cavari24

ТекДок показывает обычный подшипник, цена кусачая, но не 130 долларов. Ruville , например, стоит у нас 70 евро, ARG 50 евро.

Ну в-общем коллега прав. Блокируя коленвал и выставляя распредвал по метке на корпусе и одев ремень методом "полоску к метке", метку на шкиве ТНВД можно просто подвести к полоске на ремне. Я именно так и сделал и тоже с Контитеховским ремнем. Сегодня завел, все ОК.

спасибо. Уже решил таким образом, что установил ремень и подогнал метку шкива к метке на ремне. Но окошком все-таки проверю.

с меткой распредвала разобрался - трудно её обнаружить, если крышка ГБЦ на верстаке лежит. Кто подскажет с меткой на корпусе насоса? Ничего, кроме непонятного ребра внизу (где-то на 5 часов по циферблату) обнаружить не удалось.

ну хорошо, коленвал выставлен. Где искать остальные две метки?

Народ, помогите с метками! Не могу увидеть ни одной метки на корпусе (на шкивах все ОК). И еще - где находится место под 7мм стопор для выставления ВМТ? Что-то картинки в Диалогисе с реальностью расходятся.

Крышку вскрыл. Гемора никакого, во всяком случае я это за гемор не считаю. Рокер один вышибло. Так что у меня, скорее всего, клапана.

пока еще не ясно. Двигатель и распредвал крутятся без проблем. Насос, помпу и ролики еще не смотрел.

Вскрыл эту пластину, ничего сложного. К иммо подходят три провода, уходит один. Найти плюс и пустить его напрямую на клапан - дело нескольких минут. Так что клапан добил, хотя дело оказалось не в нем. Зубья ремня ГРМ съело.

Я имел ввиду - для снятия клапана снимал насос или нет?

ты на своем снимал насос или играл в слесаря-гинеколога?

Я уже отказался от идеи перепрограммирования. Можно чуть поподробнее об "обычном клапане"? Это некодированный Эспасовский? Или подойдет с любого бошевского насоса? Вскрытие родного клапана с выводом напряжения напрямую - нестоящее кулибинство или реальная тема?

За отключение программным методом просят 130 евро. Это нормальная цена или как?

Проверил почти всё. Грешу на кодированный клапан на насосе. Вопрос - по каким-то косвенным признакам можно узнать, открывается он или нет? Снимал обратку, при кручении стартером секунд 10 - не вылилось ни капли.

Марку и цену колодок в студию :). Думаю, это будет ответом на вопрос.

У меня на 2.2дт подтекало, когда собирал в спешке. Потом разбирал, начисто вытирал пыльник и КПП в месте стыка, собирал, понемногу подтягивая болты по кругу - теперь ничего не течет.

Геннадий, какой размер резины стоит? У меня АБС криво работает зимой на 195. Ставишь шире - небо и земля.

Этот подлокотник страшно неудобен, так что не надо на него заморачиваться. Или сразу надо сделать, чтобы он был чуть дальше от кресла и чуть ниже. Хотя все зависит от комплекции водителя. Моя 180см, 75кг.

http://toc.ruville.de/ это не поможет?

Предыстория такова - стоял на перекрестке, сцепление выжато, первая воткнута. Ни с того ни с сего машина дергается вперед и глохнет, как будто в зад въехали (хорошо, первый стоял). После этого передачи еле втыкаются. Проверил гидропривод - вылет штока около 13 мм, то есть привод вроде как ОК. Набор сцепления менял 15 тысяч назад, поставил валео. Чтобы хоть как-нибудь ехать, убрал заглушку на упоре для педали, ход штока увеличился до 15мм, передачи стали включаться, но при нажатом сцеплении после включения передачи начинает слышаиться шелест (вроде как диск ведет) Что в теории может вызывать такую работу? Желательно обосновать свои мысли... Может ли что-то, кроме корзины, вызвать такой результат, например, может ли лопнуть/провернуться/ослабиться вилка? Мотор 2.2ТД, июль 1998, сцепление старого типа.

Естественно оба. Хотя можно только короткий, но это намного удлиннит время работы плюс 100% смертный приговор сальнику правого привода в тот момент, когда правый все равно сам вылетит . Я снимал так - слил масло с коробки, машину поддомкратил, установил на блоки и доски, снял передние колеса, снял подкрыльники или как там их, открутил по 2 толстых болта с каждой стороны (крепят аморты к поворотному кулаку), отцепил тормозные трубки от амортизаторов. Левый привод - открутил 3 болта,нагнул тормозной диск вниз и трипод вылетел из стакана. Правый привод - открутил 2 болта крепления серединного подшипника и выбил полуось (это если подшипник не прикипел ко гнезду). Снял все лишнее сверху и с боков (аккум, воздушок, патрубок, датчик коленвала, датчик скорости, тяги кпп и прочую мелочевку. Вынул подушку и крепление КПП - без этого коробка не выйдет, нет места. Открутил нижнюю подушку мотора, мотор поддомкратил снизу как можно ближе к маховику. Открутил все болты крепления коробки (они там разной длины, лучше отмечай, снимаешь длинный или короткий болт). Чутку отпустил болты подрамника. Пришел друг, стал шевелить коробку за ухо, плюс отжимал ее от корпуса. Я с ямы направлял ее рычагом (был кусок полдюймовой трубы, см так 80). Там главное - пропихнуть корпус около входа левой полуоси мимо подрамника. Если смотреть со стороны колеса, коробку надо направить сверху-слева подрамника, а как он кончится, опустить вниз. Мотор, кстати, лучше подать вперед по максимуму к радиаторам и, если понадобится, домкратить до горизонтального, а то и выше, положения.

Да скинул уже неделю назад коробку, без снятия движка кстати. Не так сложно, если подрамник ослабить, а выдергивать вдвоем. Под замену все - маховик, корзину, диск, подшипники. От диска осталась только сердцевина, остальное можно метелкой на совок и в помойку.

Точно не привод. Машина сдохла. Втыкаешь любую скорость, отпускаешь сцепление, газуешь - машина стоит на месте. Причем никаких лишних шумов, и педаль легкая, как будто ушел выжимной и застрял там.

Может, и гидропривод, он мне и самому не нравится. Но вылет штока больше нужных 12-13мм, а все равно ведет.

Может кто подсказать код нижней подушки двигателя G8T? По каталогам выдает подушку в виде косточки, в то время как у меня стоит типа шайбы или сайлентблока. Из-за степени сработанности никаких надписей не разобрать.