сергей 26

32000 км прошел после шлифовки колена, масло меняю через 10000 км, дай Бог здоровья моей машине!!!

Подитожу: смотрю компрессию и сапун, ну и паралельно все патрубки и интеркулер. По результатам отпишусь

Так в том то и дело что после ремонта ДВСа все было нормально, 8000 км прошел, масла долил 0,5 литра после 5000 км

так что получается надо покупать контрактный движок?

Как сказал механик из за гула который издавал старый маховик ничего не было слышно, услышали когда заменили сцепление

Ремонтировал в Орше у человека не с улицы, я бы и рад к нему обратитьтся, но я живу в мурманской области, он приличный человек и разводить не будет. Компрессию тоже не меряли, я полностью согласен что надо замерять, но дальнейшие действия после того как турба придет. Вот такие вот особенности ремонта...

Если честно я незнаю, после диагности мастер сказал что движок под замену, якобы поршневой хана и турбине тоже, но не могла же поршневая в один момент взять и умереть, с турбой всё понятно- после сервиса 8000 км прошла, вот я теперь и пытаюсь хоть что то нарыть на свой автос. Сапун я так понимаю смотреть на проходимость надо?

В общем заменили мне сцепление ( маховик, диск и корзину), когда запустили двс выяснилось что коленвал стучит, да и масла в картере было мало. Все закончилось шлифовкой колена, заменой вкладышей, колец, прокладками, грм и всего того что меняется в таких случаях, кроме того ремонт турбы в Минске на турбосервисе (каком не знаю) и удалением католизатора. После ремонта автос как занова родился, за 5000 км пробега я долил 0,5 литра масла. Все то о чем писал в первом посте случилось внезапно.

Братцы помогите понять в чем дело!!! Ехал по трассе на скорости 110-120 км/ч и вдруг резко пропала мощность, давлю газ а педаль как ватная, остановился, на хх двигатель работает ровно, больше 2000 об не раскручивается. Открыл капот, а там все в масле, я сразу же мотор заглушил. До сервиса тянул на буксире. После осмотра мастер сказал что сорвало два патрубка, один который от воздушного фильтра идет ( куда правда не знаю), другой патрубок вроде бы как на маслозаливную горловину. После установки патрубков на место машина не заводится. Привез я на сервис человека с Клипом, протестили, ошибок которые влияют на пуск движка нет, после нескольких неудачных попыток запуститься сняли патрубок вентиляции и О ЧУДО движок с пол пинка завелся, правда 1200 об держит, но работает ровно, устойчиво. После запуска 20-30 секунд работы из патрубка идут газы, а потом масло как из шланга льет. Дальнейший осмотр выявил что турба сдохла, но почему из вентиляции льет масло мастер сказать затрудняется, мол рено для него загадка. Решили сначала купить новую турбу, а затем смотреть че и как походу. У меня непростая ситуация т.к другого мастера найти у нас в краях проблематично, подскажите в каком направлении капать, может замена турбы решит проблему? После ремонта ДВС проехал 8000 км, вкладыши, кольца, прокладки, фильтра, грм все жидкости новые, правда турбу отдавали в Минск на турбосервис в ремонт. Поделитесь опытом плиз!!! F9Q 820 120 л.с 2005 г.в