slavyan

Механик
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    10 931

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    110

Сообщения, опубликованные slavyan

  3. Опубликовано

    slavyan

    Если бы у тебя просто сняли регулятор то компьютер выводил бы на индикатор панели пилу и записывал в память код ошибки. Ведь он дает команду на повышение оборотов ХХ а реакции нет - значит система неисправна.

    А к EGR система о которой ты спрашиваешь вообще не имеет никакого отношения. Трубка приходит на отдельный клапан которого у тебя тоже нет.

    Спасибо Алекс, обрадовал!!!! :blink: Хотя мне кажется, что это все завязано на механику и по дайлоджису идет на клапан ЕГР. У меня же не комон рэел стоит, что комп. управляет ХХ.

    0

  4. Опубликовано · Изменено пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

    Проблем особых не было, пока не накрылось реле накала свечей. Стал разбираться, и увидел в Дайлоджисе, что есть такой вакуумный клапан. А у меня не стоит, хотя крепление и сам рычажок есть, я когда за него дергал, то повышались обороты. Вот я и подумал, раз есть рычаг-значит должен быть и клапан. Подозреваю, что его просто убрали, чтобы не покупать новый. Я пока не добрался до марки насоса, что бы точно установить должен ли он стоять у меня. Вот поэтому и просил сфоткать. И последний вопрос, куда от него приходит трубка, на EGR? Если можно сфоть и это. Спасибо за предыдущие фото.

    0

  5. Опубликовано

    Здравствуйте Дмитрий, прошу прощение что не по теме, но все же есть острая необходимость. У меня такой же мотор(G8T), и я заметил что у меня на насосе ТНВД не хватает одной детали. А именно: вакуумной тяги ускоренного холостого хода. Если не трудно, не мог бы ты сделать снимок своего насоса и снимок вакуумного шланга, который идет от вакуумной тяги к ........ не знаю к чему, собственно это меня и интересует. Прикрекпляю картинку из Дайлоджиса, что бы было понятней о чем речь. Поз. №12. Если у тебя стоит такая деталь, то пжлст, сфоть, и пришли. :blink:

    ________________.doc

    0

  6. Опубликовано

    Здравствуйте Андрес, прошу прощение что не по теме, но все же есть острая необходимость. У меня такой же мотор(G8T), и я заметил что у меня на насосе ТНВД не хватает одной детали. А именно: вакуумной тяги ускоренного холостого хода. Если не трудно, не мог бы ты сделать снимок своего насоса и снимок вакуумного шланга, который идет от вакуумной тяги к ........ не знаю к чему, собственно это меня и интересует. Прикрекпляю картинку из Дайлоджиса, что бы было понятней о чем речь. Поз. №12. Если у тебя стоит такая деталь, то пжлст, сфоть, и пришли.

    ________________.doc

    0

  8. Опубликовано

    Дело в том, что я в электронике не очень ориентируюсь, так элементарные представления. Ситуация такова: подвижный контакт при замыкании на корпус показывает 12В, если я правильно понял, то он "+". Я так же пробовал подать "-" на сердцевину катушки, но ни чего не сработало. Сама плата залита какой то хренью резиновой, розового цвета. Так что добраться до нее не так то просто, а ковырять страшновато. Вот и встал вопрос: ковырять дальше, пробовать еще какие-нибудь путь проверки или заменить нафик.

    Александр 2, что-то я не уловил смысл проверки. Это как через рабочую проверить?

    0

  9. Опубликовано · Изменено пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

    Сначала изучи документ MR-315-1, раздел 13, страницы 13-17, 13-19, 13-33.

    Документ есть в Мастерской на этом сайте. Если вопросы останутся, тогда задавай. Может что и подскажу.

    Привет, Алекс. Посмотрел я документ, но так ничего и не нашел, т.к. там показаны только общие данные. Мне же надо сама схема ЭБУ.А беда у меня с катушкой реле накаливания свечей. Одна из них не работает, не приходит, я так подозреваю, минус на катушку. Может есть какие нибудь соображения? Или не заморачиваться и купить блок? А так хочется до истины добраться. ;)

    0

  10. Опубликовано

    Перечитай мои ответы еще раз. Там сказано что сделано чтобы ремень не проскочил. Повторять не буду. А автонатяжение там есть, не зависимо от того, понимаешь ты как оно работает или нет :)

    Ладно Алекс, не будем дальше спорить, т.к. в твоих ответах я не нашел ничего вразумительного про автоматику. Но за дискусию спасибо!!! :D

    0

  11. Опубликовано

    Спасибо за отклик ! Потеплеет-буду разбирать рулевую колонку ! Закончю-отпишу о результатах! А по поводу рулевой подушки-думаю отключение акума поможет !

    Честно говоря не доводилось пока лазить и снимать подушки, но попробуйте, может и все ОК будет. В роде бы по логике, не должны будут сработать, если выдержать какой часок. По крайней мере на Омеге В так я и делал, вроде бы все нормуль. Как поведет себя Рено, пока трудно сказать. Отпишитесь если что, интересно.

    0

  12. Опубликовано

    Снять и поставить принципе можно если есть толковый инструмент и знаешь как снять и потом поставить. А проще заплатил разобрали сделали и поставили, и голова не болить. ;)

    Дело не в том, что заплатил, а в том ,что своими ручками, с лаской, любовью взял и сделал. Правда не знаю кто как, но удовольствие испытываешь громаднейшее, когда сам делаешь. А деньги всегда найдется куда потратить. Ну да ладно - это лирика. Хозяин - барин.

    0

  14. Опубликовано

    Но после этого пружина продолжает работать в сторону натяжения компенсируя ослабление ремня. Вот в этом и есть автоматика.

    Да не продолжает она никуда работать. Пружина работает только в момент натяжения(т.к. ролик имеет эксцентрик и что бы удерживать ролик относительно эксцентрика при натяжении), дальше она никакой роли не играет. Пример: обводной эксцентриковый ролик на ремне генератора, попробуй его поставить в верхнее положение не зафиксировав, он упадет обратно, пока ты его не зажмешь. И если предположить что пружина регулирует натяжение ремня ГРМ, то вряд ли она удержала бы ремень от проскакивания, при мах нагрузках, т.к. колебания ремня на МАХ - х оборотах весьма не малые . А вот жесткая фиксация позволяет этого добиться. :avt09:

    0

  15. Опубликовано · Изменено пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

    Здрасте ! У меня с этим выключателем другая проблема-перестал отключатся автоматом левый поворотник ! Может тож чё почистить надо ? Кто знает ? Нехочется по пустекам в сервис обращаться, дерут в три шкуры !

    Подозреваю, что сломан рычажок отключения поворота или сам механизм(покажет только вскрытие). Скорей всего мало вероятно, что его можно будет починить, т.к. врядли найдешь запчасть, НО! попробовать стоит. Точно не помню как разбирать рул.колонку, вернее если не придется снимать рул. колесо, то можно обойтись и без сервиса, в противном случае, надо комп. дабы заблокировать подушки безопасности от срабатывания, по крайней мере так рекомендует Рено.

    Визуальный осмотр не дает результата как вскрыть контакты. Боюсь после разборки повыскакивают пружинки или т.п. и потом назад не собереш.

    Это уж не такой сложный узел, как мне кажется, стоит попробовать ибо разницы нету. Разберешь и не соберешь(придется покупать б/у) или не разберешь и купишь б/у. Вопрос насколько тебе нужны ПТФ.

    0

  18. Опубликовано

    Алекс, речь идет об автоматике. Где в этом подшипнике автомат.

    Вот смотри: 1. в ручную ты выкручиваешь метку до упора.

    2. потом отпускаешь, до средней метки, так же в ручную.

    3. после этого контрогаишь регулировочный болт и контрогаишь подшипник, тоже в ручную.

    А теперь вопрос: Так где здесь автоматическая регулировка натяжения?

    0

  19. Опубликовано

    Ролик крепится болтом к поворотной площадке. Она подпружинена. Когда выставляешь натяжение сначала винт вворачиваешь на повышенное натяжение потом проворачиваешь несколько оборотов коленвал чтобы установился ремень а потом винт отпускаешь до рабочей метки. При этом винт фиксируется гайкой и не дает натяжителю ослабить ремень а позволяет только его натягивать. Это сделано потому что для движка проскок зубьев на ослабленном ремне смертелен. Для приводного ремня такой проблемы нет, поэтому там натяжитель может ходить в обе стороны

    Так а где здесь автоматика?

    0

  21. Опубликовано

    Подскажите как правильно называется запчасть на фотке, дали для образца, сказали что - подушка КПП.

    Не знаю откуда народ такие цены берет, но я такую тягу покупал за 25$, оригинал стоил тогда(август 2008) 50$. Чесно говоря, на долго этой тяги не хватает. По аморикам, стоят у меня рекорды, вроде бы и ничего, менял в конце апреля 2008, пока еще ходят. А вообще конечно зависит от манеры вождения, если аккуратно, то пару лет выходят.

    0

  22. Опубликовано

    Буквально не давно, была у меня такая проблема. Ремонт обошелся 25 дорилов: это замена счеток+востановление колец коллектора. Скорей всего у тебя такая же проблема. Счетки можно посмотреть не снимая генератора, правда геморойно. А лучше снимать снизу, сняв кондиционер(если стоит).

    0

  23. Опубликовано

    Алекс, все выходные крутил натяжной в руках, так и не нашел где там автоматическое натяжение. Может объяснишь? То, что он подпружинен-здесь я согласен, а где же автоматика? Или это и есть авто натяжение. Тогда не согласен с тобой. Вот на ремне доп. оборудования, там да, ролик автоматически натягивает ремень, убирая провисания и растяжения ремня. А на ГРМ, где он убирает. Крепится он жестко, плюс фиксируется гайкой, причем намертво.

    0

  24. Опубликовано

    Помогите, может ктонибдь знает. В рено эспайс 2.2DCI страный звук ( цокотит ) Не шкив на генераторе, проверял.

    Не знаю, может уже поздно добрался до это темы, но если проблема не устранена, то опишите в какой части двигателя(сверху, сбоку, со стороны коробки и т.д.), хотябы приблизительно, тогда есть о чем рассуждать. Т.к. причин много.

    0

  25. Опубликовано

    Во-первых, G8T несколько отличается тем что у него натяжение ремня регулируется автоматически, поэтому всегда близко к оптимальному. Новый ремень или б/у не особенно влияет. У машин без автонатяжения ремень натягивается только при установке. Натяжение для нового и б/у должно быть разным. Оценить состояние б/у ремня и не ошибиться с величиной нужного натяжения трудно. Чем может закончиться ошибка объяснять не надо. Поэтому и рекомендуют каждый раз ставить новый ремень.

    Во-вторых, по поводу срока службы ремня. Я уже отвечал на такой вопрос. Повторю. Например, для того же G8T срок службы ремня и роликов установлен в 120т.км. Но есть рекомендация Рено менять ремень через 60т.км или если он снимался при ремонте т.к. стоимость ремня несопоставима со стоимостью ремонта при его обрыве. Ролики при этом не меняют. Оригинальный ремень гарантированно выхаживает свои 120т.км. если они набраны на загородных трассах. При езде по городу нагрузки на ремень из-за постоянных разгонов-торможений, переключения передач, частых заводок гораздо выше и оценить их точно невозможно. Поэтому есть вероятность что ремень не доживет до положенных 120т.

    Алекс, что значит на G8T натяжение автоматическое? Несогласен. Там все натягивается в ручную, просто там специфический ролик и выставляется он по меткам. Автонатяжения я там не нашел. Что касается нового и б/у, вообще то речь идет о практически новом ремне, который прошел совсем ничего. А вот ремень который прошел уже тысяч 30,000 и более - это уже совсем другой ремень. Дальше, разность натяжения нового и б/у, то даже не знаю, что и сказать. Я например выставлял как положено, и полтора года откатал без каких либо проблем(это где то 40,000), и сколько этот ремень отходил до меня я незнаю. А тут какая-то 1,000, это новый ремень и причем без вариантов, я бы не менял. Что касается 120 тыс. на браных на трасе, то я не думаю что производ-ли авто испытывают их только таким образам, наверняка испытывается в разных режимах и выводится усредненный показатель.

    0