Levs1

Здравствуйте форумчани прошу помощи, по давлению масла в двигателе. Сначала расскажу предисторию.... Дело начиналось так , год назад при езде в обычном стиле, не форсирую, не выдавливая из двигателя все что можно , началось срабатывания датчика давления масла , никакие до этого работы в масляной системы не производились... Уровень масла отходил от верхней максимума на одно-два деления , но небыл на минимуме. После остановок и промера уровня масла машина ехала . Режимы двигателя не менялись , не было посторонних звуков, решив что это косяк электрики продолжил езду , после срабатывания датчика стало происходить чаще , запаниковав я начал производить замеры давления. Оказалось, что на холостом ходе давления показывает 1 , но при увеличении оборотов падает на ноль . Поменяв сначала датчик уровня масла , затем насос , проблема не ушла . Принял решение капиталить двигатель. Все хорошо двигатель отремонтирован . Коленвал сточен до первого ремонта до 0.25 потому что был обнаружен задир на 4 й шейки шатуна . После закуплены новые ремонтные вкладыши все установлено . Двигатель заводится все прекрасно . Есть мелочи по обратки форсунок подтикает . НО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА СТОИТ НА 1.2 БАР И НЕ ПОДНИМАЕТСЯ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ОБОРОТОВ . ВСЕ РАЗВОДЯТ руками что дальше делать не пойму прошу помощи хоть в каком-нибудь совете.

В том то и дело, что не видно

Мир в ваш дом уважаемые форумчане ! Хочу описать весь процесс по этой теме. С чего начать я не знаю, рассказать о своей глупости или наоборот рассказать о том что дело случая помогло набраться опыта в моторном деле. Вообщем ,как я писал в самом начале (немного повторюсь , чтобы собрать все воедино ) дело было так : год назад прошлым летом я съехал с автодороги в лес , уклон был приличным , это я заметил когда вновь на него заезжал , был хороший удар в днище авто , после сразу загорелось маслёнка и стоп . Я остановился залез под днище но ничего не обнаружил , кроме прошарканой пластиковой защиты, ни намека на подтикание масла . Подумав что насос хлебанул воздуха из-за уклона, я продолжил движение, но маслёнка так и продолжала переодически срабатывать, при отпускании педали газа или в движении при постановке в нейтраль маслёнка гасла . По приезду домой а это не мало 300 км , мучала мысль что же случилось, открутив защиту днище все сухое , никаких вмятен в поддоне нет . Покумекав собрал все назад и добавил немного масла в двигатель под максимальный уровень. Затем машина долго стояла лишь зимой я ездил немного , но заметил странную тенденцию при прогреве мотора до рабочей температуры, начинал срабатывать датчик давления масла. Поняв, что что-то не так началась операция по выявлению, сначало горе мастера искали проблему в электрике , после замены датчика и позвонки провода , приговорили мне насос . После смены насоса приговорили двигатель, поняв что в моей городе куча автосервисов и практически 99% в этих автосервисах это бездари которые что и могут только колодки да масло менять... Поняв , что спасение зависит от меня я начал подыскивать контрактный двигатель. Цена 120000 рублей более менее нормального, ничего не осталось как поверить в свои силы и запастись огромным терпением начал снимать двигатель. Поставил туда все новое , кроме поршней и клапанов. Коленвал сточил до первого ремонта, потому что на коленвала четвертого шатуна от цепи ГРМ был задир. И вот долгожданный момент с горем пополам 2,5 месяца и первый запуск.....и.... И ничего давления НЕТ !!!! Последнее что оставалось это ваш форум , за что я очень вам благодарен. Прочитав статью о поддоне решил туда ещё раз залезть, но все прекрасно....и краем глаза при установке я замечаю , что очень маленький зазор между поддоном и масло заборником , выгнув его плюс к этому ещё поставил проставочные шайбы в редукционный клапан насоса ииииии барабанная дробь давление взлетело с 1 бар до 5.7 бар !!! Поняв что много снял проставочные шайбы, давление на холодную опустилось до 5 бар. В итоге хотите смейтесь хотите возьмите на заметку ПРИ НАЕЗДЕ НА ПРИПЯТСТВИЕ ПОДДОН НЕ ВМИТАЕТСЯ КАК ТО В ОДНОМ МЕСТЕ , А ГНЕТСЯ И СТРОГО ПО СТРОИТЕЛЬНОЙ ОСИ ПРИЖИМАЯСЬ К МАСЛО ЗАБОРНИКУ , чем ограничивает доступ для масла.... Вот такая мелочь привела , к капитальному ремонту двигателя. Но я рад получил огромный опыт. Всем спасибо, считаю тему можно закрыть ! Удачи !

Знать бы где эта дырка ...не пожалел бы средств и времени, чтобы ее залепить , мне бы до 3.5 единиц поднять больше не нужно , я не гоняю редко когда обороты более 3000 тысяч держу...

Я исправлю обязательно, пружину не обрезать, наоборот поджать дополнительной шайбой

Завтра скину поддон, все это попробую, 1: попробовать выгнуть немного поддон под маслоприемник.2: поставлю свой старый насос + поджав пружину редукционного клапана , 3 : посмотрю на прокручивание шестерни привода. А потом я уже не знаю что сделать , если только покупать ещё один масляный насос...ну это будет уже пиздец (простите за мой французский) , ума не приложу в чем касяк

Зажат Шкиф -шайба-болт на затяжку приложил большие усилия

Насос был заменён в первую очередь, но не на оригинальный, что значит привод насоса зажать? Сегодня с товарищем подколотил шестерню ГРМ , для исключения, что шпонка могла воспрепятствовать протяжки шестерни привода масляного насоса, после протянул болт

Сегодня дособирал свой автомобиль после капитального ремонта, запустил и прогрел до рабочей температуры, ничего не изменилось , при увеличении оборотов , уменьшается давления масла с 1 до 0 . Что делать ума не приложу . Зазоры между коленвалом и вкладышами коренных бугелей в норме , ставил ремонтные , между коленвалом и шатунами . Все продул промыл . Ничего не помогает , куда девается давления больше не знаю. VID_20190822_181215.mp4

У меня Эспейс 4 , двигатель m 9 r 740, 131 л/с

Усилитель , это алюминиевая плита которая крепится снизу чугунного блока цилиндров. Если есть возможность киньте ссылку о проверке на производительность насоса, плиз. Заранее спасибо

Согласен шлифовка это самый пусть и трудоемкий процесс но правильный , но есть огромное НО для тех кто хоть раз разобрал двигатель тот знает что снять усилитель нижней части блока цилиндров, то нужно полностью вытащить двигатель. В моем случае это не возможно. Объясню до сего момента я не разбирал двигателя, тем более вообще не вникал в процесс их работы , т.е опыта у меня было примерно 0 )) Но почитав литературы заручился поддержкой друзей , практически таких же нулевых , я осилил за два месяца этот процесс с полным снятием разбором , дефектовкой , закупкой нужных запчастей , сборкой и наконец установкой силового агрегата на место . Так вот , кок не снимая двигатель можно отшлифовать привалочную поверхность усилителя ? Второе как можно совместить две поверхности плотно даже после шлифовки, если болты стоят на одной линии , если кто не понимает нужно как миниму три точки опоры для этой цели в виде треугольника ! Шкуркой что-ли туда подлезть?

В том то и дело, что при возникновении этой болячки , поменялся насос , но не оригинальный . В нем мне не понравилось, что редукционный клапан уже сделан из пластика . Ещё хочу попробовать загерметизировать соприкосновения с привалочной поверхностью и насоса на герметик

Но думаю что-то должно быть ещё , но что ?

Спасибо, попробую поставить ещё раз, но старый насос . Редукционный клапан сколхозю и прижму пружину, передний сальник стоит уже после двух шестерней и звёзды омывается маслом

Сальник поменян на новый пока никаких подтёков нет, но мысль интересная , получается при поподании масла на звезду привода масляного насоса, она проскакивает что-ли?

Болт шкива протянут по мануалу