doing

BAT - разряжены батарейки в пульте, SEEK - приглушение звука, TA - по-моему, Функция при включении которой должны приниматься сообщения о состоянии движения на дорогах, AF – альтернативная частота.

У меня на всех моих Рено такое же поведение и, по-моему, это нормально, т.к. при попадании в ямку меняется коэффициент сцепления, при торможении одно колесо начинает крутиться медленнее отсюда и сработка АБС.

Все разобрался . Надо брать CD0 от версии 3.85 более ранние не подходят и при установке выбрать совместимость с Vista, выключить антивирусники и снести все что могло остаться от прежних версий Dialogys.

Есть 3.86 в Гомеле. Может у кого получилось запустить Dialogys под Win 7, а то ставить вновь XP не хочется?

В первую очередь надо проверить контакт на датчике положения коленвала (стоит между коробкой и блоком двигателя). На Safrane у меня было что-то похожее, можно было крутить до разрядки аккумулятора. Но что интересно помогало включить 5 передачу и немного катнуть машину – сразу заводилась. Ну а потом почистил зубчики на маховике от ржавчины и все прошло.

на exist при вводе номера главного цилиндра(6025370495) в аналогах выдает рем комплект за 9$

По мне, в качестве шрифта надо взять шрифт как Renault или шрифт одних из фаз Espace.

Клубный раздел/ телефонная книга

От 21 рено. Попробуй взять приборы от туда и сравнить может подойдет спидометр.

А не в блоке ли он управления подушками?

Вот, что нашел: 3504A.pdf 4143A.pdf

вот 3178A.pdf

резинка под пружину 6025308176 на exist 19$

вот как циркулирует ОЖ Безымянный.bmp

По схеме катушки у нас стоят последовательно 3-2 и 4-1. По идеи если 1 катушка будет плохо работать, то до второй сигнал может и не дойти. Попробуй когда троит поотсоединять катушки.

Тряску должен был выровнять датчик детонации. А может у тебя не один датчик морозит?

По поводу диплома когда писал информацию по принципу работы датчиков нашел только на буржуйском и переводил как выше сказано в промте. В принципе она там нужна была только для объема. Не знаю, как у Вас, а у нас кроме руководителя дипломы никто не читает, комиссия максимум читает введение и заключение. Под усредненными параметрами я и имел ввиду значение по умолчанию. Так все-таки, что это может быть?

Давайте попробуем разобраться вместе, если я не прав то исправьте. Для полного понимания принципов работы датчиков прикреплен кусок моего диплома. В работе двигателя участвуют следующие датчики: 1.Датчик абсолютного давления (MAP) на схеме №147(с.170,326). При его отсутствии машина не заведется, при некорректной работе будет подаваться неправильное кол-во топлива. 2. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе на схеме №272. При его отсутствии машина должна работать на усредненных параметрах, при некорректной работе будет подаваться неправильное кол-во топлива. 3. Датчик детонации на схеме №146. При его отсутствии машина должна работать на усредненных параметрах, при некорректной работе искра может быть не вовремя. 4. Датчик температуры ОЖ на схеме №251. При его отсутствии машина должна работать на усредненных параметрах, при некорректной работе будет подаваться неправильное кол-во топлива, как следствие плохой запуск на холодном двигателе. 5. Датчик положения коленвала на схеме №273. При его отсутствии машина не заведется, при некорректной работе искра может быть не вовремя. 6. Кислородный датчик. При его отсутствии машина должна работать на усредненных параметрах, при некорректной работе будет подаваться неправильное кол-во топлива. 7. Датчик положения дроссельной заслонки на схеме №222. При его отсутствии машина не заведется, при некорректной работе скорее всего тоже не будет работать или будет работать очень плохо, т.к. степень открытия заслонки не соответствует тому что получили мозги. По симптомам у тебя должен быть либо отсутствие контакта или замыкание по проводам. Поэтому датчики 1,5,7 можно исключить т.к. машина не заводилась бы. Датчик 6 не может так сильно сказываться. Остаются датчики 2,3,4. Из личного опыта из-за перепутанных разъемов на Safrane c двигателем J7T 760 (они полностью одинаковы) машина заводилась с трудом и чихала, только после минут 5-10 обороты выравнивались на 1000 и дальше машина работала нормально. А вот по поводу датчика детонации сказать нечего не могу, но мне кажется что если он будет выдавать неправильный импульс , то машина будет пытаться получить ровную работу двигателя изменяя кол-во топлива, перестраивать зажигание и т.д. Датчики температуры можно проверить тестером. Параметры работы датчиков есть в куске диплома. Я бы начал с проверки всей цепи от ЭБУ до датчика. http://www.club-espace.ru/espaceIII/NT8166A.pdf диплом.doc

А я бы на стекло не клеил, а наклеил бы на крышку багажника размером где-то 10Х20 прозрачную в черном цвете. P.S. машина светлая.

Если честно сам не снимал. Но точно знаю снимал Slon, спроси у него. В теории надо снять корпус воздушного фильтра, а за ним со стороны салона прикручена дроссельная заслонка.Точно все делается на ощуп. А зачем тебе ее снимать? Попробуй снять тросик и поработай заслонкой без него, может дело и не в заслонке.

Если под собачкой ты имеешь ввиду то, что у меня на первом фото, то она должна стоять перед направляющим кольцом (на впускном коллекторе кольцо в которое входит оплетка с регулировкой).Держится у меня она даволе плотно надо приложить усилие, чтобы ее снять. А если набалдашник на конце тросика, то чтобы его вынуть из дроссельной заслонки надо: 1 потянуть за рычаг дроссельной заслонки до конца на себя; 2 в таком положении повернуть тросик на 90 градусов почасовой стрелке и сдвинуть влево походу движения. Ну а если саму дроссельную заслонку, то она откручивается со стороны салона.

Вот сабачка и как она стоит. Только фотика с сабой не было, так что качестко не очень На второй фото оттянул сабачку чтоб сфоткать

А рем комплекты есть?

Почитай тут:http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=68. А так по шагам: 1.Слева (за механизмом щеток) и справа под капотом расположены защитные (декоративные) тряпичные кожухи, которые держаться на 2-х пластмассовых заглушках. Чтобы их снять необходимо выкрутить отверткой (не нажимая). 2. За этими кожухами металлические крышки, которые прикручены на 4-х винтах под Т30 звезду. 3. А за крышками, если всунуть туда руку и вверх и должны стоять фильтра. P.S. чтобы снять крышку за щетками необходимо выключить зажигание в верхнем положении щеток. Удачи.

Я разбирал. Правда, давно уже это было, но сложного вроде нечего не было: снял обивку, кнопка держится, вроде, на 2-х винтах. Проблема была в самой кнопке – заклинила в направляющих. Минут 10 с WD-40 и «вбиванием и выбиванием» кнопки в корпус и из него дала результат. Только будьте осторожны кнопка пластмассовая, а направляющие втулки алюминиевые, легко можно сломать.