Алексей

К металлическим конусам замков из бардачков если и подберешься, то толку от этого не будет. Они вкручиваются со стороны крышки багажника, и оттуда же контрятся гайкой, а сверху закрываются декоративной резинкой.

У меня на втором такое было. Перед тем как сверлить отверстия попробуй нежно попинать дверь ( постучать по ней т.е.), можно при этом пощелкивать пультом, ну а если не поможет, тогда, наверное, сверлить придется.

Будем считать, что хороший хруст всегда вылезет... шутка юмора. Вылезет. В самый неподходящийй момент шарики из ШРУСа повылазют.

Я на V6 тоже менял сцепление в комплекте, тоже Valeo, только в нашем кишлаке это подороже будет. Так вот у меня машина тряслась при трогании с места только в очень прогретом состоянии, и чем горячее тем сильнее тряслась. И причем периодами - то трясется то нет. Мне все некогда было в эту проблему вникнуть, а потом III купил. Так и стоит мой V6 теперь в ожидании сам не знаю чего.

Ну раз доволен, так в чем же дело?

Весьма странный дагноз. Пробку с бачка ГУ? Опишите подробнее что произошло, может смогу что-то посоветовать, т.к. гидроусилители (насосы и рейки) ремонтировал когда-то лет шесть, и повидал их во всем многообразии.

У меня следующие соображения. Причем касаются они не только магнитолы, а ввобще снятия и установки аккумулятора. Что если перед снятием аккумулятора к клеммам параллельно подцепить другой аккум. , чтобы машина была во время замены запитана? К этой мысли меня подтолкнула процедура замены акк. на Ровере у моего шефа, после чего машина отказалась заводиться и пришлось тащить ее на галстуке на сервис мозги править. Пока ездил на втором, меня эта проблема интересовала поскольку-постольку, а теперь на третьем это актуально. Кто что скажет? Аналогичную поцедуру можно применить, думается мне, и при замене батарейки в ключе, что бы потом с кодом не париться.

Мой (III 2,0 16V) приехал из-за бугра на железных дисках 215/60 R15. Поставил легкосплавные R16 с выносом 38мм. из эстетических соображений. Резину подбирал, как указано в родной книжке 215/55 R16. Из опыта установки могу сказать следующее: 1. В переднюю подвеску поместятся колеса визуально намного большего размера, как ширины так и диаметра. А на задней - проблем с диаметром не будет, но при моих 215, расстояние между резиной и продольными тягами балки где-то 10 мм. 2. Спидометр при реальных (замерено по GPS) 90 км./ч показывает 84. 3. Машина стала безусловно устойчивей, расход увеличился где-то на 1л./100, жестче стала ненамного. И еще, не берите корейскую резину, даже если у неё маркировка ZR.

У меня III - 2,0 16V уже 3 месяца. Расход по городу 11-11,5 пустой, 13-13,5 с кондиц. По трассе не засекал, редко езжу. Честно говоря от движка в 140 л.с. ожидал больше. Когда пустой, да по ровному, вроде неплохо тянет, но крутящий момент по моему, неважнецкий. Сейчас уже привык, а как только ездить начал, после II Эспаса с двигателем V6, на перекрестках глох. Хотя после трехлитрового проглота (16 л/100км.) такой расход - бальзам на душу. А так машина хорошая, я доволен. Для такого любителя автобусов,как я, с учетом того что проезжаю в год где то 16000 - 18000, и 95% вожу только свою @@пу, такая машина - золотая середина.

Здравствуйте, господа! Только что зарегистрировался. По теме: Я на втором эспасе (V6 1991гг.) отъездил три года, сейчас третий прикупил 2,0 16V 2002г. Так вот на V6 масло от замены до замены никогда доливал, может чего-то там и расходовалось, но всегда в пределах уровня. На третьем езжу недавно, но ,по моему, то же самое. А раньше у меня была Рено 25 с двигателем 6JR и то же ни капли от замены до замены. И вообще у меня от реношных движков впечатления самые положительные, если конечно эксплуатировать как положено и сивыми лапами туда лазить не давать.