Antuan

701 с АКПП? И подойдёт под jc5?

Сегодня заметил потешную вешь- при запуске нужно газонуть а то глохнет, если газонуть нормально держит хх. Но если снять фишку с клапана фазорегулятора то машина сразу глохнет и без фишки не заводится. Может быть это ГРМ не так стоит? Решение: вытянул заглушки рв, нашёл вмт 1-го цилиндра, установил фиксатор коленвала и оказалось, что впускной рв разрезом в горизонте, а выпускной на 10* запаздывает. Пришлось ослаблять гайку на рв, доворачивать выпускной рв и затягивать гайку. Заводиться стала хорошо.

Измерь, я завтра свой досконально изучу. На контактах 2-3 регулирование начинается с 50% открытия заслонки и не скачком а плавно падает сопротивление. На контактах 1-3 регулирование тоже после 50% открытия сопротивление растёт постепенно.

Не подскажете сопротивление какое должно быть? Три конца - два резистора с общей точкой или включенных последовательно? Сейчас показывает в закрытом положении 1,2к при открывании растёт. А приход такой - машина начинает дергаться и при этом не сбрасывает обороты на холостые, т.е. стоит и обороты 3500 примерно, прогазовка не скидывает обороты, но если заглушить и запустить, то холостые есть и все хорошо, но в движении снова дергает и снова обороты улетают.

15в много, менять реле регулятор. Без АКБ там все 20в

Продолжает кушать масло. Хочу посмотреть что там с крышкой сапуна - маслоуловителем. У меня под пластиковой крышкой впускного коллектора масло стоит. На f4r 700 дроссель находится за двигателем. По букварю его надо снять. Можно ли сделать эту процедуру без извлечения двигателя?

Анаэробным клеем для крышек. Не резьбовым.

1. На разъёме подключённом к плате 2. На заведенной машине

Полностью отснять мозги смартом долго и криво. Нужна камера. Напряжение на 30 выводе 12,5в. На 29 - 11,98в. При запуске 30 - 14,2в и 29 - 13,98в.

Это да, но питание АЦП обязано быть стабилизированным, поэтому измерять входное после стабилизатора смысла нет. Сименс измеряет на +после замка и до всех стабилизаторов и фильтров. Измерил и полоски посчитал. Могут эти показания напряжения влиять на ход работы самого ЭБУ? Или это только справочная информация.

Почему? Ток через делитель 0,000166А, после резистора 71,5к на проц придет напряжение 2,5В. Это же просто измерение напряжения аккума. Питание самого проца идет после LM9072 и составляет 5В и совсем на другие ноги.

От 29 ноги - плюс после замка - идет делитель напряжения. Вот думаю он нужен чтобы измерять напряжение батареи, ведь уходит он на АЦП проца.

согласен, микруха аналог LM9072 и это типо кренки на 5в правда со слежением. По схеме подключения то что я считаю стабилитронами - могут быть конденсаторы. Танталовые.

Примерно так срисовал. смущает что KD (стабилитроны) звоняться в режиме диодной прозвонки: 1 872Ом и 840Ом в обе стороны 2 681Ом и 419Ом. Понятно, что вторичные цепи явно есть, но там где 419Ом - а это прямое его направление - там должен быть p-n переход, а вот там где в обе стороны одинаково не видно перехода. Я не прав? Как способ попробовать выпаять 1 стабилитрон, но т.к. скорее стабилитрон в обрыве можно параллельно ему спаять такой же, чтобы не выпаивать. 1 стабилитрон на 83 пин эбу, т.е. вроде как на датчик давления хладагента. И его стабилитрон возможно в обрыве, но зачем этому датчику отдельное питание? либо я уже сам завис. 2 стабилитрон разводит питание по микрухам и он условно жив

У меня диагностирует низкое напряжение на эбу 9-10в. Приходит на 2+ и 3- все 12в. Значит ЭБУ не то видит и как результат высокие обороты хх и глохнет если не газануть.

снимал катушки по одной. На всех катушках начинало потряхивать мотор. Форсунки также. Еще смотрю на 3-ей передаче машина едет без педали и разгоняется до 20км/ч. давление в рампе 2,5бар

Немного. Снимал форсунку по одной звук менялся но вибрации не было. Снимал катушки по одной начиналась вибрация. Катушки же последовательно парами. На двух горшках получается ещё работает.

компрессию измерил: 12,5 12,5 14 14. По ГРМ не знаю, может быть.

В смысле при включение зажигания без запуска. Значит проходит подтверждение ИММО. А сторонняя сигналка есть?

тухнет ли лампочка ИММО?

Может подскажете: по ощущениям троит. Посмотрел компом: малое измеренное напряжение батареи(зарядка идет), напряжение на датчике кислорода меняется 100-700мВ, коррекция зажигания PMH меняется 4-19В, разрежение впуска на холостых 400мбар, RCO 30. Расход на холостых 1,5л/ч Я это вижу так :смесь бедная и есть левый воздух, это видит лямбда и даёт команду дхх(rco) прикрыться. Датчик детонации pmh старается выставить зажигание, но впустую.

Провода ходят в заглушке?

У меня жгут из подкапотного в салон залит полиуретаном. Как там французики думали менять проводочки если чего погорело? Зачетно проволочек перемкнул на плюсик задние огни.

Уф. Я уж думал в белках 2000 за черепашку.

А у меня обратная канитель: постоянно светят лампы ЗХ. И при выключенном зажигании и при включенном. Даже без предохранителя F14 и то светят. И с разомкнутым R262 и то светят. Тушит их только предохранитель F18. И еще при включении задней передачи с выключенным зажиганием в гнезде прикуривателя оживает вольтметр. Каким таким ветром это может быть связано не знаю. Но наверное надо потрошить жгут от R262 до блока электронных коммутаций.