vadvt77

На крышке этой звездочки стоит датчик ВМТ поршня первого цилиндра. Лучше делать все аккуратно.

испаритель стоит по центру, под приборной панелью. Закрыт дополнительной крышкой вроде с 4-мя винтами (точно не помню). Добраться - не проблема, винтов только крутить много нужно.

Нет. На выходных пересмотрел мануал, самому ведь меняли, заволонвался. Распредвалы в G9T приводятся ремнем ГРМ от промежуточного вала минуя насос, там свои метки. Втулка нужна как раз для того, что бы шестерня насоса оставалась в зацеплении и не сбилась, там на крышке датчик стоит, какой - не разбирался. А как Вячеслав советовал снять крышку ГРМ и т.д, то повторюсь на G9T для того что бы добраться до шестерни насося, сняв кожух, то нужно и заодно разобрать весь механизм ГРМ. А это надо? Вот тогда метки обязательно собьются. Я вначале тоже хотел так сделать, что бы не делать втулку, но блин размеров втулки не нашел, в интерненте никто бесплатно не поделился, пришлось отдавать деньги за замену на сервисе.

Какие метки? Спрашиваю для повышения самообразования, просто стоял рядом при ремонте, смотрел, учился. Заглушку сковырнули, гайку выкрутили, насос сняли. ГРМ не трогали, даже кожух не снимали.

Поковыряй, но аккуратно крышка пластиковая. После установи на герметик. По поводу настройки: что успел увидеть, то вроде ничего нет, но вдруг какая пружинка вылетит. И еще, у меня пришлось шлифовать крышку одного из плунжеров, выгнута была на 0.5 мм, потом мне шлифовали прокладку дополнительную и ставили.

У двигателя G9T насос весит на отдельной шестерне, а не на ремне ГРМ. В крышке спец.отверстие для откручивания этой гайки. И метки при сборке не выставляются, система ведь коммон-рейл, магистраль топливная одна общая для 4-х форсунок.

А кто ремонтировался на официальном сервисе Рено в Гомеле, как качество?Или может кто подскажет толкового мастера в Гомеле?

Случиласть такая беда у меня: уронил предохранитель в блок реле и предохранителей в моторном отсеке. Пришлось отключить все разьемы с ЭБУ и блоке в моторном отсеке. Предохранитель я то достал, все соединил. После этого машина стала тупить, повалил черный дым, на экране - пила. Почистил ЕГР, пила и дым исчезли, но машина все равно тупит, турбину слышно только в районе 3000 об, раньше чуть нажму на педаль, заработала. На холостых, если нажать на педаль газа в пол и отпустить в течении примерно 1 сек, двигатель не реагирует никак. При глушении ключем, глохнет спустя 1-2 сек, с детонацией. Возил в сервис, ошибок нет, говорят все ОК. Ставили свой регулятор давления топлива со спиленной сеткой на ТНВД, глохнет сразу. Машина иногда пытается включить кондиционер сама, обороты двигателя повышаются, включается вентилятор радиатора. Я кнопки климата не нажимаю, не панели кондиционер не загарается. Разьемы ЭБУ туда-сюда шевелил, ничего не помогает. Думаю дело внутри ЭБУ может где пайка нарушилась, на нем есть вмятина небольшая, машина была немного приложена в перед. Кто нибудь разбирал ЭБУ, есть нюансы?

Как добавить книгу в библиотеку мануалов? Пробую - не получается, выдает ошибку сервера. Может объем большой, около 60 Мб?

Если про книгу-жди вечера, приду домой, выложу. Другим, думаю тоже интересно будет.

Зайди в библиотеку мануалов-> 3 Эспас -> В конце списка мануал с названием "3444А Особенности модели с двигателем G9T". Скачай, там про снятие ТНВД написано. Р.S. Есть сканированная книга по машине, весит 59,5 Мб.

Сам не снимал, побоялся. Отдал в сервис, так они за день его сняли перебрали и поставили. Смотрел мануалы, нужна спец.втулка для удержания шестерни насоса, т.к она остается под крышкой на двигателе но думаю самому сделать не большая проблема. С левой стороны на крышке двигателя есть заглушка, снимается туго, нужно подковырнуть аккуратно ножом, например, крошится. Корус ЕГР похоже не снимали.

Прокладки продаются ремкомплектом, менял себе. Номер не знаю, приходил к продавцам, называл модель насоса. В ремкомплекте их штук 15. У продавцов видел картинку, где указаны все прокладки.

Судя по фото вход AUX монофонический?

А кто нибудь делал запасной ключ с кнопкой открывания дверей? Я хотел сделать, но изготавливают только без кнопки.

А машина при глушении глохнет нормально, или как будто с детонацией?

Можно заменить один провод большого сечения двумя проводами меньшего сечения, ломаться реже будут.

Знакомые фиксировали валы при помощи пластины толщиной 3 мм, вырезанной болгаркой на колене в гараже. Пластина устанавливается своими вырезами на лыски на двух валах одновременно.

Сделал ремонт ТНВД (заменили уплотнения). После сборки машина при наборе 3000-3200 стала глохнуть. На экране бортового компьютера появляется рисунок двигателя со словом "STOP". После примерно 2-5 мин выключенного зажигания на экране светится "ОК". При прогреве машина заводится хуже, чем на холодную. Все время работает вентилятор охлаждения (за бортом 4 градуса). Clip никаких ошибок не видит. Грешу на электронику, может дернули какие провода. Сталкивался кто с таким?

Ок. Буду разбираться.

А почему тогда это появляется только при 3000 оборотах?

Заводится, хотя и рисует значок двигателя и слово "STOP". Насос ТНВД и подкачивающий давление держит. P.S. При глушении ключом глохнет жестко, как будто детонирует.

У керамических свечей и у свечей со спиралью сопротивление разное, не более 5 Ом.. Но свеча либо рабочая, либо сгоревшая, как лампочка. Если тестер показывает бесконечное сопротивление, то свеча сгорела.

Может кто сталкивался с такой проблемой. Машина 2002 года, двигатель 2.2dci G9T 710. При температуре воздуха около 50С и ниже при запуске машины включается Вебасто и одновременно начинает капать солярка в районе ТНВД. Через несколько минут работы солярка капать перестает, и такое не повторяется, пока двигатель полностью не остынет.

Снятие-установка+разборка-сборка и замена прокладок стоят от 50 до 150$. Ремкомплект прокладок стоит от 28 до 36$. Ремонт однозначно дешевле. На сервисе краем глаза видел схему насоса, вроде ничего сложного, но как-то боюсь туда лезть, тем более что схемы разборки у меня нет.