Antuan

Поставил пару за 3 часа. Откручивал болты на поворотном кулаке. Шаровые не трогал. И прошёл ТО.

я тоже провернул. но там я думаю не запрессовка, а подвижное соединение - в пластине из пружинной стали вставлена закладная с резьбой

В оригинале их прессом жали. Я надеюсь. А вытяжные если прокрутятся то резать придёться и высверливать.

Купил LESJÖFORS 4072938 Лопнула левая в самом низу где виток в опору упирается.

Здорово все описано. Плюсую. Я сначала думал что труба спецом с эксцентриком чтобы влезть из салона.

Чем сложнее долезть тем богаче сервис и в итоге производитель. Думаю что скоро заводы начнут все приваривать абы хватило на 4 года а потом в утиль.

Была зима и датчик топлива то муть показывал, то мигал обрывом. Пришла весна и его вроде как устаканило. Как это работает?

А резьбы под запрессовку не слишком мягкие для такой нагрузки? Если так хочется чтобы было съемное - просверлить отверстия и приварить закладные. Ну не приварить а подсунуть чтобы при откручивании упирались в борта.

Бак сосёт воздух. Почистить трубку связи с атмосферой что возле заливной горловины.

Как с минимальным ущербом открутить гайку стакана? Приспособы нет. Реально усилие затяжки 3,5 кгс/м?

Ну как?

Я где-то читал что у f4r звезда коленвала имеет выфрезерованную шпонку, т.е. шпонка является частью звезды. На моём был вырез под шпонку на звезде и на посадке коленвала. Но при этом не было самой шпонки.

А как крутит стартер? Чувствуется нагрузка на создание компрессии или нет?

Салютую! Только один вопрос: нужно ли трубу менять у сантехника или же можно оторвать её от чего-то ненужного? Шлифовал 2000 каким-то инструментом или ручками?

наши генераторы управляются bii и выработка питания не зависит от оборотов? я у тебя не вижу чтобы как-то поднимало напряжение при перегазовке.

как при ослаблении болта коленвала не провернуло звезду коленвала и не погнуло клапаны? у меня эта звезда без шпонки.

Когда вынимаю из bii разъём mot, то 1 деление топлива светит. Почему это происходит, ведь поплавок я полностью отключаю? И тогда что означает мигание 1 деления?

Ещё симптом: если вкл и откл зажигание, то диагностит разный уровень бенза: 5 полос, 3, 4, 5, 0. В теории это может и минус. Абы не сам bii. Это может быть программный сбой? Куда идёт 3 пин по картинке? На лампу бензоколонки?

Ещё заметил что датчик температуры наружного воздуха тот что в боковом зеркале врёт. На улице -5, по датчику +40. Так вот, может ли датчик температуры влиять на показания поплавка или это общая беда панели или bii.

А для ставят гидравлическое сцепление? Ослабить усилие на педальке?

Как по мне - так правильно отказались - меньше разольешь кислоты. 2 раза в год ставить на заряд под 2а с максимальным напряжением блока 16,2в на 2 суток. Когда появляются проблемы со стартом - втягивающее дребезжит - зарядить и если не помогло - менять. В доливе воды АКБ не нуждаются.

Сверлим отверстия в пластике и вставляет заглушки. Было бы желание

Все АКБ можно обслуживать. Вопрос в трудоемкости. У меня сейчас voltmaster - отверткой подковыривается крышка и снимается. На крышке 6 пробок припаяны.

Пробовал. Показания могут появиться, потом пропасть. Сегодня снял блок bii и разобрал. Криминала не нашёл. Контакт 2 идёт на микросхему. Поставил обратно - появилось 2 деления топлива. Подоткнул в параллель поплавку переменный резистор 680 Ом. Покрутил. Показания на экране изменяются только после выкл зажигания. Изменяются от 2 что есть до 7 максимум. На фотке проводки центральные тонкие - коричневый и бежевый идут на бак. Думаю что поплавок работает, экран с bii дружат. А вот сам bii может и врать. Этот блок если что сложно заменить?

Я не сливал электролит. На пункте приёма металлолома есть весы и сразу расчёт. На кедышко 8а можно это сделать.