Александр Иванов

В общем поставил электрическую часть с блока сценика на свой блок. Мозги стали как родные, но вот ошибка осталась: 2G -впускной клапан, левый передний. Постоянное значение. И кажется мне, что дело не в гидроблоке, так как эта же ошибка была, когда электроника стояла на блоке сценика, и она же на моем блоке. Если стереть, появляется заново. Фотки блока сценика. Там где отдельно электрическая часть - с моего блока. П.С. может в электронике обрыв катущки управления впускным клапаном?

Подключил целиком блок сценика к эспейсу, трубки не подключал. Сканер делфи блок опознал. Через скан видны все датчики на колесах, скорость спидометра. При отключеном сканере спидометр реагирует на вращение колеса. Машина пока еще на колодках. Сказать о точности спидометра пока не могу. Так же сканер показал ошибку чего-то там на входе, не запомнил точно. Думаю это из-за того, что к блоку трубки не подсоеденены и нет в нем тормозной жидкости. Сегодня буду пробовать мозги поставить на свой блок. Там и фотки сделаю.

Доброго времени суток! Сдохли мозги на абс. Номер на мозгах 0273004406. Есть блок абс от сценика. Подключение трубок к блоку отличается от эспейского, но номер на мозгах такой же, по внешнему виду тоже одинаков. Собственно вопрос: мозги от блока абс сценика станут на абс эспейса?

Спасибо тебе, добрый человек! Комп видел форсунки в обратном порядке от маховика: 4-3-2-1. Поставил как надо, и двигатель завелся. Значит при повороте шестерни ТНВД на 180 градусов, в стандартном подключении форсунок меняются местами 1 и 4, 2 и 3.

Меняем местами 1-3, 2-4? (Не нашел кнопку редактирования в прошлом росте)

Всем доброго времени суток. Когда-то в этой ветке писал про проблему с распредвалом. Тогда не было времени заниматься машиной и стала она в гараж больше чем на полтора года. Проробатывал разные возможности оживления, вплоть до свапа. Так вот время появилось. Решил все же восстановить движок. Движок снят и полностью разобран. Итог: Заменены оба распредвала, отшлифован коленвал с заменой всех вкладышей, блок перегильзован, поршневая откапиталена, насос масляный заменен, поменяны все возможные прокладки и сальники, заменена клапанная крышка и так по мелочам. И да, шестерню на ТНВД равернули, чтоб при ВМТ в окошке датчика фаз была малая риска. Так вот все это добро собрано и поставлено на место. И..... он не заводится. Из ошибок: температура топлива, темпепатура наружнего воздуха, ДМРВ (не подключен, так как снят фильтр для удобства лазания, хотя и пробовал подключать - итог тот же). Ошибки по рассинхронизации валов, которая мосг выносила ранее, нет. Раз шестерню ТНВД перевернули на 180 градусов, то форсунки открываются на выпуске. Как правильно поменять провода на форсунках, что б открытие форсунок было в нужной фазе?

AlexSk писал, что точность не нужна и можно и так, если менялись провода на форсунках.

И какой может быть айзберг? За время эксплуатации выявлены мной следующие косяки: клапанная крышка поднималась, была на большом количестве герметика; Колодцы под болты крепления форсунок повреждены, некоторые изменены, один пересверлен на большую резьбу; Исходя из того, что вижу сейчас, лазили в тнвд. Зачем то возились с распредвалом. За время эксплуатации не смог победить ошибку рассинхронизации вала (поменял кучу датчиков разных производителей, часть проводки). Была изменена схема охлаждения (гидроник исключен из системы, некоторые патрубки были установлены неправильно). Что вообще могло такого с этим двигателем произойти, что б так его дербанили, если 710-й более надежный, чем другие модификации G9T?

Сегодня нашел крепление и болт. Я был уверен, что родной болт ржавый (откручивал ночью при плохом освещении), однако, сегодня детально еще раз осмотрел болт и посадочное место на валу: болт не был ржавый, он был покрыт каким то рыжим веществом, скорей всего фиксатором резьбы, так как глубина отверстия в валу гораздо меньше той же глубины отверстия на распредвалу, с которого мне снимали крепление. Кроме того, видимо обломок пытались высверлить, но размолотили всю резьбу, ибо новый болт первый сантиметр входит "со свистом", хотя там отчетливо видны срезанные витки резьбы, вкручивается в пару ниток и упирается в обломок старого. Завтра буду подымать клапанную крышку и доставать распредвал. Распредвал - под замену. Все случившееся является скорей следствием. Болт практически держался на фиксаторе резьбы. Фиксатор не удержал болт. Болт сдвинулся и начало долбить крепление шестерни. Меня больше поражает, что на этом костыле я проехал больше 150 тыс с момента покупки. П.С. Меня прям распирает от злости! Выломать бы руки тому костыледелу, который лазил в мой двиг!

Не смог добавить картинку в предыдущее сообщение. Фото риски шестерни ТНВД в окне датчика фазы распредвала:

Смотрел тут видео про установку грм https://www.youtube.com/watch?v=KafdXlfSBdA. В нем указано, что На шестерне ТНВД две риски - маленькая и большая. Когда установлена ВМТ, и распредвалы застопорены (большие скосы распредвалов должны смотреть в сторону впуска), меньшая риска на шестерне ТНВД должна быть вертикально вверху, большая внизу. Сняв датчик фазы распредвала, обнаружил, что при зафиксированных распредвалах, риска у меня сверху большая и не по середине, а с краю отверстия датчика фазы, что расходится с инструкцией в видео. С такими настройками за время эксплуатации к двигателю вопросов не возникало: всегда нормально заводился, работал ровно, мягко, расход топлива был в норме. Может при обратной сборке выставить согласно инструкции в видео? (Смущает, что в видео сверху короткая риска, а у меня большая) Ходил сегодня по автомагазинам. Крепления шестерни нет ни в наличии, ни на складах. Буду искать б/ушку. Боюсь, что придется поднимать клапанную крышку и смотреть, что там, но хочу для начала поставить крепление шестерни нормальное, выставить ГРМ и посмотреть, что будет. П.С. Болт кстати у меня стоит М10 под ключ на 16, но полностью с резьбой, под конец резьба и торец сильно покоцаны (я и подумал, что обломался).

Доброго времени суток! Где-то полгода назад стуканул двиг. Сам я ни разу внутрь этого движка не лез и обратился к спецам с просьбой определить поломку. Обращался к незнакомым и знакомым, которые только двигателями занимаются. Все в один голос сказали, что провернуло коленвал. Так как через неделю должен был уехать далеко и надолго, машиной заниматься не стал. Купил жене малолитражку на работу ездить и уехал по делам, эспейса оставив пылиться в гараже до лучших времен. Пока дела делалал, подыскивал двиг на замену. хотел делать свап. Но все время меня не покидала мысль, что звук от провернутого коленвала должен быть немного другой. И вот сейчас появилось время покрутить свой агрегат. Спустя полгода стояния, машина завелась, но, поработав буквально минуту в гараже (просто переставил ее в другой угол), задымила его так, что пришлось хорошенько проветривать. Дым был густой, черный. Заводится не очень хотела. и тут меня посетила мысль, что при сбитом зажигании как раз и заводиться плохо, сильно дымит и в некоторых случаях издает левые звуки, в моем случае стук. Так вот я грешил, что могли открутиться болты на одной из шестерен распредвалов, из-за чего шестерня могла сдвинуться, и, соответственно, изменить зажигание. Так как прорези для болтов там небольшие - шестерня провернуться сильно не могла, клапана с поршнями встретиться не могли и двиг работал нормально, за исключением стука и дыма. Вскрытие показало, что я был близок. На видео видно, как распредвал на впуске гуляет относительно шестерни: https://youtu.be/4AUxcENerQI Причина была в креплении шестерни к распредвалу. Болты все были зажаты - и те которые шестерню крепят, и тот, который в распредвал вкручивается. Но каким-то образом раздолбило само крепление. Есть какие-нибудь мысли как это произошло? И может быть у кого номерок детали имеется. П.С. Подскажите еще длину болта центрального (тот который в распредвал вкручивается), если таковая известна, а то я его еле выкрутил и вид у него не очень.Ввозможно выкрутился не весь=)

вообще говоря, спец местный на слух сказал, что вкладыши провернуло, но с моей колокольни стук "слабоват" для вкладышей и думается мне, что скорей будет картина маслом под клапанной крышкой. Но это все покажет вскрытие. Кроме стука есть у меня еще проблемы: выдавливание масла через сальник распредвала, а это уже капиталка напрашивается, соответственно вложения + клапанная крышка покоцана (чет с ней старый хозяин мутил) болты крепления форсунок некоторые не родные стоят и большего деаметра (значит были сорваны резьбы и пересверлены на больший диаметр посадочные места. (Зачем туда старый хозяин лазил и что он там вообще творил - неизвестно) + свеча обломана. Резьбу ее вытравил азоткой, а она не шевелится и уже тыс 20 км очкую, но еду, вожу с собой запасную свечу и ключ, в надежде, что двиг ее выплюнет, но она хорошо сидит, и чтоб ее вынуть подымать голову нужно. + по электрике вопросы есть. Одна переодически: вываливающаяся ошибка по рассинхронизации валов весь мозг выела. Датчиков хренову кучу поменял, проводку почти всю перепроверил, все подозрительное заменил, перепаял, а она один хрен выскакивает, унося двиг в аварийный режим с отрубанием турбины в самый нужный момент. В общем проблем накопилось... Собственно из-за этого всего я и задумался о замене движка, что б, так сказать, все проблемы разом. такой же движек ставить нет желания ибо задолбался я его периодически крутить. Да и сейчас я в европе, хочу здесь двиг поискать для замены, Но информации о замене, кроме как на 2.0, кот наплакал. П.С. может быть этот движок и неплох и это мне просто так повезло с болячками, но на данный момент появилась возможность заменить сие чудо, и менять на такой же у меня так же есть мысли, но ведь должна же быть альтернатива. Сейчас читаю про r9n, но ценник кусачий на него(

С оборотами все хорошо. В установленой 6-ступке просто передачи короче. По коробке и оборотам тут. Более скоростная "6-я передача" мне нужна только на дальняках, потому, что на сегодняшней коробке, да и на старой, при 120 км/ч 2500 оборотов, помоему многовато, а при 130 и выше жалко движка да и шумновато.

Доброго времени суток! Стуканул мой g9t 710. Восстанавливать нет желания. Продавать машину не хочу, так как все устраивает, да и нету на рынке альтернатив. Читал и общался с людьми о замене 2.2 на 2.0. Отзывы о потере динамики не радуют. Интересует вопрос свапа движка на более надежный, в той же категории по мощности, можно больше (в пределах разумного) + замена мкпп на более скоростную (сейчас установлена 6-ступка от 4-го космоса). Время есть. Весь гемор и процедуру понимаю. Готов к экспериментам. Может кто знает, что по теме? Прошу поделиться.