но помочь бедолаге надо,сам ничего не сделает. а то подстава какая то получается с моей стороны...

отлично! всем спс.

мда..этого и боялся.. сколько в зеленой валюте такой набор?

а как так заменить чтобы все работало то.....приборка+радиомодуль ключей + без проблем для тнвд ..в идеале надо так сделать. Есть на примете приборка под дизель с радиомодулями и "магнитиками"иммо из ключа? в теме про ключи писали что тнвд с другим ключом работать не будет, т.к. через Б2 обменивается кодом. Кто то может это подтвердить? чтоб зря огород не городить...или согласовать их работу какой то прошивкой, извини что коряво выразился..

как раз согласование радиомодуля и интересует. возможен ли его клон-дубликат? наверняка есть мастера с золотой головой и руками знающими процесс не хуже официалов.

трахтор в подписи: Grand-3 G9T 2.2dci

Пневматика поставил на вольву в задние пружины...3 года катаюсь.

ОК. отвечу за кусты. ты не хуже меня понимаешь что связь тут наипрямейшая. спиральки создают дополнительное сопротивление в трубках и соответственно повышенное давление жидкости на входе-в крышке, это не имеет большого значения если спиральки не осыпались от времени и не забились всяким г., но в процессе многолетней эксплуатации именно так и происходит, сопротивление радиатора возрастает и печка начинает травить по периметру крышки как это наблюдал наверно каждый эспасовод. Конструктивная особенность места расположения и крепление печек такова что лазить к ним время от времени а у нормального человека желания не возникает и хочется максимально избавить себя от этого геморра. Именно поэтому я сделал так на своей машине и еще двух потом. Все довольны - сухо, тепло и надолго...на мой взгляд это стоит жертв извращенной инженерной мысли "макаронников" . Кстати, на всех 3х машинах печки были целые(я надеялся обнаружить течь трубок) китайские ставить не стал-там трубок реально меньше и радиаторы реже,отдал хозяевам про запас. Все протечки по краю крышки. после вскрытия - ржавая каша и забитые трубки, осыпавшиеся крошки от спиралек. Все печки полностью восстановлены и поставлены на место. Нареканий нет. Хотите-принимайте, не хотите-ваше дело. теперь все, я в кусты.

и кто , собственно срач поднимает? я поделился своей не самой плохой практикой и выводами, рассказал как было и как стало и что этому способствовало,аргументированные возражения и сомнения выслушал и принял, ответил по существу. А Вы мне про амортизаторы, студентов,рефераты(знаем мы как их пишут),теплотехнику и типа сам дурак... К чему метать вышесказанные высокоавторитетные какашки и козырять вазами? Это не аргумент.Для меня так точно. Любой инженер имеет право на ошибку и любую ошибку можно обосновать, особенно экономически, а в промышленных масштабах это ого-го как интересно бывает.... Кому надо тот выводы сделает. Юмбру: да Андрей, подумал. жижу не лил и не лью)))продолжай троллинг...спорить больше в этой теме не буду и писать пожалуй тоже,только знакомым в личку. Модератора попрошу почистить тему . Удачи!

Не, не тебе,с тобой то я согласен))). Умным умникам. чет цитата не вставилась полностью.

Во раздули тему теоретики...почитал как мне косточки моют, улыбнуло)). Теперь по практике: удалив макароны из радиаторов печек я имею быстрый прогрев салона(за счет поступления большего количества теплоносителя от нагреваемого блока), снижение давления ОЖ в крышке-коробе радиатора (повышенное-основная причина их протекания), и суммарно субъективно лучшую теплоотдачу. При -10 после полного прогрева салона (около 10мин) вентилятор печки выключаю т.к. жарко, при -15 вентилятор стоит на 0,5-1 режиме, при температуре меньше -5-6 езжу с приоткрытым окошком и выключенным обдувом. Кто хочет проверить и засвидетельствовать - милости прошу! Споры с профессорами-теоретиками считаю для себя пустыми ибо я практик и переспорю вряд ли,да и время терять незачем. Я своей работой доволен и другим рекомендую. ...Какое там ламинарное течение ОЖ может быть в ДВС когда крыльчатка помпы подает ее уже дискретно, ОЖ проходит много разнообъемных камер и трубок(со всеми вытекающими турбулентными вихрями и перепадами скоростей) и приходя на трубку отопителя сечением 7-8 мм оказывается(!) начинает течь строго по центру не касаясь стенок???? тут больше и сказать нечего, продолжайте обсуждение....

намного лучше греют. потому как циркуляции по малому кругу ничего не мешает и объем прогоняемой нагретой жидкости от блока к отопителям больше, что напрямую сказывается на скорости их прогрева . Жижу никто не лил,не выдумывай, а вот рабочие окислы в блоке образуются в любом случае и забивают трубки с "макаронами".

родные забиты 100%. разбирал как то две. из 16 трубок еле-еле продувалось 4. еще и макароны эти в них ....еле выковырял крючками и пинцетом....нет слов,убить надо конструктора...создают доп.сопротивление, забиваются и начинают течь. Короче разобрал,очистил,удалил макароны, крышки на герметик и на место. теперь ташкент и СУХО. самое интересное что в таком состоянии они все-же грели,хоть и неважно