KARABAS

в ТНВД есть насос подкачки .так вот он и барахлит

Просьба Админу удалить тему

есть 30х40х5-6мм

сколько стоило изготовление пары

скорее всего трещина в голове

смотри крепление рейки к кузову скорее всего там надо варить кузов

набирай сальники по штучно.только не ГЛАСЕР И АДЖУСА.ПОЛНОЕ Г-НО

если передача вкл. нормально то нестоит.но пружинку я бы имел про запас.просто у неё своя жёсткость

обычный современный мотор но в ремонте ог-го-го ЗОЛОТОЙ.очень требователен к качеству топлива.

подшипники SNR.SKF.TIMKEN.FAG.KOYO ходят от 150000 до 250000т.км.я на своих передних откатал 250000т.км.

но иногда приходиться делать на горячем моторе все клапана 0.10

поставщик подшипников на конвеер RENAULT фирма SNR

однозначно МИНУС

регулируют клапана на холодную +20.впуск 0.10 свободно 0.15 лёгкий зажим щупа.выпуск 0.20-0.25 первый цилиндр от маховика.порядок работы двигателя 1-3-4-2.мой тел.8-926-822-98-44.

молотком.а лучше ГОЛОВОЮ.при рассухаривании ударом образуються задиры на стержне клапана.и клапан можно выкинуть

можно и об поршень рассухарить если не залипли сухарики а то клапан загнуть можно.

РУКИ И ГОЛОВА ДОЛЖНЫ ДУМАТЬ И ДЕЛАТЬ СОВМЕСТНО по этому и никак немогу устроиться на работу.у официалов работают те кто нехоче думать.и ещё могут и недавать думать.и ко мне с интернета обращяються те кто уже помыкался на станции.или сами наворотили.забыл добавить притирка ничего может недать если фаска на клапане и на седле нарушена у них свой градус обработки 30-45-60 градусов а при разбитой втулке клапан набивает фаску сферой плюс раковина на фаске их можно удалить только шлифовкой а седло правкой шарошками .а вот после всего этого притирают клапана проверяют притирку тонкой полоской бумаги подсовывая её под притертую фаску .зажим должен быть равномерен.УДАЧИ.слова из мультика ЖИЛ БЫЛ ПЁС НУ ЕСЛИ ЧТО ТЫ ЗАХОДИ.

при воздушном подпоре можно вращять колено.а вот притирать клапана с напресованными колпачками это плохо.абразив попадёт и промыть очень тяжело.колпачок должен либо набиваться на втулку но без большого усилия или от руки нажимаешь на оправку с колпачком и колпачёк сел.и ещё после такой притирки какую тебе делали вероятность попадания абразивной пасты в цилиндр очень велика я после притирки промываю головку ФЕРРИ и водою а потом сушу. бензин не всё не смывает.тонкостей посадки колпачков нет. всё обычно.вместо оправки я использую двенадцатигранную головку подходящго по обойме колпачка.

там есть эл.магнитный клапан в головке вот когда он подклинивает то начинает грохотать.а потом накрываеться фазовращятель

внимательно читайте что я писал ранее.колпачки даже новые будут пропускать масло ЕСЛИ изношена пара-КЛАПАН-НАПРАВЛЯЮЩЯЯ КЛАПАНА.и замена поршневых колец ничего не даст если нарушена геометрия цилиндра.ГЕОМЕТРИЯ И ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ.у меня был в ремонте МЕРСЕДЕС 210 кузов 2002г.2.7 CDI так вот там блок в размере а жрёт масло.поставили блок на расточной станок .оказалось что цилиндры оказались волною а волна 0.1мм.расточили отхонинговали и аппарат поехал.если пара клапан-втулка иношены. то клапан гуляет во втулке а колпачок неможет играть так как он армированный и вот в эти щелочки и утекает масло притом только на оборотах.всё требует внимания и согласованности действий РУК И МОЗГОВ.а если нет согласья то ВОЗ И НЫНЧЕ ТАМ.

герметик используй только ЛОКТАЙТ 518 .на поддон и на головку идёт только этот герметик.

форум лучший.только собраться никак.

через колпачки угар масла может доходить до 2 литров на сотню.если колпачки незадубели и зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой 0.03-0.1мм то с головою всё в порядке.зазор по поршневой 0.03-0.08мм а вот геометрию цилиндра нутромером идеально не вымерять. диаметр можно.а если мотор был подогрет то и геометрии нет а это расточка и хонинговка .ни присадки ничего другое не поможет

Объщялись по телефону.а тут человек приехал в Москву пообщялись .малый рукастый а вот коробка загудела после того как он вскрыл КПП 1.главная пара2.на первичном валу 1 передача выкрошен один зуб.ремонт при помощи донора

а ты думаеш что очень большой выбор коробок