indritis

Сразу скажу, что машина SCenic 1 , мотор f4r , короб dp0. Заслонка электронная. У машики жены периодически всплывает ошибка по дроссельной заслонке: отсутствие информации по ДС и замыкание 1 и 2 дорожек ДС. Собрался уже я ехать на базар новую брать, глянул, а в машине она уже стоит не сильно б/у. посмотрел по документам предыдущего владельца: он ее уже менял меньше года назад и с такими-же симптомами. Вопрос спецам: есть-ли какие подводные камни с этой электронной заслонкой? бывает-ли она бракованная или "левая" ?? не кидайтесь, пожалуйста, помидорами, что я с Сеником к Эспасам, просто вам доверяю, а интернету нет :)

кста: я свою поборол.. дело было в подгнивании одного из шести проводов прямо во входе фишки. заменил провод и пропали ошибки и в дроссельной заслонке и в датчике педали газа.

всем привет. влез я тут в свой AD4, чтобы поменять фрикционы, поковырять гидро-блок, заменить бронзовые втули на приводах, перерезать гидротрансформатор и так, по мелочи.. разобрал, поменял все что мог, собрал, закинул на машину и тут образовался глюк: на паркинге машина стоит, на драйве катается вперед, на нейтралке катается только вперед. вопрос: что я не так сделал?

Приварен вал выходящий из коробки к приводу. У АКПП нового образца отгнивают шлицы и валом срубает шлицы. Выходных валов-днем с огнем.. поэтому часто единственным выходом является неоазьемное сварное соединение. Нашел вроде ещё совместимый чехол ШРУСа, попробую как-нибудь их купить..

вот в том-то и дело, что такой чехол ШРУСа только один, он-же шел на первые лагуны и сеньки, и он чуть меньше корпуса ШРУС.. либо его надо натягивать с каким-то адским усилием.. а у меня полуось приварена к шлицевому валу коробки.. разбирается ШРУС нового образца распиливанием стакана и его заменой на новый..

всем привет! вопрос про правую полуось, АКПП, соединение "нового образца" ( со стороны АКПП шлицы, а не фланец). каталог дает , что пыльник промежуточного ШРУСА есть у sasic, но сасиковский пыльник на 1 мм меньше в диаметре, чем корпус ШРУСа.. как быть? п.с. для тех кто не видел, там не просто пыльник, а он с алюминиевым стаканом.. и вот стакан меньше чем корпус ШРУС.

Всем привет. Тема, может, баян, но в поиске ниччо путного не нашел. Проблема: как вытащить мотор F3r из Эспаса вмесвте с коробкой? В смысле как разобрать морду у меня вопросов не возникает. ну разобрал я морду, ну отсоединил электрику и гидравлику с тросами. отвинтил от подушек И??? хотел, было краном воспользоваться для этой операции, так он сам весит по д 100 кг, и на один раз кран покупать- тажеловато.. ямы нет.. Короч: кто как вытаскивает мотор без ямы и крана?

Видеть в смысле считывать win ? я как-то ездил на этой машине к человеку, который диагностирует Рено давно и пристально ( ну у него не только клип есть, но и XR25). Вот у него тоже клип не загрузился на этой машине, он в вертуальной машине запустил более старую версию , и старая версия тоже не увидела вин, но блоки прочитала. чем электрически отличается машина 2001 года от 2004 в плане чтения? и потом: я-б понял, если он не увидел блоки, так он просто выходит из стартового меню и в другое не грузится..

всем привет. заимел китайский clip rlt 2002. сканирую Laguna 2- все видит, vin сам засасывает, карточку прописывал, не работает только тест зажигания , компресии и т.д. пробую прочитать сеника 1 ф2 2001 года- не видит : все лампочки горят, но когда нажимаешь : Тест компьютеров- выходит из меню и новое не загружается. Была 153, сейчас 113- все одинаково: на сенике после введния аина, выбора коробки и т.д. выходит из меню и ничего больше не происходит.. кто знает: в чем косяк?

стакан с беговыми дорожками стальной целый? если да, то покупаешь чехол ШРУСА, аккуратно снимаешь ( прорезаешь вдоль, отламываешь плоскогубцами и тд.)внешний тонкий алюминиевый стакан, меняешь подшипники на роликах и собираешь все обратно, развальцовывая стакан как и было. Такие-же ШРУСЫы были на первой лагуне с коробом ad4, это ШРУСы т.н. "старого" образца ( когда трипод со шлицом, вставляющийся в коробку не разборный) но по длинне- нужно смотреть. чехол трипода, по моему, от scenic 1 ph1 c коробом ad4

а на Андроиде есть аппараты-навигаторы с нормальным звуком? трансмиттер- зло! Едешь по МКАД и каждый водитель шайтан- арбы слушает свой гюльчатай-попс через трансмиттер. БизнесФМ (87,5) мешают слушать .. самая большая проблема- вывод информации на приборку, все остальное- решаемо, но паять-резать клеить- много..

Всем привет. в процессе снятия мотора встал вопрос по отсоединению выпускных штанов от трубы. гайки, конечно, уже давно потеряли форму шестигранника, но вроде оси живые и пружины подпирающие- тоже. я никогда не снимал в этом месте выхлопную трубу.. вопрос профессионалам: как обычно поступают для отсоединения подгоревших гаек от штанов выпуска? места там совсем не много..

за 200 баксов в РФ новые жесткие Hakr отдают

ок. а то посмотрел на старый провод, у которого есть и связь с атмосферой и экран, подумал, что моторы f3r с вв проводами, а f4r с катушками и там помех меньше.

Еще вопрос по переделке датчика давелния DP0 в коробку AD4 : нужно ли экранировать родной провод датчика DP0 , или берется прямо от самого датчика родной провод AD4?

вотсап на телефоне есть. как сможешь- присылай.. море оно-же море :)

А в РФ купить машину не вариант? сегодня 10 000 долл- это наших деревянных под 700 000 .. тут не Жигулями ( альмерой) а вполне себе опелем астрой пахнет.. citroen c4 в эти-же деньги..

На сколько понимаю,там не гарантированно стопроцентно определяется причина и нужно смотреть всю связку: педаль+ проводка+ дроссель

Прошу модераторов последнее сообщение и мой ответ перенести в соответствующую тему. что такое маргарин? где машина будет использоваться? если говорим про третий эспас, то ИМХО, нужно брать машину с f4r от 2000 года, с не открывающимся задним стеклом. F3r интересен для МСК и ЦО, т.к. есть донорные агрегаты с Москвича, но запчастей на них с каждым месяцем все меньше и меньше. f3r в линейке третьих эспасов- младшая модель, и есть свои особенности: тормоза сзади гарантированно барабанные ( у всех остальных, как правило - задние дисковые), передние меньшего диаметра, чем у остальных, бывает без кондиционера ( сам видел), бывает без верхних рейлингов багажника ( как у меня). f4r, и по моще поинтересней будет и жрет меньше ( если Фазоинвертор не заглушен и работает), коробка автомат на f4r современнее, после 2000 года в машине 4 подушки безопасности ( вместо 2 до 2000), ксенон бывает, омыватель фар, кожаный салон бывает.

А на третьем эспасе был f4r турбо? по поводу обычного f4r- у меня на сенике такая-же проблема: дроссель меняный ( на новый), но педаль тросиковая на потенциометр, который тоже меняный (новый, б/у смысл нет ставить). появляется пила весной и осенью при влажности воздуха. скорее всего подгнивание одного из проводов , идущих в др. заслонку. на лагуне с электронной педалью и f4r достаточно было разобрать педаль и подогнуть контакты потенциометра. уже 30 тыщ без нареканий.

Привет. если dikamen не сростеться, могу дать погонять свой кофр. мой ок 450 литров, 210 длинной, сантиметров 80 шириной вроде аналог thule pacific 500 . Открывается только в одну строну. Длинная такая сосиска горнолыжная. в МСК буду с утра 19/07.

еще есть нота по проверке посадок пакетов, если кому пригодится: http://esapce3.up.seesaa.net/PDF/3252A.pdf.pdf

два датчика температуры на улитке на моторе. один зеленый другой коричневый. про датчик включения вентиляторов не говорим. параметры работы f3r можно глянуть простым OBD адаптером и бесплатной DDT 2000. и увидеть: кукую информацию получает двигатель по температуре и по давлению.

новый поршень шел в комплекте, кто производитель посмотрю, но , вроде, Тайвань какой-то. поршень 33,5*88,5*29, у оригинала маркировка paulstra, у нового TCK. посмотрел на механику: скорее всего новый поршень не пойдеть, т.к. ему нечем давить на пакет фрикционов, в пределах рабочего хода. Еще вопрос по железкам: вероятно, в результате работы без пластикового сепаратора, forvard hub и forvard drum вероятно имели контакт и в месте контакта имеют небольшие "зализы" металла на выступающих ребрах. вопрос: можно-ли аккуратно убрать эти заусенцы надфилем или эти детали нужно менять? фотографии этих железок: https://cloud.mail.ru/home/IMG_20150607_195442.jpg https://cloud.mail.ru/home/IMG_20150607_195625.jpg ролики от одноходовой муфты достал. возник вопрос с притиранием гидроплаты: хотел купить плиту притирочную чугунную, нашел поверочную, но можно ли ее применять в качестве притирочной для алюминия или нет- так и не понял.. собрал всю фрикционную часть, но осталось стопорное кольцо, по диаметру соответствующее стопорному кольцу в барабане Е2 , но тоньше на 0.5 мм. в схеме сборки AD4, оно присутствует в части "А" самое правое, но куда оно должно вставляться- не понимаю. в этом барабане стопорное кольцо есть? http://freerace.spb.ru/user_docs/vitat/renault/ad4/ad4_040.jpg Андрей, будь любезен, подскажи двоечнику.. ведь когда разбираешь коробку, а через год собираешь- лишние детали- это так естественно :) и еще: в комплекте precision прокладка маслонасоса почему-то не очень точная и больше диаметра посадочного места на пару мм. также, оказалось, что в Транските железо для барабана Е3 1.5 мм, а в оригинале- 2 мм. пришлось добавлять еще один железный диск, чтобы весь пакет был правильной толщины. а вообще: где можно глянуть правильные толщины пакетов, а то во второй коробке ( от мегана) другое упорное кольцо в сцеплении Е2 и оно толще моего на 1 мм. сейчас перечитал еще раз всю тему.. можно еще разок поподробней остановится на креплении в барабане 4 секционного пластикового сепаратора: сколько пакетов сверху пласт. замка, сколько снизу.. а то у меня на обоиз коробках этот сепаратор был обломан и я посчитал, что он крепится на барабан и просто вставляется в пазы фрикционов..

нее, наверное не правильно выразился: первый поршень- у меня такой-же новый, а тот, который стоял в коробке имеет такую-же форму поверхностей, что и новый, но имеет еще и бортик как на фото.. блин.. у меня почему-то после авторизации изменяется интерфейс и не могу теперь прикрепить свое фото в тему.. вот фото на облаке https://cloud.mail.ru/home/IMG_20150526_182537.jpg правый-старый, левый новый.. вопрос в догонку: чем отвинчивать ведущий вал? я туда пару роликов из одноходовой муфты упустил, теперь нужно отвинчивать.. пока у меня мысль вставить в 12 гранный паз гайку и отвинтить головкой на 24