СанСаныч

Не знаю как в Москве, а у нас есть технология напыления мелкодисперсного алюминиевого порошка при температуре и под давлением. Я тоже отрывал трубку-все сделали без проблем..

Мне так кажется, что если ему защиту поставить, то он будет пригоден только с горок зимой кататься вместо лыж :lol: Ни о каких грунтовых дорогах я уже не мечтаю. Ломаю голову, как бы ему см3-4 добавить, а ты - защита!

А может быть ты поддоном где-то приложился? На II-ом, 2.1турбо у меня была такая фишка после непродолжительного полета и жесткого приземления, но только при холодном запуске. После правки поддона прошло...

Может тебе укомплектовали сопротивлениями?

Жидкость переливает только в одном случае: подсос воздуха, причем зачастую в магистрали высокого давления, как ни странно... А с воздухом эффективность не та будет. Проверяй все соединения...

+5!!!!

Теперь чесать поздно.... Подводиться колодки не будут... Либо резьбовой шток, либо резьбовая шайба под замену. Если жидкость с поршня не бежит, значит шайба...

Просто я там последний раз был в 79-м, урожай убирали... Тогда дорог не было...

Погонял я на таком... 120-это очень мало, смотри воздушный фильтр, давление наддува и не грех проверить и отрегулировать ТНВД, но только у хороших и знающих спецов! При таком пробеге зачастую отказывает механизм опережения впрыска. 160 - это предел для движка, причем нерекомендуемый. Длительная езда в этом режиме-как минимум исчезновение масла, а может закончиться задиром поршней 3-4го цилиндров(проверено на горьком опыте). Кстати о масле - лей только со специальной пометкой "турбо-дизель" и не глуши двигатель после остановки, дай ему поработать минутку-турбина целее будет. Дороги в Уральске вряд ли хороши, так что лучше поставь диски на 15 дюймов, поддон не замнёшь, да и борода целой останется(если она ещё есть). Удачи!

Я так думаю печка греть хуже будет т.к. сопротивление существенно увеличится, а проходное сечение уменьшится... А если попробовать в разрез того шланга, который идет на расширительный бачек?

Это для тех кто низенько летает :blink: , а для езды повыше надо, они комфортнее :P :D

Однажды попробовал и уже 7 лет езжу на мишлене-энерджи. Ни одного бокового пробоя(по нашим то дорогам!), в меру шумная и вгрязь или гололёд вывезет :P

Мне кажется это наконечник рулевой тяги. Особенно хорошо слышно когда едешь неторопливо по мелким неровностям... дробный стук...

В природе таковой не существует... Осторожно снимай нижний патрубок и подставляй посуду... :huh:

В ксеноновых комплектах применяются разные типы ламп: D2R и D2S. Первые как раз для рифленых рассеивателей, вторые для гладких... Кстати, когда поинтересовался у наших установщиков, они были очень удивлены!!! :blink: :lol:

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1077259.html Вот такое...

В экзисте идут оригинальные светло-зелёнае и светло-синие, цены-соответствующие, от 18 000 до 36 000 рублей росс.

Какие-то я видел там же, по моему для лукаса... Поищи получше B)

Караул!!! Критику зажимают!!! :lol: :D :D пардон за флуд...

Дружище, описанный тобой способ годится для 8-клапанных движков, а вот как засунуть этот стержень в глубокий колодец 16-клапанника да ещё потом загнуть его на 90* и правиьно сориентировать я что то не представляю, по крайней мере я ещё не слышал об этом :( А отвёртка - это не конкретное понятие, а условное. Я ж не могу перечислить все подходящие для этого средства и их химсостав... :lol: :D

У ВАЗ-21083 клапана рассухариваются с подпором примитивной отвёрткой вставленной в свечное отверстие. а чтобы об поршень ... не слыхал :D А в 16-ти клапанный надо очень хитрую отвёртку придумать и засуннуть...

Судя по опыту и по отзывам это болезнь, а фазорегулятор -расходник :blink: По крайней мере у меня всё сходится, жизни ему 60-80 ткм, так что лучше менять его вместе с ремнём, иначе потом вместе с ним ремень менять придётся:D :D :D У меня так и получилось, после замены отходил 80ткм и вот теперь... А цена ему порядка 8 000 деревянных... Кстати клапан трудится без проблем... :rolleyes:

Да рад бы. но я с этими сволочами как муж с женой: на одной постели тесно. а врозь холодно :D :lol: Я ж добиваюсь что бы они свои косяки исправили, а оне делая одно ломают другое, так этот процесс скоро уже 3 года как будет длиться... Вот попал то!!! :o :lol: :lol: :lol:

Спасибо Олег! Теперь ты можешь составить мнение о квалификации наших "официалов". Насколько я знаю, после напрессовки колпачков недопускается даже вытаскивание клапанов, т.к. это может повредить рабочую кромку, а уж притирка "не вынимая"....

Поясняю: когда заменили головку(вместе с кольцами), расход масла был 0, но двигатель не ехал. После притирки клапанов(без замены колпачков) расход масла постепенно увеличиваясь дошёл до 1литра на 1000км; сразу же после замены колпачков он вырос до трех литров на тысячу км. Насколько я понимаю, в каком бы состоянии не находилась моя поршневая или её геометрия, расход масла после данной процедуры мог не уменьшиться, но никак не вырасти!!! Олег! Я, с твоего позволения повторю свой вопрос: какие могут быть тонкости посадки маслосъёмных колпачков именно на этом двигателе? Будь ласка, скажи! Кстати, Андрей ( Svoyak), в этих двигателях не снимая головки рассухарить клапана можно только с воздушным подпором(что мне и делали последний раз, может оттого и качество работ паршивое), а при этой процедуре можно вертеть колено-клапана не упадут, конечно при условии наличия постоянного избыточного давления :D