СанСаныч

А я то думал, что самый невезучий, но у меня всего 3 литра на 1000км !!! :lol: :D Причем был расход 1л\1000км и дыма из трубы тоже не было, как и потёков масла. Провёл техобслуживание (ремни, ролики и замена маслосъёмных колпачков)- расход масла вырос(читай выше)! Дыма нет потому, что нейтрализатор играет роль сажевого фильтра и дожигает масло. Вывод делаю из того. что у меня после удаления начинки из нейтрализатора дым повалил :D :( И это не поршневая. Давно заметил, что при плохой поршневой масло вылетает живьем и конец выхлопной трубы покрывается жирным траурным венцом). А у нас с тобой, Атон, скорее всего имеет место быть некорректная (это очень мягко сказано!!!) установка колпачков. Сейчас воюю с нашими сервисменами. Заключил с ними пари: они повторно поменяют мне колпачки под моим чутким руководством, причем непосредственно заменой колпачков займется моё доверенное лицо или я сам. Если расход уменьшается - они всё это делали на халяву(включая и замену ремней)+ оплатят мне сгоревшее масло; если нет-даже говорить не хочется :lol: :lol: :lol: Так что подожди немного результатов. Кстати как у тебя происходило все в динамике? Какой расход масла был, что с двигателем делал и т.д.? Персональный вопрос к KARABASу: Олег, я в своё время менял колпачки на отечественных дв-х(и успешно! :rolleyes: ). Есть ли какая-то разница и если есть, то просвети пожалуйста! Меня интересует непосредсвенно процесс напрессовки колпачков на направляющие. Буду благодарен!

Вся беда в том, что на III-их стоит один мотор, а переключает "вперед""назад" за счет изменения полярности и видимо каких-то клапанов. И цена у него не детская...

А может быть что нибудь подумать с Волговскими противотуманками? К ним и вставки в бампер есть... и светят они хорошо и конструкция не кооперативная... ... А хорошо , что в Беларуси снега мало :D

А что хочешь то и заказывай :blink: :D , суть одна-ступица является наружной обоймой подшипника! На старом сайте в разделе купли -продажи кто то торговал ступицами... Посмотри, чем черт не шутит :) А позиция 11 это комплект ступица-гайка-колпак.

Никаких различий по подшипникам, только по количеству дырочек да наличию АБС

До конца, иначе не соберёшь, вернее соберёшь, но не будет ручника если стопорное разрезное кольцо не зафиксируется в корпусе суппорта. Посмотри вот здесь: http://renault-espace.ucoz.ru/forum/32-314-1, там и фото есть.

А по моему переключаются значения скрости в милях и километрах...

И почему Москва не на Урале? Я бы тоже подтянулся... :P :D :D

Прощай охота и рыбалка!!! :( :D :D :D

Это ты круто как то!! Я помнится , за Valeo уложился в 150 вечнозелёных...

Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет? Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Журнал "За рулём" 2006год Купленные аккумуляторы, как показывает весь наш опыт, могли пролежать на полках совершенно разное время. Отправь мы их в морозильник немедленно, многие могли бы совершенно незаслуженно не выдержать пытки холодом. В конце концов, изготовитель не виноват, если его изделие попадает к потребителю, скажем так, в состоянии второй свежести. Поэтому сначала провели «разминку»: батареи несколько раз полностью разрядили и зарядили. Исходные свойства, как правило, при этом восстанавливаются. О правильности такого подхода говорят результаты сравнения резервной емкости (измеряется в минутах разряда током 25 А) в состоянии поставки и после третьего цикла. К примеру, батареи «ЗиД» из Коврова почему-то долго не находили покупателей: тем временем их емкость упала соответственно до 26 и 30 минут! Зато после третьего цикла эти аккумуляторы отблагодарили за заботу емкостью 105 и 109 минут, немного уступив лишь «Зверю»! Журнал "За рулём" 11/2207год Это выдержки из отчетов экспертиз ЗР проводившихся сертифицированными специалистами в сертифицированном НИИ автотранспорта. Думаю, комментарии не нужны :) Да здравствуют тренировки!!! :D

Главное - потренировать его хорошо!!! :D :D :D :D :D :D

Небольшой совет: не стоит доводить дело до резерва, т.к. насос начинает хватать воздух, а это жизнь ему не продлевает... Лично я ниже 3-х шпал не опускаюсь...

Самое интересное в этом- где стоит второй лямбда??? При компьютерной диагностике даже показания от второго Лямбды имеются, а вот сам датчик я не нашёл как не искал!!! Не знаю какое у меня евро, но лямбда у меня один и расход со всеми пробками, прогревами, посиделками на стоянке и прочим укладывается в 14-15л как уже писал... и с выбитым нейтрализатором он не увеличился, только веселее машинка побежала да вонять по другому стала :D :D :D ...

А у меня на 2-м там стояло реле включения кондея...

С новым годом! Андрей, этот подлый продавец насчет тренировочного цикла был абсолютно прав, но не сказал тебе, что хлам-это не ноль :blink:, а определённое напряжение(честно говоря не знаю точно, но по моему не менее 8 вольт), а заряжать его надо током 10% от ёмкости аккума... Кроме этого температура заряжаемого аккумулятора должна быть положительной, при отрицательных значениях эффект зарядки падает до 0. А по поводу твоего приобретения- разряженный в хлам аккум теряет 25-30% ёмкости навсегда. на счет предъявления претензий- продавцы всегда при продаже на глазах покупателя измеряют плотность электролита и способность аккума держать напряжение нагрузочной вилкой, так что предъявить им претензии-дело проблематичное...

А бывает ещё и воспламеняются пары бензина в картере, оканчивается по всякому... А датчик температуры ОЖ проверял? Если он скажет мозгам, что на улице мороз, то они зальют бензином двигатель, а у тебя похожая ситуация: холодный заводится а при прогреве глохнет... И ещё: боюсь, что нейтрализатору пришла маленькая хана...

И это радует...(с интонацией Горбачева) :D

Шланг проходит под обшивкой багажника.

Обрати внимание на длительность импульса открытия форсунок, неплохо было бы выяснить цел ли нейтрализатор? Если "спёкся", возрастёт сопротивление на выпуске, уменьшится коэффициент наполнения цилиндров, расход непременно вырастет...

По моему неполное выключение сцепления, где то эта тема уже обсасывалась...

Дык с этого и надо было начинать... :D

Смотри все концевики на дверях, в том числе и на задней. Если какой либо один не сработает, поворотники не будут мигать...

Похоже. что так :( :) У меня город с прогревами и вечерними посиделками на стоянке (конечно не каждый день :D :P :D ) обходится в 14-15 литров; трасса 120-140 км/час с кондеем 9,5-10... А у тебя явно завышенный расход, может лямбда? а может нейтрализатор? Я у себя выколотил его, движек легче задышал, быстрее поехал и кушать меньше стал :) :rolleyes:

Что-то я недогоняю: колдун и АВС насколько мне известно, вместе не устанавливаются...