Умирал наверно как у всех. Медленно и постепенно уходила педаль,туго заходили передачи.Прокачивать по инструкции не получалось.Жидкость загонял через штуцер прокачки с помощью прозрачного шланга 6мм и автокомпресора.Ездил 1.5.-2 месяца потом опять.Решил снимать эту приблуду.По инструкции из нета снял защиту арки но снять цилиндр не вышло.Вспомнил добрым словом автора инструкции и конструктора авто.Рукой не дотянутся.Кто то на форуме писал что надо снять вакумник а потом цилиндр сцепления.Это тоже та еще задачка.Болты крепления вакумника находятся за ним.Открутить проблемно, в голове анекдот про гинеколога. Прокарячившись часа 3 и так ничего и не сделав решил сделать тех окно в кузове.Прикинул где примерно стоит цилиндр просверлил аккуратно отверстие 14мм осмотрел и ощупал как мог что там за перегородкой.Вульфом резать НЕЛЬЗЯ внутри жгут проводов.Резал полотном по металу окно где то 8 на 10 см.Дальше снимается 5 сек.Откидываем от педели,отсоединяем трубку которая идет к коробке и отсоединяем шланг от расширительного бачка.Цилиндр рожковым ключем поворачиваем и вынимаем. Резиновую трубку которая от цилиндра к расширительному продуть обязательно,у меня была забита наглухо поэтому не мог прокачать.Дальше сам цилиндр. При выдвинутом поршне должен продуваться если не продувается разбираем цилиндр и чистим отверстие которое к расширительному.Если и после этого не продувается значит поршень не отходит до конца я подрезал пластик в самом поршне это где то 1,5-2мм помогло.Дальше собираем.Цилиндр на место,трубку к расширительному,тормозуху в бачек как потекла жидкость соединяем цилиндр с магистралью.Да еще отверстие к расширительному должно смотреть строго вверх ОБЯЗАТЕЛЬНО.Прокачивать по инстр не пробывал,прокачал компресором через штуцер.Голый метал облил хай гировской защитой окно закрыл на заклепки.Три с половиной тысячи полет нормальный.Если где то непонятно спрашиваем.
