avu

Да, сочувствую, и хочу сказать большое спасибо за Ваш пост. Были мысли со временем перейти на пятый, но теперь они полностью отпали, к сожалению. Этот пост и , конечно, комментарии к нему, должны прочесть все думающие над проблемой.

Тестер есть? Умеешь с ним работать? Зачем схема для первой проверки? напряжение - оно или есть, или его нет. Не умеешь- ищи того, кто умеет. там и двигатель, и насос - много что можно проверить. моторчик с клеммами - это просто моторчик.

начинать, наверное, надо все же с зажигания- это проще. Свечи, катушки и провода. Потом уже дальше рыть.

да все уже делали, вроде, вот например http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=8160 700 евро вряд ли кто платил, а жить надо. железки и резинки, там же более ничего нет.

да в Москве все это экзотика. У нас все двигатели с правильным расположением всех деталей. Конечно, с разборками типа ивантеевской, о которой написали, нужно относится с известной осторожностью - все-таки пацаны последних лет на москвичах есть пацаны. Но и серьезные аппараты за 10-15 тысяч и даже с лагун и эспасов можно купить (двигатели с москвичей просто сбили цену). По другим моторам разговор о том, что ремонт типа 100 тыс, а контрактный-50, но он - кот в мешке. Когда контрактный 10тыс- вопросов просто нет.

Да конечно делают, только в данной стране (а точнее, в ее столице) и в данное время по отношению к данному двигателю это НЕРЕНТАБЕЛЬНО, о чем уже сказали выше. Я не думаю, что дешевле 10 тыс. кто-то начнет в Москве что-то восстанавливать, не считая запчастей. А за эти деньги или сравнимые можно найти голову. Я собственно, оказался со сцеником, потом с эспасом и F3R именно после москвича- мне очень нравится F3R. Обратишься в сервис с движком- разведут по полной- тут менять, тут менять. да дорого, но зато будет как новый!-это часто говорят, но им нужна работа и деньги за нее. Да не будет он новый и не надо это тебе. Это же трактор, его убить- нужно очень постараться. Не знаю, как ты там проверяешь и смотришь эти головы и движки. Но их на москвиче было не убить - там кузов раньше сгнивал. Конечно, в последние годы их эксплуатировала молодежь, экономившая на масле, но найти-то можно. Я думаю, что у многих эти движки есть как запасные. Мне даже в голову не пришло бы даже голову менять- я бы просто движок перекинул, если что. Такая ситуация. Кстати, вспомнил, меняли АКПП на РКПП на этих движках, так что все отличия 769 от 768 - в привинчивающихся деталях. Здесь их даже продают редко-потому что никто не покупает, думаю, у всех есть, по крайней мере, в Москве.

Да, это правда, отличия возможны. Тогда тоже все просто - или ищет от лагуны именно 769, или покупает 768 или 272 с учетом перестановки головы-поддона и чего-то еще. Просто последний вариант, в силу своей распространенности, может быть сильно дешевле и выбор лучше, а с 769- просто не знаю, безусловно, их на порядок меньше.

Это же F3R с прямым поддоном. Таких в Москве довольно много, за счет автомобилей Москвич (они сгнили, а движки остались). Такие движки тут дешевле, чем в любой другой точке России и окрестностей. Сейчас уже меньше конечно, но пока есть. По-моему, покупка двигателя сильно дешевле капремонта. Если же большой специалист в ремонтах - тогда зачем спрашиваешь о запчастях? То есть хочешь-то что? Обычно если ремонтируешь- покупаешь новые запчасти. Зачем ставить бу? Основная цена- это же работа. Так что вопрос не совсем понятен. Материалов тут в конфе выше крыши.

25 летняя машина- это РАРИТЕТ, их мало, на них бизнес не сделаешь. Вы- любитель-миллионер или любитель-механик. Причем тут это? Но так подваривать все равно нельзя, температурный режим никакой, что там приляпалось и надолго ли - предельно ясно. В советское время и то делали аккуратнее. Просто речь шла об оригинальных патентах и о том, что это служит дольше оригинального.

Извините, случайно увидел. Вы полагаете, что это реклама, а не компромат? И за это дают патенты в Белоруссии? Я уж думал по первым постам, что контроль микротвердости и под сканирующим микроскопом. Дольше нового, говорите, будет работать? А вот англичане ружья кирпичом не чистят, а у нас и без мелкоскопа глаз пристрелямши. Все уже давно написано. В инете полно материала, особенно на английском языке. Есть и статистика по этим распредвалам. Было модно в советское время- распредвалов не хватало, а наладить выпуск не могли. Проволокой наплавляли. Про коленвалы лучше не вспоминать. Конечно, если какой-то раритет и запчастей не достать- куда деваться, но все равно не так. Неужели человек, потративший деньги на разбор двигателя ( я не говорю о междусобойчике ремонтников) поставит такой распредвал вместо нового? И если не на продажу завтра? Просто интересно, кто это делает и зачем. Можете стереть этот пост, но я бы не рекомендовал делать такую рекламу. Хотя, возможно, мы тут в Москве страшно далеки от народа Белоруссии.

Возник вопрос о взаимозаменяемости полок на третьих эспасах. Экзист дает одно и то же, но как там решается вопрос по их длине? Или же все-таки полки разные и невзаимозаменяемые? Или же одинаковые и в одном случае закрывают третий ряд, а в другом -нет? Или еще как?

И в Пятигорске такое вполне возможно? То есть организация РЕНОСТАРТ, изображающая ремонт авто рено и полезшая в коробку, может так отвечать? Она, конечно, не дилер, просто типа тут чинит, но ведь полезли. Зачем-то. Есть чек? Есть всякие прокуратуры и защита прав потребителей. Но, конечно, предгорья Кавказа - дело тонкое. DP0- еще кое-где чинят в Москве. Но старые французские акпп все продают, но мало кто покупает.

А,F4, пардон. Но для проверки высоковольтной части- тогда вроде достаточно еще одной катушки. Но хорошей. А низковольтная - да, там если не постоянно, то ловить клипами или осциллографами.

я бы по признакам назвал высоковольтные провода как возможную причину.

Вот ответ на вопрос с какой целью смотрит в сервисе- он простой- с целью получения максимального количества денег. Прелесть мотора F3R в России- а пошел ты со своими капремонтами, у меня еще есть за совсем другие деньги. Проблема в другом- если смотрит чайник- он просто поменяет прокладку, и, если головка перекошена, он это не увидит. Но ты прав в том, что снятие головки- это диагностика мотора, должен смотреть приличный человек. На сервисе должен быть один. Два- вряд ли.

так главный вопрос- не перекосило ли от перегрева или еще чего. Плоскости нужно бы проверить, вроде как. Если плоскости нет- прокладка не поможет. Но гуру, может, чего-то более нетривиальное скажут.

Вот, понимаешь, какое дело... резинки! Вот ваяют везде детали из какого попало металла- и ничего, а резинки- они требуют правильного замеса с присадками. И весь вопрос- как это сделано и кем. Все же теперь ЕС. Конечно, дорого, так и евро дорогое. Просто он так мало во Франции стоить не может. Вопрос качества. А так да, интересно, не на ебэе из Китая, а из европейского Китая. Весь вопрос-что, конечно, у нас будет то же, что и в Польше и, скорее всего, из этой самой Польши Наверное, будет дешевле, но при условии, что наши и ваши продаваны целиком удешевят поставщиков понятно с какими целями. Да и во Франции это сейчас непонятно как будут делать, точнее, понятно как.

ты снизил сильно рабочее давление со всеми вытекающими. Упала температура кипения, например, антифриз будет разлагаться более усиленными темпами. Не нужно всего этого делать. Состояние системы задается двумя параметрами - температурой и давлением. И то, и то лучше держать расчетными.

вот этого я не знал, оказывается, можно было вкорячивать от первых эспасов. В реальности, это, я думаю, какое-нибудь рено-25. Но не думаю, что так просто. Нарисовать то оно просто, но сколько проработало - неизвестно, уж слишком жесткие требования ко всему. ладно, все это уже истории для антикваров.

Да ктож спорит? F7R- мечта любого москвичиста, чтоб гонять... эхх. Его ставили на заводе, как и F4R на маркизов и князей.Проблема всегда была с другой стороны - в коробке. Она ТЕОРЕТИЧЕСКИ должна была все выдерживать, но в реальности ничего такого не делала. А вот тут была засада - ее ж нужно разместить и механизм сделать и в дырку выйти. Компоновка, так сказать. То есть ты видел, как F7R ставили? Или все же как коробку приспособили?Тогда причем здесь F7R?

Да как же не достать? Вниз все снимается. Для съема мотора не требуется открутка переда, но со съемом переда все удобнее, да и у тебя почти все снято. Да и болты эти - больше разговоров. Открутишь, если захочешь.

ну если ты уже просек что и как в ГБЦ, приходишь со щупами к продавцу, да и без щупов уже глаз наметан. Там, например, могут шайбы стоять и мороки на порядок меньше. Тоже мое личное мнение. Я у себя движок перекинул - и все. У меня их несколько с москвичевских времен.

а если голову снимать, зачем вообще все это? Это же не обычный двигатель, это F3R! От него в России и головы тыщ по 5 и сами мотор тыщ по 12 (это в новых ценах). И все благодаря Юрий Михалычу и живучести этих моторов. Можно выбрать кучу вариантов и с шайбами, и со стаканами, и вообще черт знает с чем. Но, конечно, можно за каждый стакан по 700 рублей платить. В Москве, наверное, проще рассуждать на эти темы, но все-таки цены стали несравнимы. Ну как так 10 стаканов дороже всей головы в сборе?