Рампа, регулятор давления, и т.д.

[Гость Dimmyzin]

Мужики, что то от жары и недосыпа едет крыша :blink: , просвятите ПЛЗ про давление в топливной системе. Вопрос в следующем: после того как заглушил машину, в системе некоторое время держится давление. Значит, у меня от бензонасоса до фильтра давление есть, от фильра до регулятора тоже есть, а в рампе нет. Это нормально???? Просто в книжке написано, что перед демонтажем форсунок снимите давление в рампе, а его там нет. Недержит регулятор? Какой принциа работы регулятора?

[KARABAS 9]

давление в рампе должно быть значит что то неправильно подсоеденено

[Гость Александр 2]

Давление в рампе поддерживает специальный клапан - на рампе два штущера: прямой и обратка. В разных типах инжекторав - различное рабочее давление создаваемое топливным насосом от 1,5 до 3 атм., клапан поддерживает рабочее давление, перепуская излишек топлива обратно в бак. Когда автомашина заглушена то в рампе остается небольшое давление (клапан на него не реагирует). При снятии рампы (двигатель должен остыть, давление снизится до незначительно) снимает первым прямой ( от бензанасоса) топливопровод, при этом стравится небольшое количество топлива 10-20 г.

[Jurij 5]

Dimmyzin,регулятор давления в рампе управляется вакуумом-если движек не заведен вакуума нет,давление должно быть,после заводки начинает работать бензонасос и появляется вакуум,который открывает обратный слив топлива в бак,чтобы не лопнула рампа от давления(что маловероятно),следовательно,если давление в рампе у тебя держится лишь некоторое время,то соответственно виноват регулятор давления-сливает в бак.

Уменя независимо сколько простояла машина,если откроешь рампу получишь фонтан бензина в рожу .Регулятор соединен с впускным коллектором (вакуум)-ишчи!

[призрак 971]

А негерметичность форсунки не рассматривается?

[Гость Dimmyzin]

Dimmyzin,регулятор давления в рампе управляется вакуумом-если движек не заведен вакуума нет,давление должно быть,после заводки начинает работать бензонасос и появляется вакуум,который открывает обратный слив топлива в бак,чтобы не лопнула рампа от давления(что маловероятно),следовательно,если давление в рампе у тебя держится лишь некоторое время,то соответственно виноват регулятор давления-сливает в бак.

Уменя независимо сколько простояла машина,если откроешь рампу получишь фонтан бензина в рожу .Регулятор соединен с впускным коллектором (вакуум)-ишчи!

,

вот в этом и прикол. Если снимать фильтр, в рожу получешь, а если рампу, то самотеком 20 гр. Отсюда еще вопросы:

1. Т.е. по сути дела, регулятор это тоже клапан. Т.е. в питающей системе 3 клапана - бензонасос и регулятор и сами форсунки. Значит у меня бензонасос поднимает топливо через фильтр до регулятора, а регулятор не держит топливо на участке от самого себя до форсунок и сливает в обратку. Так???

Или же есть еще какой недь клапан на обратку???

2. Машина заводится не сразу (3-5 сек.) ИМХО это от недостатка топлива? Так выходит??? Отсюда и провал???

3. Проверить регулятор невозможно или возможно? Он не разборный! От чего подходит??? ИМХО не принципиально от чего, с похожего аппарата брать и все.

А негерметичность форсунки не рассматривается?

,

Нет, здесь вроде норма.

[Гость Victor]

2. Машина заводится не сразу (3-5 сек.)

Это нормальное явления для инжектора.

[Гость Dimmyzin]

Это нормальное явления для инжектора.

т.е. это не стоит сваливать на отсутствие давления в рампе?

[Jurij 5]

от фильтра в рампу бензин идет напрямую,а регулятор стоит с другой стороны рампы ,а может фильтр забит?(проверь скакой стороны от фильтра давление сохраняется-в фильтре клапана нет),или в шланге гдето отслоение работает как клапан-при работающем движке его пробивает ,а при меньшем давлении он закрывает магистраль-вариант такой взять армированого шланга 2-3 м и подсоединить напрямую от фильтра к рампе ,ну и посмотреть -если давление сохранится значит проблемма в старом шланге

[Гость Victor]

т.е. это не стоит сваливать на отсутствие давления в рампе?

не стоит. Пару секунд как раз и уходит на поднятие давления.

Обрати внимание, все инжектора заводятся не сразу с полтыка , как карбюраторы, у которых бенза уже есть в поплавковой камере.

[Гость Серый]

Вообще то при включении зажигания, на короткое время 1-2 секунды включается насос. Это для того, что бы поднять давление в системе.

По идеи после остановки двигателя давление в рампе должно оставаться какое то время.

По крайней мере, когда мне пришлось снимать рампу, давление там было. Меня еще обрызгало бензином. С момента остановки двигателя, примерно прошло минут 10-15.

[Гость VeryOldSeadog]

... Обрати внимание, все инжектора заводятся не сразу с полтыка , как карбюраторы,

Как правило все инжекторные двигатели заводятся с полоборота.

[Гость Dimmyzin]

Как правило все инжекторные двигатели заводятся с полоборота.

вот получается не все :D

[Гость ua3ycv]

с пол тыка только у .........ему ещёёёё надо определить какое давление и куда и когда сунуть искру так для етого пол оборота мало!дим ездий только мытьё форсов за 5 минут-не верю горький опыт :( :( :( :( :( :( :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:

[Гость Dimmyzin]

Не понял, что "усё"?

Кстати, как меряется давление в рампе?

ИМХО манометр всунуть в шланг который на регулярор идет. А вот как сам регулятор проверить и сколько но держать должен??? ИМХО надуть компресором? А отсоединять снизу шланг нужно?

[Гость ua3ycv]

через тройник монометр в подачу к рампе,завести мотор на холостом 2атм. минимум,потом отсоеденить от редукционного клапана ваккумный шланг если давление поднимаеться......привет насосу или фильтру

[Гость Alex543]

давление в рампе должно быть значит что то неправильно подсоеденено

снять гур сможем, если подъехать в след. выходные 20-23.02.2010?