Алексей

Парни, посоветйте, плиз... Тоже собираюсь менять ГРМ, делать буду сам. Выше описывался метод замены с нанесение меток маркером на валы, шкивы и сам ремень. Так собственно вопрос: где-то читал, при заводской затяжке на шестерне коленвала нет шпонки, и при замене ГРМ её надо поставить, а если при замене ремня шестерня коленвала не сместится с метки и так сказать не ослабится на валу, то что посоветуете, все равно снять и поставить шпонку или затянуть снова не трогая?

Мой родной трос загибаться начал с того, что начал барахлить механизм саморегулировки.

Парни, подскажите пожалйста, на мой авто (2002г. F4R КПП мех.) выжимной от Лагуны подходит? Трещит и визжит уже, а на Эспас у нас с запчастями проблематично.

У меня тоже гасли- причина обрыв белого провода в подрулевом переключателе.

У меня при резком старте, когда начинается пробуксовка тоже мотор колбасит не по детски. Причем с самого начала, я на этой машине пятый год езжу с 28 000км. до 96 000 проехал. И вибрация при плавном трогании с места тоже одно время появилась, и приличная. Приходилось газовать посильнее и плавненько отпускать сцепление, чтобы тронуться. Но прошлым летом пришлось помочь моим строителям завести с буксира страшный тарантас АВИА, может кто знает, за цементом надо было ехать. Завести завел, но сцепление слегка подпалил, завоняло прилично. Сначало расстроился, думал кранты сцеплению, но ничего страшного не произошло, более того - вибрация пропала. Из чего я сделал вывод что виноват был ведомый диск сцепления, притерся он что-ли? Такая вот история, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Между цилиндрами- не знаю, а так по колхозному - плесни масла на стык впускного коллектора и головки, если троить на пару тройку секунд перестанет и задымит потом, значит оно.

Я вот намедни поменял лампочки в тахометре очень просто. Снял верхнюю крышку панели и за воздуховодом (он какой-то поролоновый и прекрасно отодвигается) открылся прекрасный доступ к лампочкам. Только проворачивать лампочку надо головкой на 6. На все про все ушло минут 15. Кстати всю инфу подчерпнул по поиску здесь же на сайте, по прежним темам.

Это был я. И перед этим пищал сервис аирбагов долго и упорно, а диагностика, дилерская причем, ошибок не показывала. У меня была версия насчет бокового датчика в средней стойке: машина была битая в правый бок-зад, и видимо, этот датчик , он наверное инерционный, находился в практически сработавшем состоянии, может ему какого-то микрона не хватало, а в процессе эксплуатации вибрация и т.д. И в один прекрасный момент того что жена захлопнула дверь ему хватило сработать. Так что игнорировать пищалку не стоит. На ходу по морде стрельнет- сами понимаете...

Сегодня утром в домашних условиях, на кухне, посредством двух лысых напильников, тупой ножевки и молотка из какого-то древнего кронштейна от душа, найденного в особо древних залежах в кладовке ... была изготовлена и заклепана на китайцкий трос следующая деталь.. Сколько это чудо продержится-сказать сложно, но пока за полдня езды не отвалилось. Так что можно сказать, что если порвался родной трос в местах где о существовании Эспаса не слышали, временный выход из положения-трос сцепления от Фольксвагена Гольф2, объем 1,3-1,6.

Точно не подходит. Длина оплетки одинаковая, а вот сам трос длиннее и на конце который к педали -бобышка а не пластиковая "петля". Практически приколхозил трос от Гольфа 2, встал нормально, конечно не автомат, но опять встала проблема:трос-говно китайское пластиковая "петля" развалилась при первом же выжиме. В принципе как временное решение проблемы трос от Гольфа пойдет, вот только на этот антиквар нормальный некитайский трос хрен найдешь. Видимо придется стальную "петлю" вместо пласмассовой точить. А господину Призраку конечно большое спасибо за внимание к скромным студентам, но в ссылке решения проблемы нет. Ведь речь идет не доделке существующего троса, а о том, что таковой трос мне физически взять негде, и пока везут родной, нужно что-то придумать, чтобы машина не стояла.

У меня задние, как впрочем и передние, отходили уже 51 000км. Правда уже тоненькие, менять пора.

Парни, никто не в курсе, от какой нибудь Лагуны или другой Рено не подойдет трос сцепления? Сегодня порвался, а на Эспас у нас в магазине не купишь, только под заказ а машина нужна. У нас по магазинам еще можно найти на старую Лагуну, а у официалов только на модели, которые есть в продаже. Машина 2002г. двиг.F4R.

Хочу опять затронуть тему аирбагов т.е. надпись Сервис при диагностике. Дело в том, что у меня все вышеупомянутые меры не дали результата. Всвязи с этим меня посетила следующая мысль. Сами аирбаги - механизм исполнительный, а датчики для их срабатывания, по идее - управляющий. Вот и вопрос, кто-нибудь их видел, где они расположены, особенно для боковых подушек, и может ли Сервис появляться из-за них ?

Прчитал давеча в газетке отчет о проверке качества топлива на некоторых АЗС Лигой защиты прав потребителя по заявкам так сказать потерпевших. Так у бензина АИ-92 редко где октановое число превышает 88-89, а на парочке АЗС вообще 76. У АИ-95 в лучшем случае 92. И это на АЗС в центре города, причем города где экология полная жопа, всвязи с чем наши мудрые власти вводят стандарт Евро-3.

На пикничке в горах, при поездке на водопад (где-то 10 км. вперед и 1,5 вверх) 10 взрослых (с водителем) и двое детей.

В прошлом году у меня на машине соскочил, слава богу наружу, этот самый ремень. Внутри лопнуло армирование. Причем произошло это на 63 000 км, а менять его надо было на 60 000. Схему установки ремня взял с Диалогуса. Ремень точно лег ручейками на гладкий обводной ролик, что повергло меня в раздумья. Но как-то на форуме уже про это писали, и про то что так именно ремень и ставится, поэтому так и оставил. С тех пор проехал 14 000км. и все нормально.

Я после такого ремонта два года отъездил без проблем. А клеить лучше эпоксидкой - прочнее будет. В качестве наполнителя в смолу использовал минвату-теплоизоляцию.

Какой-то древний хмырь, кажется Аристотель, говорил : Прежде чем спорить, определитесь с предметом спора.

Вот только на 3.0 24v механики в природе не существует.

Я себе ставил от Вольво, вернее для Вольво (по каталогу во всяком случае). Центральный диаметр 70мм. Точил центрующие втулки, т.к. на Рено 60 мм.

Изготовь какой-нибудь фиксатор помощнее, если не лень. Например, стальной кубик с отверстием под тягу и фиксацией для тяги - перпедикулярным отверстием с резьбой и болтиком.

Золотые слова. У меня как раз после 07.98 (2002г.).

Это индивидуально, в зависимости от роста и сложения. Меня, например высота руля и диапазон регулировки по высоте вполне устраивает (рост 186см.), а вот еще хотелось бы, чтобы была регулировка вперед-назад, все время такое впечатление, что руки слишком вытянуты. Подвинешь сиденье поближе - ногам тесновато.

-Не правда Ваша. У меня при открытом багажнике работают и поворотники и задний стеклоочиститель. Это было проверено неоднократно. А первый раз я это заметил, когда в дождь остановился у обочины, естественно остался включенный правый поворотник. Открыл багажник и чего-то в нем искал, поворотник как работал, так и продолжал моргать, а тут вдруг и дворник почистил над головой заднее стекло. - Открывающееся стекло или нет, но с открытой крышкой багажника дворник не работает. Ранее была тема про задний дворник, и там я красочно описывал, как пытался безуспешно его починить с проверкой платы заднего модуля, моторчика и т.д. Пока один добрый человек не подсказал про концевик. Концевик у меня не работал, находясь в постоянно замкнутом состоянии "открытой двери" и повотники при закрывании и открывании не мигали. Стоило только прижать концевик в положение "закрытая дверь" заработал дворник и стали мигать поворотники. Тогда я не парясь на восстановлении концевика (рассыпались все пластмаски от него в замке) просто зафиксировал его в нажатом положении, и теперь для контроллера дверь всегда закрыта. И её открытие не влияет ни на работу дворника ни на мигание поворотников. Ибо, как я понял, немигание поворотников при откр закр и есть сигнал о том что не закрыта какая-то дверь. Возможно и у Вас так сделал кто-то из предыдущих владельцев. А работоспособность концевика визуально определяется по лампочке в багажнике, которая загораетя когда открывается дверь багажника. И если раньше у меня от этой лампочки была отсоединена фишка, чтобы постоянно не горел свет в багажнике, то теперь она не згорается вообще т.к. багажник "всегда закрыт". А отдельно лепить концевик из-за этой лампочки мне лениво.

Блин, мне круто повезло. Летом в ремне лопнула армирующая основа, типа корд, и он спрыгнул наружу. Просто поменял ремень и все.